Prøvekørsel Audi Q2: Mr. Q

Det er tid til, at Audi Q2 gennemgår et komplet vejtestprogram for motorcykel og sport

Det er tid til, at Audi Q2 for første gang gennemgår et komplet program med bil- og sportstests. Mens kollegerne placerer kegler langs testbanen og sætter måleudstyret op, har vi lidt mere tid til at se nærmere på, hvad den mindste Q-model fra Ingolstadt har at byde på. Q4,19 på 2 meter er cirka 20 centimeter kortere end Q3, A3 Sportback er også 13 centimeter længere. Og alligevel, selvom baglygterne minder stærkt om Polo, ligner vores bil i hvert fald ikke en repræsentant for den lille klasse, den har en ret lang akselafstand, og bagsporet er 27 mm bredere end for eksempel A3. Ikke så brede bagdøre er nemme at komme igennem, og bagsædepladsen er overraskende generøs – med hensyn til benplads på anden række, overgår Q2 endda Q3 i konceptet. Desuden kan bagsædepassagererne godt lide det meget komfortable bagsæde, som deler sig og foldes sammen i forholdet 40:20:40. Folder du kun midterdelen, får du en fuldgyldig firepersoners med en praktisk niche til læsning af sportsudstyr . eller overdimensioneret bagage. At lede efter gimmicks for mere fleksibilitet, såsom et vandret justerbart bagsæde, er nytteløst. På lange afstande er placeringen af ​​barnestolens kroge på bagsæderne uheldig, da de har en tendens til at irritere bagenden af ​​passagererne.

Mere overkommelig end A3 Sportback

I betragtning af dets kompakte ydre dimensioner er det nominelle lastvolumen på 405 behageligt overraskende, og adgangen til det er også relativt praktisk. Forskellige net, side nicher til små genstande samt en ekstra "cache" under hovedstartsbunden giver god funktionalitet. Praktisk løsning: Den bevægelige bund kan låses i hævet stilling for at holde dine hænder fri, når du læsser og tømmer. To meget lyse LED-lys tager sig af belysningen i bagagerummet.

Det indre af Q2, typisk for nyere Audi-modeller, har en stor TFT-skærm med høj kontrast, der erstatter de traditionelle kontroller. Så længe du vil, kan grafik fra navigationssystemet indtage det vigtigste sted, og investeringen i den foreslåede Head-up-mulighed kan dermed gemmes. Vi siger dette, fordi Audi på grund af pladshensyn valgte en relativt enkel løsning, hvor aflæsningerne projiceres på en lille glasoverflade på instrumentbrættet snarere end forruden, hvilket bestemt er underordnet den klassiske teknologi af denne type.

Jeg kunne godt lide det indre af modellen med sin typiske høje siddeposition til SUV'er (forsæderne er indstillet 8 centimeter højere end A3), stor plads til genstande og næsten upåklagelig kvalitet. Hvorfor næsten? Det korte svar er, at da Q2 er en billigere idé end A3 Sportback, sparer det på materialer nogle steder, hvilket dukker op i nogle plastdele på indersiden af ​​dørene eller på handskerummet, som ikke har en blød inderside. dit land.

Men mens vi kigger på fuger, plastik og overflader - er vores kolleger klar, træningsbanen ligger foran os, og det er tid til at gå. 150 HK TDI motor placeret mellem 1,6-liters basisdiesel med 116 hk. og den maksimale effekt af to-liters motoren, som har 190 hk. Den midterste af de tre TDI-motorer er den ideelle løsning til denne lille SUV, der vejede omkring 1,5 ton med fuldt udstyr og dobbelt transmission.

Takket være Quattro -systemet overføres 150 hestekræfter til vejen uden tab, og acceleration fra stilstand til 100 km / t tager kun 8,6 sekunder. Selv med en åbenlyst uøkonomisk kørestil var TDI -motoren tilfreds med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 6,9 liter pr. 100 km i det meste af testen. Hvis du er lidt mere forsigtig med din højre fod, kan du let nå fem til decimalværdien. Faktum er, at modellen er lidt mere økonomisk end Skoda Yeti med 150 hk. Det skyldes hovedsageligt det lave forbrug, der kun er 0,30 hos Audi, samt den syvtrins gearkasse med to våde koblinger, som er installeret i versioner med et maksimalt drejningsmoment på over 320 Newtonmeter. Dens syvende gear fungerer næsten ned ad bakke og holder imponerende lave omdrejninger: ved 100 km / t kører motoren med lige under 1500 omdrejninger i minuttet. I ECO -tilstand, når gashåndtaget slippes, bruger Q2 en delt strømbane, eller mere enkelt, friløb. Start-stop-systemet er også indstillet til maksimal økonomi og slukker motoren ved hastigheder under 7 km / t.

Og alligevel har denne Audi noget mere af sin økonomiske, pragmatiske og fornuftige side: Takket være den standard progressive styring, som automatisk bliver mere ligetil, når styrevinklen øges, leverer det kompakte dobbeltdrevne køretøj reel glæde fra hver tur på vejen. ... dets nøjagtige opførsel og let sidevend. En anden fordel ved det variable styresystem er, at det lille Q aldrig føles ubehageligt eller nervøst og på trods af sin beskedne størrelse udviser ekstremt stabil liniebevægelse.

Sikker kørsel

I vejtests kastede Q2 ingen grimme overraskelser op - den er forudsigelig, nem at lære og udviser ikke en tendens til at være lunefuld. At følelsen af ​​smidighed ikke er i top, skyldes primært, at stabilitetssystemet ikke helt kan udelukkes. Selv i "ESP off"-tilstanden er bremsning i grænsetilstand mere end mærkbar. Med 56,9 km/t er Q2 i mellemklassen i slalom – her er A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/t hurtigere.

Vi er dog sikre på, at den foreslåede dynamik vil være ganske tilstrækkelig for det meste af den målgruppe, som modellen henvender sig til, desuden er komforten også god: Adaptive støddæmpere absorberer meget professionelt skarpe stød uden at vakle. til et ubehageligt svaj på bølgende asfalt. På dårlige veje gør kroppens høje vridningsstabilitet et særligt stærkt indtryk - ubehagelige lyde er fuldstændig fraværende. En følelse af ro under turen lettes også af fremragende bremser, hvis virkning praktisk talt ikke svækkes selv under lange belastninger. Støjniveauet i kabinen er behageligt lavt.

Q2 tillader ikke sig selv betydelige svagheder. Kompakte SUV'er er i højere efterspørgsel nu end nogensinde før, så succes ser ud til at være garanteret.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Audi Q2 2.0 TDI

Den pragmatiske Q2 kombinerer egenskaberne ved en manøvrerbar kompakt klassemodel med en høj siddeposition og god synlighed samt komfort og effektivitet uden at kæmpe med den typiske tunge vægt af en klassisk SUV.

tekniske detaljer

Audi Q2 2.0 TDI
Arbejdsvolumen	1968 cc cm
magt	110 kW (150 hk) ved 3500 o / min
max. drejningsmoment	340 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,0 m
fuld hastighed	209 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,9 l / 100 km
Basispris	69 153 levov