Prøvekørsel Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: mellem en SUV og en stationcar

Tre livsstilsmodeller, der er vanskelige at klassificere

med Audi Q2 er der en bevidst afvisning af solide dimensioner. En lille urban high-end SUV konkurrerer med større konkurrenter - Mini Clubman Cooper 4 og Seat Ateca. Men kan den overgå indbegrebet af livsstilsbilkonceptet og den langt større Ateca?

Og for os, biltestere, sker det ikke hver dag, at en model, der ikke helt falder ind i nogen af ​​de sædvanlige klasser, stopper ved vores døre. Sådan er Audi Q2, som afbalancerer linjen mellem den lille bil, den kompakte SUV og familiemodellen og dermed undgår en simpel klassificering.

Derfor inviterede vi ham til den første sammenligningstest med den helt nye kompakte SUV-model Seat Ateca og den stilfulde Mini Clubman stationcar. Dette skal være en god måde at sætte Audi-modellen i den rigtige kategori. Imidlertid tænker bilkøbere ofte på karakterer efter pris snarere end størrelse. I dette tilfælde skal de interesserede parter være tilstrækkeligt sikrede økonomisk. Testenheder, der hver er udstyret med en kraftig dieselmotor, automatisk transmission og dobbelte gearkasser, koster omkring 35 euro i Tyskland. Hvilket er ret meget for biler, hvis indvendige rum placerer dem et sted mellem VW Polo og Kia Soul. Seat Ateca er en undtagelse her, men vi taler om det senere.

Dette bringer os til Mini Clubman, købt ikke så meget for dets fantastiske interiør, men hovedsageligt for dets design og den vellykkede fremstilling af den gamle Minis image. Den blå testbil er en Cooper SD All4, der som standard er udstyret med en otte-trins automatgearkasse og vurderet til 190 hk. Dette gør dens pris ikke lavere end 33 euro.

Flotte og kærlige vendinger

Umiddelbart er det mange penge for en Mini, men i dette tilfælde bliver der tilbudt en ret stor bil imod dem. Mini er ikke længere den mindste i denne sammenligning, fordi den er omkring seks centimeter længere end Q2 og dens maksimale lastvolumen er 200 liter mere. Under alle omstændigheder er Mini bedre udstyret end den mindre Audi til daglige transportopgaver – bortset fra den stilistisk autentiske Clubman, men upraktiske dobbeltdør bagtil. Med hensyn til passagersædet er alt også meget godt her.

Bagpå har du ordentlig benplads og hovedhøjde, og der er mere plads foran end i Q2. Bagtil er det kun det bløde sæde, der forstyrrer for meget, og adgangen gennem de to bagdøre er ganske bekvem selv for voksne passagerer. I hvert fald, hvis de er mobile nok – sædehøjden over vejen i Mini er trods alt ti centimeter lavere end i Audi, og forskellen med Seat-modellen er endda mere end tolv centimeter.

Dette lyder måske ikke som en god ting for store producenters marketingfolk, men for mange, for det meste ældre kunder, er sædehøjde et vigtigt købskriterium. Men fremragende som den høje position er, bidrager det ikke til god dynamik på vejen, hvorfor Clubman tager hjørner betydeligt hurtigere end Q2 og Ateca. Du kan se dette ikke kun fra målerne i standard slalom og to baneskift, hvor Mini ligger langt foran sine to konkurrenter, men også når du personligt sætter dig bag rattet.

Spontane drejninger, let kropsbevægelse omkring længdeaksen og pludselige retningsændringer karakteriserer Mini's opførsel. I dette afsnit ville modellen have fået endnu flere point, hvis styringen ikke reagerede med en tendens til nervøsitet og rush. For Audi og Seat bliver dette mere harmonisk, selvom de bevæger sig meget langsommere.

Dette gælder især for Seat-modellen, som med sin store karosseri og store plads er en fuldgyldig SUV.

Stor og behagelig

I Seat-testen konkurrerer Ateca i 2.0 hk 190 TDI, der tilbydes som standard med dobbelt- og dobbeltkoblingstransmissioner og top-of-the-line Xcellence-udstyr. I dette tilfælde er prisen næsten 36 euro, hvilket er ret chokerende for mangeårige Seat-kunder. En VW Tiguan med den samme motor koster dog 000 euro mere, hvis det kan trøste potentielle købere.

Ateca byder også på meget for sin pris - trods alt, udover overflod af plads og en kraftfuld dieselenhed med en jævn og støjsvag kørsel, tilføjes et chassis med vægt på komfort, som perfekt blødgør det meste hverdagens små, men ubehagelige vejbelægningens ujævnheder, selv uden adaptive støddæmpere. Det fungerer ikke så godt, når belastningen eller amplituden af ​​bumpene bliver større – så gupper Ateca som et skib på hård sø og overfører nogle af bumpene fra vejen til dem i førerhuset meget mere mærkbart.

Og da vi taler om svaghederne ved Seat, kan du ikke dvæle lige så godt ved den som Audi og Mini. For eksempel ved en hastighed på 100 km/t har spanieren brug for en bremselængde på 3,7 m mere end en Audi-model; ved standsning ved 160 km/t er forskellen på hele syv meter, og som vores læsere allerede ved, svarer det til en resthastighed på knap 43 km/t.

Seat Atecas størrelse og vægt er også tydelig i brændstofforbruget. Han har brug for lidt mere diesel end repræsentanterne for Mini og Audi, den gennemsnitlige forskel i testen er ca. 0,2 liter. På dagens prisniveau er dette cirka 60 leva for en årlig kilometertal på 15 km og er sandsynligvis ikke et afgørende kriterium for køb.

Komfort og høj kvalitet

Audi Q2-købere behøver ikke at være prisfølsomme; en lille crossover / SUV i 2.0 TDI-version med 150 hk, S tronic og dobbelt Quattro transmission til 34 euro, næsten lig med Clubman og Ateca, som dog har 000 hk. mere magtfuld. Det faktum, at en Audi er lettere end en motoriseret model, kan mærkes med hver gas. Bilen lægger mere på, skifter gear mere nervøst, og Mini og Seat trækker uden tilsyneladende vanskeligheder.

Hvad angår transmissionen, er dobbeltkoblingsboksen fra den 2-liters Q2000-diesel den seneste version med to vådroterende pladekoblinger og to oliepumper. Ved normal kørsel er dette ikke mærkbart, men burde betale sig med højere effektivitet og holdbarhed. I testen fungerede transmissionen hurtigt, uden stød eller fejl. Det gælder også Quattro-dobbeltgearet, der ligesom S tronic koster 2 € ekstra, men udover bedre vejgreb giver den også større kørekomfort, da QXNUMX-versionerne med dobbeltgear har multilink i stedet for torsionsstang. affjedring. til bagakslen.

Faktisk ved første kendskab virker Audi-modellen ret trængsel, men følelsen af ​​komfort forbedres med hver tilbagelagt kilometer, fordi chassiset (her med adaptive dæmpere til en ekstra pris på 580 euro), især på hårdere bump, reagerer meget stærkere. glat fra affjedring Sæde og Mini. Dette gælder også når køretøjet kører med sin maksimale nyttelast (465 kg).

Ja, vægt. Alle tre biler vejer cirka 1600 kg. Q2 og Clubman er lidt større, Ateca er lidt mindre. Så de 190 hestekræfter af de to mere kraftfulde modeller i testen ser allerede ikke for meget ud, og effekten på 150 hk. Audi-repræsentanten er intet andet end tilfredsstillende. Det accelererer til 100 km / t på mindre end ni sekunder og når over 200 km / t.

Hvad har han ellers at tilbyde? Ren, pæn konstruktion, infotainment i en moderne højde og et behageligt diskret look, der ikke engang ser uacceptabelt ud i den sølvfarvede bageste højttalertrim. Desuden med en benzinmotor på 150 hk. Priserne på modellen starter under 25 euro.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 point

Audi Q2 vinder denne sammenligningstest, fordi den næsten ikke har nogen svage punkter, men den har mange styrker såsom store bremser og et behageligt chassis.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 point

Den generøse plads, der tilbydes, er Atecas mest fremragende kvalitet, den kraftfulde motor er også prisværdig, men bremserne er under gennemsnittet.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 point

Clubman er en skuespiller med lyse roller. Indvendig plads og affjedringskomfort kunne være bedre, men i denne sammenligning er det den mest adrætte og mest behagelige bil at køre.

tekniske detaljer

1. Audi Q2 2.0 TDI	2. Side Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Arbejdsvolumen	1968 cc	1968 cc	1995 cc
magt	150 k.s. (110 kW) ved 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	340 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1900 o / min	400 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,6 m	38,3 m	36,3 m
fuld hastighed	211 km / t	212 km / t	222 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basispris	34 000 EUR (i Tyskland)	35 580 EUR (i Tyskland)	33 500 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: mellem SUV og stationcar