Audi e-tron - Læseranmeldelse efter Pabianice-test [Opdatering 2]

Vores læser har informeret os om, at folk, der har reserveret en Audi elbil, er inviteret i denne uge til Fabryka Wełna hotel i Pabianice til en Audi e-tron test. Indtryk? "Manglende en pedal frarøvede mig fuldstændig køreglæde, det er den eneste grund, der afholder mig fra at købe."

Tilbagekaldelse: Audi e-tron er en elektrisk crossover (stationcar) i D-SUV-segmentet. Bilen er udstyret med et batteri med en kapacitet på 95 kWh (nyttigt: ~ 85 kWh), som giver dig mulighed for at køre tre hundrede og flere titusinder af kilometer på en enkelt opladning. Grundprisen for en bil i Polen – konfiguratoren er allerede tilgængelig HER – er PLN 342.

> Audi e-tron pris fra PLN 342 [OFFICIEL]

Følgende beskrivelse er en omskrivning af en e-mail, vi har modtaget. Vi har annulleret ansøgningen. kursivfordi det er svært at læse.

Jeg havde mulighed for at køre på e-tron tirsdag [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Testbilen var ikke fuldt udstyret og var til en vis grad en teknisk prototype, så den kan afvige lidt fra den endelige version. Interessant: Jeg har ikke en reservation, jeg tog den for nylig af, fordi det ikke var muligt at teste bilerne. Jeg besluttede at vente til de dukkede op i udstillingslokalerne – og alligevel blev jeg inviteret til at ride.

Annoncering af Audi e-tron på tærsklen til premieren. Video ikke fra Reader (c) Audi

For mig er det vigtigste, at det er umuligt at styre e-tronen i enkeltpedaltilstand. [de der. kørsel med kun gaspedalen, hvor bremsen er automatisk, kraftig rekreation - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Dette gjorde mig frygtelig ked af det. Jeg kørte en Tesla Model S sidste år, og den var fænomenal. Efter min mening: absolut nødvendigt.

Når jeg tager speederen af ​​i e-tronen, bliver den ved og bremser slet ikke. For at bruge rekreation skal jeg (forfatterens kursiv) HVER GANG [kursiv] trykke på venstre side af padlerne på rattet. Der er to niveauer af restitutionskraft: at trykke én gang på pagajen starter genopretning, et tryk på pagajen igen forbedrer regenerativ bremsning. For at få bilen til at standse fuldstændigt, skal bremserne aktiveres.

Præsentation af Audi e-tron 55 Quattro med naturlig lyd. Videoen er ikke fra Reader (c) Audi. SKILT: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Det er ikke slut endnu: Når jeg træder på gassen og tager foden af, må man igen pille ved skulderbladene, for han kan ikke klare sig selv. Audi-forhandleren siger, at der ikke er nogen anden måde. Jeg fandt ikke en eneste YouTube-videoanmeldelse, der nævnte, at dette trods alt er muligt - så 80% bruger ikke én kørepedal.

Samlet set tog det fuldstændig min køreglæde væk. Dette er den eneste grund til, at jeg ikke kan købe en e-tron. 

Jeg bekræfter også den negative oplevelse af at bruge OLED "spejle": vane gør sit arbejde, og spejle [dvs. billede fra kameraer - red. udg. www.elektrowoz.pl] er for lave. De er sat i en helt anden vinkel, og de bliver simpelthen ikke kigget på. Hvis sollys rammer kameraerne, er billedet sløret - jeg havde problemer med at vurdere, om der var nogen bil i udsigt!

Audi e-tron vs. Tesla Model S og Jaguar I-Pace

Lad det ikke være, at jeg bare klager: kabinen er virkelig stille. Tesla Model S (2017) er et knæk på ham. Jeg hørte ikke de andre. Jeg tror også, at producenten vil tilføje enkelt pedalkørsel ved at opdatere softwaren, fordi det er et softwareproblem. Jeg håber…

Til sidst vil jeg tilføje, at jeg også kørte en Jaguar I-Pace. Jeg er 180 centimeter høj, og jeg var utilpas med for lidt benplads under rattet. I denne henseende er e-tron fantastisk.

For at være ærlig ville jeg have foretrukket Tesla på trods af volumen, men Tesla Model X er for dyr og Y'eren kommer... ingen ved hvornår.

Audi Polska om genopretning:

Genopretning i Audi e-tron kan finde sted efter at have fjernet foden fra speederpedalen i 3 niveauer:

• niveau 1 = ingen bremsning
• niveau 2 = let bremsning (0,03 g)
• niveau 3 = bremsning (0,1 g)

Det er klart, at jo større bremsekraft, desto større restitution.

Efficiency Assistant styrer forudsigeligt restitutionsniveauet, og du kan også ændre restitutionsniveauet manuelt ved hjælp af padlerne på rattet.

I indstillingerne "Performance Assistant" er der to muligheder: automatisk / manuel. Hvis manuel tilstand er valgt, kan restitutionsniveauet kun ændres ved hjælp af rattets paddles.

Når føreren trykker på bremsepedalen, bruges derudover også rekreation (op til 0,3 g), kun når bremsekraften er større, bruges det normale bremsesystem.

Genopretningsfunktionen i Audi e-tron er også forklaret i animationen på Audi MediaTV:

I automatisk regen-tilstand kommer PEA Predictive Efficiency Assist i spil.

Så lad os tage på en rejse. Vi starter og rekreationen er sat til nul, når PEA registrerer at der er en 70 km/t grænse foran os, vil det øge rekreationen, men ikke til et vist niveau, men kun til et niveau der sikrer at bilen vil rejse så meget, når man passerer mærket 70 km / t. Hvis der ved siden af ​​skiltet er for eksempel indgangen til byen, vil opsvinget være endnu større.

Desuden vil PEA bruge recuperation op til 0.3 g.

Foto: Audi e-tron test i Pabianice (c) Reader Titus

Dette kan interessere dig: