Prøvekørsel Audi A6: grund til eftertanke
Audi A6 blev hurtigt opgraderet. Selvom designændringerne virker beskedne, er de tekniske innovationer meget større. Fremst blandt disse er den nye sekscylindrede benzinmotor med tvungen opladning via en mekanisk kompressor.
Bag bogstavet "T" i betegnelsen af Audi-modeller er der tvangsfyldt - som det står skrevet i informationen til pressen, som firmaet distribuerede under præsentationen af den opdaterede version af A6. Indtil for nylig stod "T" for "turbo", men med den kraftigste sekscylindrede motor til denne model er det ikke længere tilfældet.
Virksomheden ønskede tydeligvis ikke at bruge "K", selvom den nye V6 har en mekanisk kompressor under emhætten. For Audi betyder flytning fra en turboladet kompressor til en mekanisk kompressor at omdefinere brugen af tidligere ubrugt udstyr (med undtagelse af Silver Arrow racingmotorer).
K som kompressor
Enhver, der kender fortræffeligheden af Audis turboladede motorer, vil blive overrasket over dette trin. Selvfølgelig har en mekanisk kompressor, der drives af en krumtapakselrem, den vigtige fordel, at den kører med konstant hastighed og ikke reagerer langsomt på grund af behovet for at sætte udstødningsgasserne under tryk, som i en turbolader.
Den nye Audi-motor har en vinkel på 90 grader mellem cylindrene, hvilket frigør en masse ledig plads. Det er i dette rum, Roots-kompressoren er anbragt, hvor to firekanals-rullestempler roterer i modsatte retninger og således pumper indsugningsluften ved et maksimalt tryk på 0,8 bar. Den komprimerede og opvarmede luft passerer også gennem to mellemkølere.
Audi siger, at omfattende test har bevist overlegenheden ved mekanisk kompression i forhold til turboladning med hensyn til motorrespons på speederen. Den første vejtest med den nye A6 3,0 TFSI viser, at der ikke er plads til kritik i begge henseender. Motorydelse 290 hk Landsbyen har en liter kapacitet på næsten 100 hestekræfter, tilbyder imponerende acceleration fra stilstand, og selv når den trækkes ved medium omdrejningstal, opfører den sig på en måde, som vi kun har forventet fra naturligt opsugede enheder med stor forskydning.
Men mekaniske kompressorer har en ulempe - de er meget mere støjende end turbiner. Derfor har Audis designere inkluderet adskillige lydisoleringsforanstaltninger for at sikre, at kun den dybe lyd fra den sekscylindrede motor kommer ind i kabinen. Den specifikke støj fra kompressoren spreder sig et sted langt ude i rummet og gør ikke indtryk.
V8 vs V6
Nå, uden tvivl kører V8-enheder endnu mere jævnt og jævnt, og derfor er Audi stadig i A6-serien og 4,2-liters modellerne. Forskellen med V6 er dog allerede så indsnævret, at køberne sandsynligvis seriøst overvejer, om det giver mening at investere i en dyrere ottecylindret udgave. Med hensyn til maksimalt drejningsmoment - 440 Nm for V8'eren og 420 Nm for V6'eren - er begge motorer næsten identiske. Den markant højere effekt af den otte-cylindrede enhed (350 versus 290 hk) giver ham heller ikke en seriøs fordel, for på grund af de længere 4,2 FSI gearforhold er accelerationen fra stilstand til 100 km/t på begge modeller fuldstændig identisk - 5,9 sekunder. Der er ingen forskel på tophastigheden, som i begge biler er elektronisk begrænset til 250 km/t. Den sekscylindrede motor viser dog et markant bedre brændstofforbrug - i den kombinerede ECE-målecyklus forbruger den 9,5 l/100 km, mens 4,2, 10,2 FSI kræver i gennemsnit XNUMX liter for samme afstand.
Begge enheder er som standard udstyret med quattro dobbelt transmission system (som fordeler 40% af fremdriften til forreste og 60% til baghjulene) samt en seks-trins automatisk transmission, også modificeret i nogle detaljer. I hvile adskiller en separat kobling transmission fra motoren, og et specielt torsionsdæmpningssystem giver dig mulighed for at køre med en låst konverter i et bredere omdrejningstal.
Disse tekniske ændringer er blot en lille del af de foranstaltninger til brændstofforbrug og CO2-reduktion, som er almindelige på tværs af den nye A6-motorserie. Besparelsesrekorden bør være den nye 2,0 TDIe-enhed. En firecylindret dieselmotor er måske svagere end en konventionel to-liters TDI, men den er udstyret med en generator, der kører og bremser, samt en servopumpe, der ikke arbejder konstant, men afhænger af behovet for strøm. .
Disse detaljer kombineret med en lavere suspension på to centimeter, yderligere aerodynamiske ændringer og længere femte og sjette gear resulterer i en ekstremt imponerende 5,3 l / 100 km til kombineret brændstofforbrug.
Lek makeup
De forskellige tekniske ændringer, der er sket i A6, er blevet kombineret med et "facelift", som virkelig fortjener kun at blive nævnt i anførselstegn. Det ville være meget mere korrekt at tale om let pulver. Nu er mærkets typiske gitter beklædt med blank lak, på begge sider af bilen finder vi en tynd aluminiumsliste, foran er der nydesignede luftdyser, og bagtil er der bredere lygter og en mere markant motorhjelmkant. på bagagerummet.
Indvendige ændringer er også ret beskedne. Det blødere bagsæde skal forbedre komforten, og den runde urskive foran føreren er nu redesignet.
Og da biler ældes hurtigst elektronisk i disse dage, er selv MMI-systemet blevet redesignet. Dens styring er stort set uændret, men nu ser føreren kortene på navigationssystemet bedre. Topversionen af MMI Plus har et indbygget joystick i drejeknappen, hvilket gør det meget nemt at finde målet på skærmen. I et tredimensionelt billede viser systemet endda interessante objekter fra et turistperspektiv. Deres præsentation er så realistisk, at det endda rejser spørgsmålet om, hvorvidt de skal spare rejsen for at spare brændstof og forhindre global opvarmning.
Antallet af udstyr, der tilbydes mod et ekstra gebyr, er igen steget. Næsten alt på markedet kan nu findes i A6. Dette inkluderer automatisk nær-/fjernlysskift og et vognbaneskiftesystem med lamper i sidespejlene. Hvis det ønskes, kan dette system suppleres med Lane Assist, en assistent, der vibrerer rattet for at advare, hvis føreren krydser markerede linjer uden at give blink. Prikken over i'et er tre forskellige parkeringsassistenter.
Selvom disse tillæg ikke bestilles, får A6-købere en meget værdifuld kvalitets- og fintunet bil, der ikke levner meget plads til kritik - selv med hensyn til basisprisen, som forbliver uændret.
tekst: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
