Prøvekørsel Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: tre konger
Indhold
Selvom det ser ret tilbageholdende ud med stil, sigter den nye Audi A6 mod at besejre sine flerårige rivaler BMW Series 5 og Mercedes E-klasse. Første sammenligning af tre modeller i versioner med sekscylindrede dieselmotorer og dobbelt transmission.
Faktisk kunne det næppe have været bedre for BMW og Mercedes i år: E-klasse er blevet verdens bedst sælgende executive sedan, og 5-serien er så succesrig, at den i øjeblikket er det eneste succesrige premium-produkt. er en af de fem bedst sælgende modeller i Tyskland. Fabrikkerne, der producerer de to modeller, arbejder i yderligere skift for at imødekomme den enorme efterspørgsel og dermed reducere ventetiden for slutkunder. Audis opgave vil naturligvis ikke være let ...
Nu er det tid for den nye A6 i 3.0 TDI Quattro at starte sin første konkurrence med firehjulstræk 530d og E 350 CDI. Efter at den forrige A6 ikke kunne besejre sine vigtigste rivaler, havde Ingolstadt-ingeniørerne åbenlyst ambitioner om at ændre billedet.
Job godt klaret
Bilens udvendige mål forbliver de samme, men sæderne på forreste række er nu sat syv centimeter frem – det reducerer ikke kun udhæng, men forbedrer også vægtfordelingen. Takket være den omfattende brug af aluminium og højstyrkestål er vægten af A6 reduceret med op til 80 kilo – afhængig af motor og udstyr. Indvendig støj reduceres også betydeligt gennem brug af innovative lydisolerende materialer, specielle dørtætninger og lydabsorberende glas. Den forlængede akselafstand giver til gengæld markant mere plads i kabinen, og den drænede taglinje giver plads nok til passagererne på anden sæderække. Et kompakt instrumentpanel med en bevægelig midterskærm giver en følelse af luftighed og rummelighed, mens smalle karrosserier forbedrer udsynet fra førersædet.
Det indre af A6 er bestemt et af de stærke punkter i modellen: de lette træsorter og den kølige elegance af aluminiumsdele skaber en følelse af lethed og stil. Valget af ekstra udstyr inden for sikkerhed og højteknologi er også stort. Mens konkurrenterne bestemt også har meget at tilbyde på dette område, formår A6 at skinne med detaljer som touchpadnavigation med Google Earth, automatisk parkeringsassistent og LED-forlygter. Med hensyn til sidstnævnte er det imidlertid værd at nævne, at de med deres 40 W-effekt bruger den samme mængde energi som konventionelle lamper. Det store udvalg af funktioner kræver også korrekt betjening, hvilket i tilfælde af A6 er ret intuitivt, bortset fra måske det store antal knapper i MMI-systemet. Imidlertid er computerskærmen bag rattet klart overfyldt med information, og dens farverige grafik er forvirrende.
Logisk
BMW i-Drive kontrolsystem er kendetegnet ved logisk kontrol og reaktionshastighed. I det store og hele ser det indvendige af de "fem" bedre ud end sine konkurrenter. Kvaliteten af de anvendte materialer er også en idé højere end de to andre modeller i testen. Komfortsæderne, der tilbydes mod et ekstra gebyr på BGN 4457, med separat justering af det øverste og nedre ryglæn, skaber til gengæld en fantastisk komfort.
Med hensyn til passagerplads og bagage er de tre kandidater til topplaceringen omtrent på samme niveau - uanset om du kører foran eller bagved, vil du altid føle dig førsteklasses i disse biler. Det imponerende instrumentbræt med fast BMW-hovedskærm begrænser en del den subjektive rumfornemmelse. I E-klassen er alt næsten identisk, men landingen af anden sæderække er mere bekvem.
Ren og enkel
Mercedes har igen stolet på den kantede stil, der er typisk for de seneste år. Motoren starter med en nøgle i stedet for en knap, og gearvælgeren er ligesom på virksomhedens ældre modeller placeret bag et ret stort rat, som igen giver plads til ekstra opbevaringsplads - givet bilens rolige karakter, disse beslutninger synes helt på plads. Hvis du leder efter knapper til forskellige køretøjstilstande, vil du blive skuffet. Til gengæld kan man ikke lade være med at glæde sig over den perfekt gennemtænkte sædejustering, som rejser det eneste spørgsmål: hvorfor sker det ikke på samme måde med alle andre biler? Informations- og navigationssystemet mangler nogle moderne og brugbare funktioner, såsom projektionsdisplay og internetadgang, og styringsprincippet er heller ikke helt relevant.
På trods af manglen på en adaptiv ophæng udfører E-Klasse et fremragende stykke arbejde med at absorbere enhver påvirkning. Ekstra lethed tilføjes af et lidt indirekte, men ekstremt stille styresystem og en jævn skiftende automatgear, som ikke altid har travlt med at vende tilbage til et lavere gear med enhver minimal ændring i gashåndtaget.
Tid til at danse
Selvom Mercedes '265 hestekræfter dieselmotor kan prale af næsten skiftende lokomotivdrift (maksimalt 620 Nm drejningsmoment), med dens dobbeltdrivkraft orienteret mod optimal trækkraft snarere end køreglæde, efterlader E-Klasse en betagende dynamik til sine modstandere.
Det er her BMW 530d fungerer, som i firehjulstrækversionen har 13 hk. mere end baghjulstrækningsmodellen. Med en næsten perfekt vægtfordeling mellem de to aksler (omtrent 50:50 procent forhold) og superdirekte styring får BMW dig til at glemme din 1,8 ton vægt på få omdrejninger. I Sport + -tilstand på Adaptive Drive-chassiset (mulighed for BGN 5917) Gør det muligt at overvinde forhindringer uden problemer, før ESP sætter det først igen.
For at udfordre BMWs dynamiske flair har Audi udstyret den nye A6 med et nyt elektromekanisk styresystem og et ringgear centerdifferentiale svarende til RS5. Slutresultatet er bemærkelsesværdigt - 530d og A6 er næsten lige så tæt på vejdynamik som afstanden fra München til Ingolstadt på kortet. Audien er dog lettere at køre og giver indtryk af en stærkere kontakt med vejen. Derudover er A6 nemmere at få styr på ved grænsen og præsterer fantastisk i bremsetesten. En direkte sammenligning af de to modeller viser, at BMWs unægteligt overlegne køreegenskaber er noget skarpere og kræver en større indsats fra føreren. I begge modeller er det værd at bemærke, at aktiv køreadfærd ikke går det mindste på kompromis med komforten – både A6 og serie 5 kører ekstremt harmonisk på trods af deres store henholdsvis 19 tommer og 18 tommer hjul. Men for Audi skyldes denne præstation i høj grad luftaffjedringen (option til 4426 lev.), som var udstyret med en testbil.
Endelig resultat
Det lette design af A6 demonstrerer sine fordele med hensyn til dynamisk ydeevne: på trods af at tre-liters TDI A245 med sine 6 hestekræfter er lidt svagere end sine modstandere, opnår bilen bedre accelerationstal, understøttet af en ekstrem hurtig dobbeltkoblingsgear. Samtidig har A6 testens laveste brændstofforbrug – 1,5 liter mindre end Mercedes. Hvis det er lettere for en person at holde den højre fod, kan alle tre modeller opnå en flowhastighed på seks til syv liter pr. hundrede kilometer uden større besvær. Det er ikke tilfældigt, at store turbodieseler længe har været betragtet som det ideelle værktøj til lange og jævne overgange.
At A6 vinder sammenligningen med overraskende troværdighed skyldes til dels kolonnen "Cost", men sandheden er, at modellen metodisk scorer point med sin lette vægt, fremragende køreegenskaber, gode køreegenskaber og imponerende bremser. En ting er sikkert – uanset hvilken af de tre modeller en person vælger, vil han bestemt ikke tage fejl.
tekst: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 point
Den nye generation A6 vinder i sammenligning med en uventet fordel: dens lave vægt er gavnlig for køreadfærd, køredynamik og brændstofforbrug. A6 har også en mindre omkostningsfordel.
2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 point
E-Klasse er godt udstyret med fremragende komfort, generøs interiørplads og en række praktiske detaljer. Imidlertid er bilen ringere end BMW og Audi med hensyn til håndtering og kvalitet af informations- og navigeringsteknologier.
3. BMW 530d xDrive - 518 point
Den femte serie imponerer med sit fremragende interiør, omhyggelige håndværk og superkomfortable siddepladser. Modellen imponerer stadig med sin nøjagtige køreopførsel, men kommer ikke under lette håndtering af den nye A6.
tekniske detaljer
| 1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 point | 2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 point | 3. BMW 530d xDrive - 518 point | |
|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | - | - | - |
| magt | 245 k.s. ved 4000 omdr./min | 265 k.s. ved 3800 omdr./min | 258 k.s. ved 4000 omdr./min |
| max. drejningsmoment | - | - | - |
| acceleration 0-100 km / t | 6,1 s | 7,1 s | 6,6 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 35 m | 38 m | 37 m |
| fuld hastighed | 250 km / t | 250 km / t | 250 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,7 l | 10,2 l | 9,5 l |
| Basispris | 105 491 levov | 107 822 levov | 106 640 levov |
Hjem »Artikler» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: Three Kings
