Prøvekørsel Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Pris? Fantastisk lavt!

For bare ti år siden, da det kom til femliters Audi og Mercedes sedans fra topklassen, havde vi de superkraftige versioner af S6 og E 500 i tankerne. I dag kalder vi den 5 liter pr. 100 km forbrugende A6 2.0 TDI Ultra og E 220 Bluetec, som kan være effektive uden at fratage os noget.

Det er den dybe overbevisning af alle teoretikere, der tror på en verdenssammensværgelse, at der ikke er noget utilsigtet ved samtidig fremkomst af to økonomiske modeller. Det er bare, at udviklerne Audi og Mercedes er gået dybere ned i skufferne på deres skriveborde. Umiddelbart under opskriften på pizza med lavt kalorieindhold, instruktioner til oprettelse af en elbil med en autonom kilometertal på 700 km og en pris på 15 euro og en plan for at forhindre globale klimaændringer, opdagede de og bragte gulvet teknisk dokumentation til luksuslimousiner med et forbrug på fem liter. Det har eksisteret siden midten af ​​tusinderne, men hemmelige aftaler med olieindustrien har hæmmet dets gennemførelse i årtier.

Alle andre, der ikke tror på sådanne konspirationer, kan nemt beundre os. Lige nu vender Audi A6 Ultra og Mercedes E 220 Bluetec tilbage fra landevejen og sportsruten for at bestemme den lavest mulige pris. To store sedaner med luksuriøs indretning, 190 og 170 hk. og køreklar vægt på mere end 1,7 tons. Begge tilbagelagde 412 kilometer med forsigtig og økonomisk kørsel. Hos Audi klikker brændstofpumpens sprøjtepistol efter lidt mere end en halv time. Så vil det kræve lidt tålmodighed og dygtighed at fylde tanken til randen, som i begyndelsen. Selv da vinder den dog ikke mere end 20,19 liter, hvilket er 4,9 l/100 km. I Mercedes når vi at fylde 23,01 liter op, og regnestykket viser et forbrug på 5,6 liter/100 km. Faktisk overskrider begge modeller den annoncerede grænse på 4,4 l/100 km, men kære venner og konspirationsteoretikere, dette er en stor præstation for to topklassebiler!

Selv gennemsnitsforbruget i hele testen, som er 6 for A6,8 og 220 l / 7,5 km for E 100 Bluetec, er på niveau med små biler som Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) eller Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Selv sammenlignet med de tidligere versioner af A6 2.0 TDI og E 220 Diesel er der fremskridt, dog mindre. Dermed har Audi Ultra-pakken en fordel på 0,5 l/100 km i forhold til den tidligere 2.0 TDI med manuelt gear, og E 220 Bluetec er 0,3 l/100 km mere økonomisk end den konventionelle 220 CDI med syvtrins automatgear. Og dette er uden at klienten er frataget absolut intet.

På baggrund af disse resultater forekommer stramninger næsten ubetydelige. For Audi er det vigtigste, at modellen fik en nyudviklet syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Det øger driveffektiviteten med mindre friktion og to separate oliekredsløb - et til de to koblinger, mekatronisk modul og oliepumpe, og det andet til gearsæt og differentiale. I Efficient-tilstand skifter S-tronic-transmissionen til tomgang, når gashåndtaget slippes (som om bilen sejlede med maksimal inerti). Der er også et centrifugalpendul kendt fra Efficient Dynamics Edition-varianterne. bmw. Og i S-tronic A6 modvirker den vibrationer, der opstår ved lave hastigheder og tillader dermed kørsel med særligt lave hastigheder. A6 klarer dette rigtig godt – lige over tomgang begynder bilen at trække jævnt. Men ikke for voldsomt, for det holder det "lange" udvekslingsforhold og motorydelsen tilbage. Først ved 1750 o/min når den glatte to-liters enhed sit maksimale drejningsmoment på 400 Nm.

Mercedes og magten i ro

Med den lidt højere E 220 Bluetec er plateauet på 400 Nm allerede steget til 1400 og varer op til 2800 omdr./min. Allerede før der var en turbolader, blev den helt slettet af en syv-trins automat med en momentomformer. Med det accelererer Mercedes-modellen mere aggressivt. Der er også brændstofbesparende detaljer her: F.eks. Skifter automatgearet gear i henhold til en særlig effektiv skiftestrategi, der hovedsagelig er rettet mod ikke at kræve høje motorhastigheder. Når den kolliderer med afbryderpladerne, reagerer automaten med, skal vi sige, undertrykt eufori. Alligevel er der ingen mening i høje omdrejninger, fordi 170 hestekræfter er tilgængelige ved 3000 omdr./min. Ligesom Audi A6 Ultra er gearforholdene på E 220 Bluetec så lange, at motoren ved 200 km / t drejer kun 2500 omdr./min.

Andre økonomi-tricks i E-klassen er beskedent begrænset til dæk med lav modstand og frontradiator-skodder, der lukker, når der ikke er behov for luftstrøm til køling, og derved reducerer luftmodstanden. Det er formålet med standard sportsundervognen, hvormed Bluetec skærer den modkørende luftstrøm 15 mm lavere. Testbilen er dog udstyret med luftaffjedring - mod et tillæg (4084 leva), men med fremragende ydeevne. Kun med tværgående led reagerer lidt skarpt, men dette er et træk ved systemet. I modsætning til den strammere Audi neutraliserer Mercedes-modellen med sin fløjlsblødhed og ingen vaklen både korte og lange bølger på fortovet – både fuldt og fuldt lastet.

Den pågældende belastning i testmaskinen er begrænset til en skamløs 396 kg. Derudover er bagagerumets volumen mindre her og er 490 liter. Dette skyldes, at Adblue-tanken i Bluetec Euro 6-versionerne er placeret under gulvet i bagagerummet, så der er ingen 50 liter "kælder", som Mercedes klassificerer som et bagagerum.

Ultra er det nye navn for normalitet

A6 overholder Euro 6 krav uden at påvirke den tilbudte plads på nogen måde. Generelt er den eneste vanskelighed ved at kommunikere med testmaskinen ret æstetisk - disse er enorme "Ultra" inskriptioner på begge sider af sagen. I dem erklærer Audi offentligt modellens vigtige og uafhængige rolle – mens Mercedes tilbyder både E 220 CDI og E 220 Bluetec, vil A6 2.0 TDI kun blive produceret i en økonomisk udgave.

I den koster modellen cirka 2000 leva mere, den er mere kraftfuld med 13 hk. og bevarer sine kendte styrker. Fordelen med 131 hestekræfter i kraft og 651 kg mindre end E-klasse afspejles i hurtigere acceleration. I modsætning til OM 6 i Mercedes omdannes Audis XNUMX-liters motor lettere, og S-tronic-transmission reagerer spontant på skiftkommandoer. Denne dynamiske karakter kombineres også med mere smidig håndtering, hvormed AXNUMX bevæger sig diskret hurtigt og ekstremt sikkert på vejen. Der er ingen feedback om styring endnu.

E-Klassen tager svingene mere roligt, men med en mere autentisk følelse. Bilen klarer hurtige sving professionelt, ikke entusiastisk - med lidt understyring, kompromisløs sikkerhed og under kompetent kontrol af ESP-systemet. Begge modeller byder på et rigt arsenal af støttesystemer, der ikke giver føreren mulighed for at komme ud for en ulykke. Det er så meget desto mere mærkeligt, at E-Klassen i 100 km/t-testen og varme bremser indrømmede en lille svaghed ved den 1,9 meter lange stigning i bremselængden.

Vi tilføjer, at begge biler tilbyder den samme rummelighed i kabinen, fremragende håndværk, god ergonomi (med undtagelse af detaljer som MMI-menuen i A6 og den indbyggede computer i E-klasse) og er omtrent lige så dyre.

I sidste ende vinder Ultra ved at vise, hvor økonomisk topklassen kan være, hvis køberen ikke giver afkald på noget væsentligt. Hvis du ikke tror mig, så se selv ved at tjekke rattet bag rattet. Man kan ikke lade være med at mærke det – også selvom man tror, ​​det hele er en del af en sammensværgelse.

KONKLUSION

1 AUDI

530 point

De enorme penge og kræfter, som Audi investerer i motorudvikling, betaler sig godt. Ekstremt økonomisk, men alligevel temperamentsfuld og flydende, A6 Ultra er kronet med sejr. Små mangler ved affjedringskomfort opvejes af betydeligt lavere omkostninger.

2 Mercedes

516 point

Når din modstander er A6, har du ingen ret til at vise svaghed. 220 Bluetec har dog råd til dem - mindre nyttelast, højere omkostninger og højere pris (i Tyskland). Med hensyn til komfort er modellen fortsat pejlemærket, mens den kraftfulde og støjsvage kørsel overbeviser.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Pris? Super lavt!