Prøvekørsel Audi A6 2.0 TDI S line
Men du tager fejl, hvis du tror, jeg vil kritisere dette i Audi A6 2.0 TDI. Personligt kom denne funktion endda til nytte, da jeg tog med den på en lang tur over grænsen og takket være det gunstige brændstofforbrug på 6 liter pr. Hundrede kilometer kørte omkring 9 kilometer uden at skulle tanke op i pauser. Jeg kritiserer dog det faktum, at en chauffør, der ønsker at få mest muligt ud af brændstoftankens tilgængelige volumen, er tvunget til at fylde den ekstremt langsomt og i lang tid.
I begyndelsen sluger systemet godt det tankede brændstof, men til sidst skal du langsomt spytte godt 20 liter brændstof ud gennem røret, da tankens tanksystem kun accepterer det dråbevis. I betragtning af opladningsforsinkelsen til det maksimale, råder jeg dig på det kraftigste til at vælge pumper, hvor der er lidt trafik, for de chauffører, der står i kø bag dig, vil bestemt ikke blive imponeret over din vedholdenhed.
På vej til udlandet testede jeg også grundigt det fremragende navigationssystem, som i øvrigt vil gøre din pengepung lettere for de fede 878 tusinde slovenske tusinde. Ruten til den valgte destination beregnes meget hurtigt, advarslen om en ændring i retning gentages, altid rettidigt og logisk.
Men hvis du på trods af den fremragende vejledning går glip af den foreslåede rute eller forsætligt ignorerer den, vil systemet meget hurtigt og straks foreslå alle tilgængelige lovligt tilladte omveje, omveje eller lokale veje for at omdirigere dig til den. Men hvis de ikke er tilgængelige, vil han forsigtigt bede dig om at udføre en forbudt halvcirkelformet drejning først. Men når du desperat ignorerer dette sidste opkald, foreslår systemet hurtigt en ny vej.
I Tyskland, hvor kommunikation af radiostationer med vejovervågningstjenester og andre lignende informationstjenester er meget velreguleret, er der opstået et andet aspekt af navigationssystemet. På grundlag af en trafikprop -meddelelse på den del af motorvejen, der var en del af den valgte rute, for at undgå overbelastning beregnede og foreslog han en omvej helt uafhængigt. Slovenien endnu ikke), jeg kan kun bøje mig for ham. som et tegn på respekt og overlegenhed.
Test A6 2.0 TDI blev også suppleret med S line udstyrspakken, der blandt andet indeholder en stivere sportsaffjedring, der sænker hele bilen med 20 millimeter, lavskårede sko og fremragende sportsæder foran. Selvom jeg kan rose sidstnævnte, fordi de er ergonomisk godt designet og giver føreren og passageren fremragende sidestøtte i sving, kan jeg med sikkerhed sige om sportschassiset, at jeg bestemt ikke vil savne det på den angivne rute.
Suspensionens øgede stivhed er mere bekymrende på grund af mere rysten fra bilen på ujævne og hullede veje end den subtile forbedring i svingegenskaber. Det er også vigtigt at tage højde for, at A6 allerede har en meget god position og håndtering med standardjusteringer af affjedringen, hvilket tvinger den tunge næse ud af hjørnet for at nå de fysiske grænser for chassiset, hvilket er typisk for alle Audi. og strammere affjedringsjusteringer.
Audi A6 2.0 TDI ledsages også af meget god lydisolering i kabinen, fremragende generel ergonomi, god plads på alle sæder, en rummelig bagagerum og et godt MMI -system, der giver dig mulighed for at styre radio, aircondition, navigationssystem og telefon.
På trods af alt beskrevet i bilen, som på papir koster mere end 12 millioner tolar, savnede jeg xenonlygterne, opvarmede (mindst) forsæderne og det akustiske system, der hjælper med at parkere for og bag. Han havde alt andet som et prøveemne, men det ville også komme med en stor pris. Ja, luksus og ekspertise er stadig højt værdsat.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S linje
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 37.426,97 € |
| Test model omkostninger: | 50.463,19 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,3 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1540 kg - tilladt totalvægt 2120 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4916 mm - bredde 1855 mm - højde 1459 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 546 |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Ejerskab: 63% / Tilstand, km meter: 10568 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 129 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,3 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,7 / 10,4'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,2 / 11,6'er |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
- Navigationssystemet er dyrt, men fremragende. En behagelig tur hæmmes kun af et utilstrækkeligt komfortabelt sportsunderstell. En fejl sneg sig ind i en fantastisk bil. Hvis vi vil bruge alle de tilgængelige mængder af brændstoftanken, er ekstremt langsom påfyldning af de sidste 20 liter brændstof simpelthen uacceptabel.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
MMI system
sportssæder
ergonomi
forsæder
navigations system
akavet chassis
Regnsensor
springer cd'er hjem
brændstoftankrørsystem
