Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Indhold
Især hvis produktet siger (f.eks.) Audi. Der kommer også flere og flere nichemodeller fra Ingolstadt, biler der udvider udbuddet i en ny klasse eller endda skaber deres egen klasse, men med nogle modeller forbliver de klassikere. A4 Cabrio er et meget typisk eksempel.
Hvis ikke så langt, så er der en del mærkbare ændringer efter renoveringen (forlygte, emhætte), men med en lidt længere afstand, når udsigten dækker alt, ligner A4 Cabrio meget den, der er anført i prislisten. Indtil for nylig. Det vil sige, at der ikke er væsentlige forskelle i design, herunder i bilens størrelse.
Vi ved, at cabriolet er lige så gammel som en gammel bil. Og allerede kunne bilerne foran have et presenningstak over hovedet. Denne generation A4 Cabria er heller ikke noget nyt, selvom cabriolet -coupéer (hardtop!) Bliver mere og mere populære i alle størrelser og prisklasser. Godt, startende med vognene, er forteltene blevet væsentligt forbedret, hvor Audi utvivlsomt er i toppen: der er mindre støj indeni (med taget lukket), og det er meget lettere at opretholde den indre temperatur på kolde dage, taget er vandtæt og mekanismen folder fejlfrit og forklares ved et tryk på en knap. ... Du vil opdage, at det er mærkbart bedre. Men alligevel: du har stadig lærredet øverst.
I klassikerne, så meget som øjet kan opfatte. Men dette er ikke enden. Klassikere - for Audi - også mekanikere. Allerede den sidste generation af firserne var en af de første til at vælge en turbodieselmotor, som dengang stadig blev anset for syndig, men i dag er der ikke noget særligt ved den. Mange fulgte dem.
Audi har naturligvis også denne gang sørget for nye motorer, herunder en frisk to-liters 16-ventils turbodiesel, som den, der drev test A4 Cabrio. For ham, det vil sige for denne motor, ved vi allerede: den, der optræder i bilerne i denne virksomhed, som vejer op til omkring halvandet ton, er det mest rimelige valg med hensyn til kørselsbrug. og hvad angår økonomi.
Den reagerer også godt på tomgang, men især med denne bilmasse er dens svaghed mærkbar, da den begynder at trække godt fra kun 1.800 krumtapakselomdrejninger i minuttet. Det betyder, at hyppigere brug af gearstangen er påkrævet end ønsket og beviser endnu engang, at otteventilteknologi (1.9 TDI) er endnu mere praktisk på dette område. Denne 2.0 TDI også (eller især) i A4 Cabrio kan ikke lide bykørsel med store starter og acceleration fra de laveste hastigheder.
På den anden side stiger denne TDI over 1.800 o / min næsten i et sporty øjeblik, da den trækker perfekt og jævnt op til godt 4.000 o / min. Med gearkassens seks gear er dette område godt dækket og giver mulighed for dynamisk, sporty kørsel på alle veje; oftest på veje uden for bebyggede områder og til en vis grad også på motorveje. Takket være det gode drejningsmoment trætter stigningerne ikke hurtigt ud, så det er (måske) en fornøjelse at køre med det.
Gearkassen kan være meget hurtig, selvom vi (stadig) bebrejder den for den akavede følelse af feedback, når der skiftes, og under hurtigt skift fra femte til fjerde gear kan føreren "gå galt" og utilsigtet skifte til sjette gear. For det meste er dette et spørgsmål om smag og / eller vane, så helhedsindtrykket er stadig meget godt.
Selvfølgelig krævede det en del ingeniørarbejde for A4 at være en cabriolet, men A4 sidder stadig i førersædet - med nogle ekstra mere eller mindre behagelige windsurfegenskaber: evnen til at køre uden tag over hovedet, med mere udtalte, ofte foruroligende døde vinkler (set bagfra) og med et par døre på siderne. At køre med et ryddeligt tag skal ikke kun ses som at køre med en 70 liter mindre bagagerum (fordi taget foldes sammen der), men også en af de bedste muligheder for at køre længst muligt hele året. På de varmeste dage er det nødvendigt at sænke sideruderne, og den gradvise begrænsning af vinden (hævede vinduer, fremragende vindbeskyttelsesnet, rigelig opvarmning) giver dig mulighed for at nyde selv udendørstemperaturer tæt på nul Celsius.
Du vil ikke være i stand til at slippe af med blinde pletter i cabriolet fra andre mærker, og et par sidedøre betyder to ting: et sportyere udseende til karosseriet og akavet adgang (fold-and-move-mekanismen er veldesignet, men stiv og ubehagelig) til bagbænken. Samlet set har denne cabriolet en hel del indvendig plads, da presenningstaget begrænser højden på alle fire sæder, og der er meget lidt knæplads i ryggen; hvis en person, der er mere end en meter og tre fjerdedele høj, sidder på forsædet, så er det næsten umuligt at sidde på bagsædet, på trods af de pænt designede bænke.
Med undtagelse af begrænset frihøjde er dette imidlertid ikke tilfældet med forsæderne. Sæderne er gode, selvom sæderne ikke tillader særlige justeringer, miljøet fungerer ekstremt kompakt og smukt designet, og materialerne, herunder langt størstedelen af plastik, er fremragende. Hvis bilen har læder, som i A4 Cabrio -testen, så er indtrykket naturligvis særligt prestigefyldt. Der er også et lille "spil" med et udvalg af farver; testen A4 var mørkegrøn, men næsten sort på afstand med et sort tag, og det cremede interiør tilføjede prestige til denne kombination med et subtilt britisk præg.
I betragtning af det nuværende design og de tekniske tendenser er A4 Cabrio's instrumentbræt også ret kort, forruden ser ud til at være ganske lav og lodret, og rattet er meget tæt på instrumentbrættet. Alt dette påvirker imidlertid ikke bilens kørsel og det generelle velbefindende; der er virkelig ikke nok ekstra skuffe eller plads til små genstande, og der er kun ét sted til en dåse (og det er et akavet sted), men på den anden side gør godt aircondition, fantastisk lydsystem og næsten fremragende ergonomi op til dette. Her finder vi kun mindre klager: rattet i nedadgående position dækker sensorerne, og at mekanismen i blinklyskontakten er lidt ubehagelig.
Denne Audi overbeviser også om at køre. Ud over den allerede beskrevne drivmekanisme manifesterer rattet sig som en glimrende fornemmelse af, hvad der sker under hjulene, umiddelbarhed, sporty stivhed i mekanismen og ratpræcision. Det afstemte chassis muliggør en vis sidevinkling, men det blødgør stød på jorden godt og frem for alt holder bilen i neutral i lang tid. Det er kun under meget hurtig sving, at det bliver tydeligt, at der skal tilføjes et rat, hvilket er en let opgave på grund af styringens umiddelbarhed.
Afslutningsvis lidt spekulativ tænkning. Ærgerligt, at coupéer er gået af mode nu; hvis de var det, ville sådan en A4 også være en coupé. Jeg ville være meget smuk. Og på grund af mekanikken er den også genetisk godt designet. Men - vindmøller tilbyder stadig mere end en coupé, ikke?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 40.823,74 € |
| Test model omkostninger: | 43.932,57 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, bladfjedre, to trekantede tværbjælker, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, tværbjælker, skrå skinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran) , bagspole - spole 11,1 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1600 kg - tilladt totalvægt 1980 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ejerskab: 68% / Tilstand km -tæller: 1608 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 129 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,1 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,6 / 12,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,5 / 13,7'er |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (337/420)
Hvis du leder efter en cabriolet i denne pris og størrelse, kan du ikke gå galt med en Audi som denne. Du skal være særlig kræsen for at finde mere vrede mod ham. Det er bare, at rummeligheden (inklusive bagagerummet) ikke er store forhåbninger værd.
Udendørsareal (15/15)
Håndværket er eksemplarisk, og udseendet er mest en smagssag, men her tøver vi ikke med at give en high five.
Interiør (109/140)
Bagplads er meget begrænset, ergonomi er fremragende, og pakken mangler en PDC i det mindste på bagsiden.
Motor, transmission (35
/ 40)På trods af at den er diesel, passer motoren perfekt ind i bilen. Gearkassen gør ikke det bedste indtryk.
Køreegenskaber (79
/ 95)Fremragende styre- og køreposition! Lang kobling pedal rejse og godt chassis kompromis.
Ydeevne (28/35)
Over 1.800 omdr./min., Fremragende manøvredygtighed, meget god acceleration. Op til 1.800 o / min kun betinget.
Sikkerhed (34/45)
Hvad angår cabriolet, er det meget godt udstyret med hensyn til sikkerhed, men et sådant tag introducerer også blinde vinkler.
Economy
Diesel kan også være beskeden og derfor økonomisk i forbrug, og prisen kan ikke prale af at være økonomisk.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt
produktion, materialer
kompakt interiør
Udstyr
svinghjul
motor over 1.800 omdr./min
adgang til bagbenet
motor op til 1.800 o / min
rummelighed på bagsiden
følelse under en søgning
for lidt opbevaringsplads
lang koblingspedalbevægelse
