Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads historie begyndte for næsten ti år siden, mere præcist i 2000. På det tidspunkt kom A6 Allroad, den bløde off-road version af A6 Avant, på vej. Siden har Audi fast etableret sig i en mere eller mindre blød del af markedet: først Q7, derefter Q5, mellem den nye A6 Allroad, nu A4 Allroad og derefter de nye, mindre Q'er.
Det er også klart, at Q'erne er mere off-road end Allroads (selvom ingen af dem er en SUV, tag ikke fejl), og det faktum, at selv inden for hele offroad-familien er der betydelige forskelle. off-road.
Der er ikke noget nyt i grundopskriften – den er den samme, som den var i 2000. Med udgangspunkt i vognversionen, som Audi kalder Avant, skal chassiset færdiggøres og hæves, bilen er udstyret med et offroad-look. , vælg de passende "macho"-motorer og tilføj selvfølgelig et par stykker til basispakken for at retfærdiggøre den højere basispris. A4 Allroad følger nøje disse instruktioner.
Den er (hovedsageligt på grund af kofangernes form) to centimeter længere end A4 Avant, og på grund af skærmens kanter er den også bredere (derfor er sporene også bredere) og naturligvis på grund af det modificerede chassis og standard tagrælinger. til fastgørelse af bagagerummet er også fire centimeter højere.
Halvdelen af stigningen skyldes den større afstand af bilens mave til jorden – på grund af længere fjedre, som støddæmperne også er tilpasset. På den måde lykkedes det Audis ingeniører at mindske bilens slankekurve i svingene (helt sandt: A4 Allroad håndterer fortovet udmærket), og det lykkedes samtidig at sikre, at chassiset ikke var for stift.
At kombinere dette chassis med 18-tommer dæk, især på korte, skarpe bump, viser sig at være en god løsning for passagerernes komfort. Fælgene er alle landevejsdæk, hvilket er et yderligere bevis på, at Allroad ikke er designet til andet end murbrokker.
Ganske vist fungerer det godt på grus. Drejningsmomentet er stort, Quattro firehjulstræk kan sende nok drejningsmoment til baghjulene, ESP kan slukkes og meget sjov kan nydes. Turbodiesel er normalt ikke den mest tilbøjelige til dette (på grund af det snævre omdrejningstal, der bruges), men trelitermotoren i denne Allroad er parret med en syv-trins dobbeltkoblingstransmission (S tronic). På denne måde er skiftet næsten øjeblikkeligt, så der er intet turbohul og overdreven hastighedsfald.
Og selvom transmissionen har vist sig inden for sportsk kørsel, kan den afslappede bykørsel her eller der overraske dig. Så går den lidt tabt mellem gearene, og kobler derefter pludseligt og rykende i koblingen. Helt ærligt har dette været den værste transmissionoplevelse af sin art i denne gruppe hidtil, men vi vil stadig foretrække denne gearkasse frem for Audis klassiske sekstrins automatgear.
Føreren kan påvirke transmissionens funktion gennem Audi Drive -valgsystemet. Det kan regulere styresystemets reaktion på den ene side og motor-transmissionskombinationens reaktion på den anden side.
Denne Allroad Audi Drive Selec var på en temmelig lang liste over ekstraudstyr: et tre-eget multifunktions sportsrat (påkrævet), panoramaglas tag (anbefales), bagrude (hvis du har børn, påkrævet), nærhedsnøgle (påkrævet) )., system til udskiftning af bælter (slip det lydløst, det er irriterende følsomt), 18-tommer hjul (anbefales), Bluetooth-system (presserende) og mere.
Så forvent ikke at komme tæt på Allroad 3.0 TDI Quattros grundpris på lige under 52k, hellere forvent at gå over 60, hvis du vil have mere læder og lignende, over 70. I benchmarks steg Allroad til 75.
Er denne pris kendt? Selvfølgelig. Interiørmaterialer vælges, fremstilles og kombineres med høj kvalitet og smag, der er ingen detaljer, der ville give en følelse af billighed. Derfor er følelsen bag rattet eller i et af passagersæderne fremragende (husk naturligvis på, at du ikke skal forvente mirakler på bagbænken), at klimaanlægget fungerer perfekt, at lydsystemet er lige så godt . at navigationen fungerer gnidningsløst, og at bagagerummet er tilstrækkeligt.
Motorstøjen er lidt generende (tag ikke fejl: den er meget mere støjsvag end med billigere biler, men kunne være lidt mere støjsvag), men det er her listen over klager ender.
Bortset fra det: Vi har længe vidst, at Audi A4 er en fantastisk bil (og dens salgstal understøtter det). Derfor er det selvfølgelig logisk at forvente, at den bliver færdiggjort og suppleret (i dette tilfælde i A4 Allroad) endnu bedre. Og det er virkelig bedre.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 51.742 € |
| Test model omkostninger: | 75.692 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 176 kW (239 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,4 s |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V90° - turbodiesel - slagvolumen 2.967 cc? – maksimal effekt 176 kW (239 hk) ved 4.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapacitet: | topfart 236 km/t - acceleration 0-100 km/t 6,4 - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skive - cirkel 11,5 m - brændstoftank 64 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.765 kg - tilladt totalvægt 2.335 kg. |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometertal: 1.274 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,3 år ( 151 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t (DU GÅR.) |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Du tager en god bil (Audi A4), forfiner den og forbedrer den, gør den lidt mere off-road og du har Allroad. For dem, der kan lide et mere off-road look, men ikke ønsker at opgive fordelene ved en klassisk autocamper.
Vi roser og bebrejder
udseende
produktion
køreposition
chassis
nogle gange tøvende gearkasse
pris
for høj motor
