Prøvekørsel Audi A3 Cabriolet: Åben sæson
Cabriolet i Audi TT og A4 får snart en lillebror. Vil den firesæders A3 Cabriolet ændre status quo i den kompakte cabrioletklasse? Første A3 -test med et traditionelt tekstiltag.
Den åbne A3 vil bære ansigtet på en modificeret kompakt model, som de Ingolstadt-baserede bayere planlægger til sommeren 2008. I modsætning til mange andre konvertibler i samme segment vil Ingolstadt-repræsentanten igen stole på det klassiske tekstiltag, mens det forbliver trofast. traditioner overholdes nøje på disse breddegrader.
Klassisk valg
Blød tagdækning, som mange konservative betragter som den eneste egnede løsning til foldekonstruktioner, er arbejdet fra den tyske specialist Edsch. Det vigtigste (og tilstrækkelige) argument fra tilhængerne af denne idé er manglen på elegance i proportionerne af hårde foldetage, når de er installeret i kompakte bilkarosserier. De 15 lakfarver og de tre farver (blå, rød og sort) på presenningen, der omslutter guruen, giver 45 muligheder for at skræddersy det ydre, blandt hvilke de mere kontrasterende kombinationer er særligt imponerende.
Audi A3 Cabrio tilbyder to versioner af sin "hat" - en standard to-lags semi-automatisk version, der kræver et par manuelle manipulationer, og en fuldautomatisk tre-lags version med bedre lydisolering. Den sidste akustiske guruk åbner på ni sekunder og lukker om elleve, hvilket gør den til en af de hurtigste på markedet. Enheden sparer et par værdifulde sekunder takket være muligheden for at aktivere på farten ved hastigheder op til 30 km/t.
En følelse af frihed
Udendørs rejser i den nye A3 Cabriolet kan få dig til at føle dig virkelig fri – A-stolperne og forrudens ramme holder en betydelig afstand fra pilotens og andenpilotens hoveder. Der var ingen spor af det hensynsløse nedstyrtning af forruden ind i "territoriet", der er reserveret til taget, hvilket er karakteristisk for moderne coupe-cabriolet. Fire fuldt skjulte sideruder og et ekstremt effektivt, men desværre ekstra skot monteret over bagsæderne, regulerer mængden af frisk luft, der kommer ind i kabinen.
For at bevare A3'ens dynamiske ydeevne er cabriolets chassis blevet justeret for at bevare sin smidighed - en læsset A3 bevæger sig sikkert og overraskende støt gennem hjørner, før den går i forudsigelig og sikker marginaltilstand. ESP-stabiliseringsprogrammet forhindrer tab af kontrol på grund af et forsøg på at manøvrere med for høj hastighed. Samtidig bliver en stivere affjedringsrespons tydelig - sammenlignet med nogle sportslige præstationer blottet for enhver komfort, men det er der ikke tvivl om.
Faktisk er A3 Cabrio også velegnet til lange rejser, hvor der maksimalt kan deltage fire personer i gennemsnitshøjde. På forreste række er sæderne aldeles behagelige, på bagsædet kan du også bevæge dig sikkert rundt på trods af den begrænsede plads til ben og albuer – selv ryglænsvinklen er her præcist målt.
I begyndelsen af sin livscyklus i april vil den bayerske cabriolet blive drevet af to diesel- og to benzin-turbomotorer. Selvom kun 1,9-liters diesel har et common rail-indsprøjtningssystem, mens 30-liter stadig bruger den støjende, men ultrabrændstofeffektive pumpeinjektorteknologi, forudsiger Audi-marketingfolk en næststørste markedsandel (2.0%). end den mere moderne 25 TDI (10%). Den to-liters benzin med tvungen påfyldning er i prognosen på ca. 1,8%, mens 35-liters TFSI er den bedst sælgende model i modelområdet med en andel på XNUMX%.
Attraktive motorer
Topmodifikationen 2.0 TFSI anbefales især, hvor der på trods af turboladeren praktisk talt ikke er nogen forsinkelse i gasforsyningen, tværtimod driver forhjulene bilen fremad sikkert og med finpudset kraft. 2.0 TDI skal heller ikke undervurderes - det er toppen af disciplin i en afslappende, afslappet tur, præget af kraftige overhalinger og en tilbagevenden til afslappet drifting.
Lad os endelig komme tilbage endnu en gang til forsiden af A3. Her er allerede en særlig bufferzone, hvis formål er at beskytte fodgængere i tilfælde af uønsket kontakt. Deformationszonen, der strækker sig over motoren og i området af vingerne, "hæver" på den ene side frontenden med et par millimeter, og på den anden side lægger den ekstra vægt på LED-belysning.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Achim Hartmann
