ATS Stile50 Speedster, old school køreglæde - Sportsvogne

Stilen 50

Når det kommer til sportsvogne, skal du glemme data om bagagerum, brændstofforbrug og nem adgang til førersædet, det afgørende er, hvordan du har det bag rattet.

Prøv at komme ind i bilen. Speedster ATS Stile50 det er et af de akrobatiske bevægelser, der ikke skal bedømmes, men snarere værdsættes, og som giver dig den tid, du har brug for, til at indse, at du er ved at ride noget andet.

historie

La ATS (turist- og sportsvogne), for de uindviede, var en lille italiensk producent, der i en meget kort periode (1962-1964) skabte adskillige landevejssportsvogne og enkeltsædede racerbiler, men på grund af manglende midler lykkedes det ham at bære ud af sit projekt.

I dag blev ATS startet af en ung iværksætter og hans team og har nu hovedkvarter i Norditalien, mellem Milano og Lago Maggiore. På denne side kan du læse dens historie og se udvalget af aktuelle modeller (www.ats-automobili.com).

Der er to modeller på listen i øjeblikket: Sporten, en nærmest racerbil lavet til track-day-entusiaster, og Stile50, en sportsbåd i retrostil inspireret af gamle italienske GT'ere fra 50'erne. Der er også planlagt en GT, men det er stadig et projekt, der tales om en mulig v8 med omkring 600 hk. ved 9.000 rpm.

Første kontakt med Speedster

Lige nu forsøger jeg at sidde i Stile50 Speedster, som er kendetegnet ved fraværet af døre og en forrude. Denne særlige prøve er under udvikling, men i dag har vi mulighed for at gennemgå den og evaluere dens muligheder.

Dens linjer er en lykkelig blanding af britiske og italienske stilarter, for eksempel halvvejs mellem Ginetta og Morgan, udstyret med dejlige retrodetaljer og moderne mekanik.

Kørestillingen er næsten centimeter fra jorden, og på trods af at jeg er over seks fod høj, er mine ben næsten helt strakte.

Jeg trykker på metalstartknappen, og motoren fyrer op med den typiske firecylindrede knurren, men mere raspende og metallisk end normalt. Det første jeg bemærker er at det justerbare aluminium pedalsæt er forskudt til venstre og det tager lidt tid at vænne sig til pedalernes position.

Rattet er derimod lille og udsøgt udført, selvom det når mig mere eller mindre i brysthøjde.

køreoplevelse

Jeg sætter den første, slipper den hårde kobling og går. Det første der fanger dit øje er hastighedA: Den 5-trins manuelle har en rigtig kort vandring og den tørre kobling kræver en del indsats, du skal manøvrere beslutsomt og til tiden, men det betaler sig med den dejlige mekaniske fornemmelse af et vellykket skift.

Il motor det er en 1.6-liters turbodiesel fra Opel, der udvikler omkring 210 hk, hvilket med en tørvægt på 650 kg er noget af en rejse.

Dette eksempel har ikke det fulde kavaleri endnu, men motoren gør stadig sit arbejde og bevæger sig på en fuld og progressiv måde mod det røde område af omdrejningstælleren, akkompagneret af en fuld lyd og sus fra turboladeren.

Lo styretøj uden servostyring er den lige og overfører alt hvad der sker til forhjulene, der er et tomrum i første del af løbet, men jeg fik at vide at der i de næste modeller vil være bedre styring uden "huller".

La trække den sidder på bagakslen og styrer strømmen meget godt via et Quaife selvlåsende differentiale (ekstraudstyr); bilen drejer kun, når den bliver provokeret, og krydsninger er lette og naturlige takket være hastigheden på styringen og chassisets oprigtighed.

Dette er ikke en bil, der er designet til at blive kørt til det yderste, men derimod til at nyde vejene med mellem- eller mellemhøj hastighed med vinden i håret. I bremser Tarox'erne gør deres ting, men de har ikke boosterbremser, så du bliver nødt til at træde hårdt i pedalerne for at bremse.

bly ATS Speedster denne følelse, undskyld det åbenlyse, er retro. Det er ikke en af ​​nutidens "letvægts" sportsvogne, hvor du sidder, spænder sikkerhedsselen og affyrer som raketter; hun har brug for tid til at blive godt tilpas, og fysisk hjælp er en del af det sjove. Du opdager det lidt efter lidt, og jo mere du lærer om det, jo mere sætter du farten op og begynder at nyde dets kvaliteter.

Vi får mulighed for bedre at opleve Stile50, når alt arbejdet er færdigt, men retningen virker rigtig, nemlig skabelsen af ​​en meget eksklusiv bil til køreentusiaster, der er i stand til at tilbyde en anderledes oplevelse: væk fra højtydende sport. biler, der er overkommelige i dag, men som samtidig er mere støjsvage og mindre irriterende, end hvad Lotus har at byde på, bare sådan.

Il pris det vil koste omkring 60.000 euro, og listen over muligheder og dele, der kan tilpasses, vil gøre det til et meget eksklusivt og individuelt køretøj. Vi er nysgerrige efter at prøve den endelige version.