Aston Martin Turn 2012 anmeldelse

JAMES Bond kører en Aston Martin, og det er næsten nok for mig. Næsten. Men når Astons indkørselspris rammer 470,000 dollars – forlad, er der ikke mere at betale – reglerne ændrer sig en smule. 

Den slags penge kan købe nogle rigtig gode biler, men jeg kan ikke lade være med at sammenligne det med en Ferrari California. Aston byder på strålende cabriolet-styling, al den luksus, du virkelig kan ønske dig fra en to plus to cabriolet og uovertruffen ydeevne, der inkluderer to år som det fedeste mærke af alle i Storbritannien.

Den sidder ved siden af ​​Virage coupéen, som koster 371,300 $ i et 13-bils lineup, der starter ved $8 Vantage. Men den udendørs Ferrari er mere taktil, mere følelsesladet og har ikke en automatisk gearkasse med skifteskiftere, der på en eller anden måde holder op med at skifte i et stykke tid under et lige løb til kiosken.

VÆRDI

Igen betyder Virages enorme pris, at den gennemsnitlige person ikke kan træffe det rigtige valg. Folk med en halv million for en legetøjsbil er mere tilbøjelige til at købe en i stedet for en båd eller et andet feriehus end 24 Hyundai i20'ere, eller sætte den op mod en californisk roadster eller en Benz SLS i deres nabolags indkørsel. 

Men Aston i mellemklassen - ja, der er faktisk andre modeller, der er endnu dyrere, op til og med limited edition 1-77 til en pris på over 2 millioner dollars i Australien - gør en rimelig sag mod en bil som Jaguar XK- RS. , Californien, Audi R8 Cabriolet og andre eksotiske ting. 

TEKNOLOGI

Aston har larmet meget på grund af bilens lette aluminiumskonstruktion, på trods af at dens vægt nærmer sig 1900 kg. Så forestil dig, hvad det kunne være. Det, der giver legeringskonstruktionen, er utrolig stivhed, især for en cabriolet, og en solid fornemmelse, der forsikrer dig om, at bilen holder længe.

Det samme kan ikke siges om Maserati GranCabrio, selvom R8 - med sit racerlayout mod Astons front V12 - er imponerende stram. Den britiske bil har en håndbygget 6-liters V12-motor, adaptiv affjedringsdæmpning, kulstofbremser og endda et wastegate-udstødningssystem, hvilket betyder, at den stille og roligt kan nynne i byen, men hyle ude på åben vej.

Eller det larmer hele tiden, hvis ejeren beder om en speciel kontakt. . . Men den gamle skole automatgearkasse, selv med skifteskiftere og seks gear, er ikke længere på mode i 2012. 

design

Det er svært at tage fejl af Virage Volante, bortset fra at den minder meget om enhver anden Aston coupé og cabriolet. Det er en flot familie, men det kan være svært at sige, om du rejser rundt i byen med Alec, Billy eller Daniel sammenlignet med Baldwin-brødrene. Det er en iøjnefaldende form, der er smukt afsluttet, ned til de lækre sidespejle og kæmpe hjul, der sidder perfekt på en næsten gummibeklædt krop. 

Instrumentbrættet ser godt ud, og rattet og andre kontroller ser solide ud, men detaljerne i bilen er skuffende. Satellitnavigationsskærmen er for lille, selvom kortsystemet er blevet opdateret og væsentligt forbedret, og de digitale udlæsninger, inklusive speedometeret, er kraftigt skyllet ud i den brændende australske sol.

Og det er før du taber toppen. Selve toppen fungerer rigtig godt og tætner godt for at holde støjen nede. Bagagerummet er ikke specielt stort, og de bagerste "sæder" egner sig knap nok til folk med ben, men de er stort set de samme som de andre i klassen.

SIKKERHED

ANCAP vil aldrig smadre en Aston ind i en væg, så den har ikke en stjernebedømmelse. Baseret på Carsguides erfaringer er det sandsynligvis en firestjernet bil, og den har en masse smart elektronik til at holde dig ude af problemer, og airbags til begge forsædepassagerer.

KØRSEL

Tid tilbragt bag rattet af eksotiske ting bliver altid personlig, fordi de mulige spilobjekter - hvis du husker, at det kunne være en Bentley, Porsche, Ferrari eller noget andet - varierer så meget i karakter. Aston scorer point på grund af dens Bond-lignende styrker, fra maskuline stil til den mandige V12 og den måde, den sidder på vejen og håndterer sving. 

Ironisk nok virker den trods 365 kilowatt og en 4.5-100 km/t tid på 8 sekunder ikke særlig hurtig. Det er bestemt ikke en så kraftig angriber som AMG E63 bi-turbo VXNUMX'eren, der lige nu sidder i Carsguides garage, men den kører ret rask. Det hjalp ikke på den vægt.

Styretøjet er godt, bremserne er stærke, hvilket er godt som tourer, men skubber hårdere i snævre sving og forenden vil gerne skubbe bredt, indtil du rammer gassen. Det er bestemt ikke bedst i klassen, hvis du vil pumpe det op. 

Men skift den adaptive dæmpning til sportsindstillingen, og den vågner op og springer til live med meget mere fronteffekt, mere generel ro og ekstra smil-fremkaldende tempo. Med en sportstunet motor og ekstra sprødhed på gashåndtaget, der matcher den gøende udstødning, yder den meget bedre. 

Men det er stadig ingen match for Californien med hensyn til drive eller karakter. Og når stilken svigter et stykke tid, tænker jeg igen på den berømte britiske pålidelighed. FM-radiomodtagelsen er også ret dårlig.

Så Virage Volante er en god bil, meget karakteristisk, men et par cent mindre end et pund. Det er ikke fantastisk til en Bond-stil ankomst, men det er ikke som at prøve at løbe fra nogen skurke. Hvis jeg havde penge og valg, og jeg ville have en hurtig cabriolet til at føle sig rigtig godt, ville jeg vælge en Ferrari California.

I ALT

En af de smukkeste biler på vejen i dag er ikke så god, som den ser ud.

Aston Martin Turn Volante 

omkostninger: cirka $470,000 for vejen

motor: 6.0-liters V12, 365 kW/570 Nm

krop: to-dørs cabriolet

vægt: 1890kg

Smitte: seks-trins automatisk, baghjulstræk