Aston Martin Turn 2011 anmeldelse

DET er øjnene, der fanger dig. De tilbagetrukne tårer, der ligner en dolk på vejen, ser truende på andre trafikanter. Smalle, bagudbøjede forlygter er taget fra dens ældre søster, den firedørs Rapide. At bruge disse linser på denne bil - Virage - er mere end en tilfældighed eller endda en omkostningsbesparelse. Det er det synlige DNA, der forbinder de sidste to Aston Martin-modeller.

Virage er det sidste "V" til at bære Aston-mærket, og selvom det unægteligt er et fantastisk statement i metal, føles dets inkludering i mærkets sortiment i første omgang i top. Aston Martin er uenig. Virksomhedens australske talsmand, Marcel Fabrice, siger, at Virage lukker eventuelle huller i hovedet på Aston Martin-købere.

"Den er mindre imponerende med hensyn til kraft, drivlinje og køreegenskaber end DBS, men mere avanceret end DB9." Han siger.

Det er præcis, hvad jeg føler. Problemet er ikke, at der er tre identiske modeller i Astons stramme lineup, men at Virage er den bedste. Selvfølgelig er dette Astons problem, ikke mit.

VÆRDI

For prisen på lejligheden er Virage overflødig. Sammenlignet med andre håndsamlede eksotiske produkter på hjul er dette ikke dårligt. Du vil være dommeren. Den koster $371,300, hvilket er $17,742 mere end DB9, og alligevel hele $106,293 mindre end DBS. Virage får kulstofkeramiske rotorer i størrelse med middagstallerken, Garmins fremragende satellit-navigationssystem, der er nemmere at bruge og tydeligere end tidligere Aston-designs, plus 20-tommer hjul og Alcantara-læderinteriør.

design

Pæn. Der er intet bedre end dette, og selv med Jaguar tæt på, vil Aston DB9-stilen bære bælte og krone i enhver skønhedskonkurrence. Tag en bikini på ham, og du vil gifte dig med ham. Pragmatikere vil indvende, at der er tale om en stor bil med en lille kabine. Det er som om jeg har en forretning.

I sandhed er der fire sæder, men hvis du ikke er sadist, passer Bend kun til to personer. Selvom måske to dybe fordybninger med læderbeklædning på bagsiden passer til små børn, måske en hund. Fik jeg nævnt, at det er smukt?

TEKNOLOGI

Jeg plejede at foretrække Aston V8 Vantage V9 fra DB12. Faktisk føltes de V8-drevne modeller mere smidige og havde brug for mindre kurvekorrektion. Hvad skete der så. Den 5.9-liters V12 er glattere og mere lydhør over for højre fod. Ved at blive mindre træg har den ændret bilens dynamik, og i Virage understreger den mere end nogensinde, hvor præcist denne bil kan komme ind i sving, og hvor afbalanceret den sidder ude.

Den er drevet af en ZF sekstrins automatgearkasse, hvis responstid forbedres ved at trykke på sportsknappen og skifte gear ved hjælp af skovle på rattet. Jeg foretrækker denne boks frem for de automatiserede manualer i Vantage S, fordi den er betydeligt mere jævn at køre og nemmere at leve med i baner.

SIKKERHED

Kun fire airbags? For 371,300 $ (plus rejseudgifter)? Ingen kollisionssikkerhedsvurdering? Du bliver bestjålet, sat ind i en usikker bil, der kan efterlade sorte mærker på vejen med blændende hastigheder, men stadig have stødbeskyttelse som en Vespa. Eksotiske producenter har en tendens til ikke at udlevere bilen til kollapset. Derfor er det svært at tilbyde en sikkerhedsstandard uden sammenligning. Du vil være dommeren.

KØRSEL

Bilen har stået i omkring seks år. Hvis det var et andet mærke, ville det allerede være over bakken. Men Virage - nee DB9 og DBS - har stadig frisk stil og er konkurrencedygtig på både ydeevne og pris.

Det er bare det, at jeg ikke nyder at se på det samme instrumentbræt år efter år. Måske vil jeg gerne have, at skifteren hopper frem og tilbage i samklang med motorens forskellige brøl i stedet for høfligt at trykke på akrylknapperne på instrumentbrættet ovenover. Men jeg vil aldrig nogensinde miste spændingen ved det udbrud, når V12 starter om morgenen.

Glem, at du har en lang motorhjelm, og at nysgerrige bilister måske vil komme tæt på for at se bedre, og du vil hurtigt vænne dig til den måde, Virage kærtegner føreren på.

Sæderne omslutter og varmer kroppen, rattet føles solidt i hånden, og magnesiumkontakterne, der stikker ud under rattet, klikker tydeligt ved berøring af dine fingre. Det er en sansetur.

Affjedringen af ​​en sportsvogn - såsom en DBS - er normalt hård og gennemborer nyrerne hårdt. Virage er blødere, med knapjustering fra fast til virkelig hård, afhængig af dit humør, vejen, vejret og dine nyrer.

Alt ved denne bil er perfekt - den drejer instinktivt, reagerer øjeblikkeligt på den mindste berøring og udsender altid et rigt V12-hyl.

I ALT

Ja Aston. Du laver smukke biler. Se det nu i øjnene – kun få af os har råd til det. Det er en egoistisk to-sæders (plus en hund og en kat) bygget til ørken snoede veje i kølige klimaer. Aston har et par stykker på båden, og de er alle blevet solgt - mest på bekostning af DBS, som kan være for hardcore til bykørsel. Virage er fremtiden for Astons store coupé, og mere end andre Aston Martin-modeller afspejler den den ejervenlige linje i Rapide.

ASTON MARTIN TURN

omkostninger: $371,300

Garanti: 3 år, 100,000 km, vejhjælp

Videresalg: 64 %

Serviceinterval: 15,000 km eller 12 måneder

Økonomi: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Sikkerhedsudstyr: fire airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ulykkesvurdering: Nej

motor: 365 kW/570 Nm 5.9-liters V12 benzinmotor

Smitte: Sekstrins sekventiel automatik

krop: 2-dørs, 2+2 sæder

Samlede dimensioner: 4703 (l); 1904 mm (B); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

vægt: 1785kg

Dæk: størrelse (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, uden reservedele