Aston Martin V8 2012 Oversigt
Fyrretræsplantager, som et tilsyneladende foretrukket sted for menneskelig umenneskelighed, var lydløst vidne til nogle fantastiske begivenheder.
Men sjældent er deres baller blevet rystet af noget så køligt som de rå vibrationer fra en Aston Martins næsten åbne udstødning.
Lyden af den nyeste Aston, Vantage S, forvrænges og genlyder fra en perfekt lodret trægrænse i test – mere som et vredesbrøl fra et dyr med smerte end en V8-motor, der modvilligt fristes til at frigive endnu mere kraft.
Aston Martin udviklede V8 Vantage S som en evolutionær model. Mere kraft, mere moment, mere støj og mere køreglæde har taget den et skridt tættere på racerbanen. Med en kompromisløs syv-trins automatgearkasse og en pris på 275,000 $ er dette tydeligvis ikke for alle.
VÆRDI
Lad mig gentage det tal - $275,000. For nogle, måske værdi, men dette er et køb, hvor værdi ikke er den første anløbshavn. Hvis du ønsker, at din bil skal være på forkant med ydeevne, men stadig har brug for en dosis luksus pakket ind i verdens mest sexede bilkarosseri, så kan dette være værdifuldt.
Vantage S er naturligvis stærkt baseret på $250,272K Vantage V8, går ikke glip af mange muligheder, men der er en fornemmelse af, at det kunne være en opdatering til en bil, der først blev udgivet for seks år siden.
Nogle af sættene inkluderer et Bang & Olufsen-lydsystem, iPod/USB-forbindelse, læder og alcantara, satellitnavigation og fartpilot.
design
Dette er den smukkeste bil i verden. Du kan være uenig, men du tager fejl. Jeg forstår, at han allerede er seks år gammel, men en modig mand - eller kvinde - vil tage fat på at tegne den næste form.
Da det i bund og grund er en Grand Tourer coupé, skal den være lav og hurtig og bære det mindste antal personer. Med det samme bliver den stor i maskinrummet og lys i kabinen.
Men for dem, der rejser let mellem europæiske lande ved Mach 1, er der plads nok i kabinen, og hvis vejen er jævn, så er den behagelig.
TEKNOLOGI
Der er noget at tale om her. Den får den samme basis 4.7-liters V8-motor som den billigere Vantage, men tilføjer et plenum med variabel indsugning og meget mere tændingsgnist. Mere luft, mere gnist, mere bomuld. Effekten stiger fra 7kW til 321kW ved svimlende 7200 rpm, og drejningsmomentet øges med 20Nm til 490Nm.
Gearkassen er en Graziano syvtrins automatiseret manuel gearkasse, som Aston kalder Sportsshift II integreret med differentialet. Den er lavet specielt til denne bil. Den betjenes af den samme runde knappude, inklusive den obligatoriske sportskontakt, oven på midterkonsollen, men kan vælges individuelt via ratmonterede pagajskiftere.
Aston hævder at skiftetider er hurtigere end med en manuel gearkasse, og gearkassen er 50 kg lettere end et dobbeltkoblingssystem og 24 kg mindre end en standard Vantage Sportshift I-gearkasse. Der er ingen manuel gearkasse på "S".
Sammenlignet med standard Vantage er affjedringen stivere, styringen er hurtigere og kræver færre drejninger, bremserne er rillede og ventilerede, og dækkene er mere omfangsrige. Åh, og det går hurtigere.
SIKKERHED
Fire airbags, alle elektroniske enheder, man kender, og en ikke-eksisterende kollisionsværdi. Mange dyre lavvolumenbiler har ikke ulykkesvurderinger i Europa, USA eller Australien.
KØRSEL
Jeg undskylder, at jeg vækkede naboerne, da jeg satte glasnøglen ind i dens åbning. Støjen fra at starte motoren ligner den foreløbige gurglen fra en vækket vulkan, og arbejdet med otte cylindre er som en eksplosion af udstødt lava.
For at være ærlig, hvis jeg kunne skubbe ham til enden af gaden, ville jeg gøre det. Støj er rygraden i en kraftfuld bil, og Vantage S skuffer ikke.
Sandt nok kunne jeg lade være med at trykke på Sport-knappen, men hvad er fangsten?
For meget, ved lave hastigheder er automatgearet trægt. Den har brug for mange omdrejninger og ser ud til at være ude af kontakt med hjulene. Opskift har en frustrerende pause mellem gearene, når de står på automatisk.
Men brug Sport-knappen og paddles, hold motoren over 3500 rpm, og dette er en af de mest underholdende landevejsraketter. Han bryder sig ikke specielt meget om trafikpropper og rykkede af og til og hoppede, mens gearkassen forsøgte at finde ud af, hvilket gear den skulle bruge.
Væk fra stress og jag, i bjergene og hvor veje krydser fyrreplantager, fandt han sit hjem. Styretøjet er perfekt, motorresponsen er strålende – til rædsel – og den storslåede støj fra den åbne udstødning bringer et stort smil frem.
Men vejen skal være forholdsvis glat, så ufuldkommenheder ryster affjedringen og overfører dem gennem de tyndt polstrede kulfibersæder. Små kontakter gør også instrumentbrættet svært at styre. Men jeg er pedantisk.
I ALT
Det er her, følelser og teknologi mødes. Vantage S er bygget til folk, der har ubegrænset adgang til brede veje, premium brændstof og tid. Jeg gør ikke.
Men jeg forstår denne bil. Dens fejl – højlydte, hårde og klodsede ved lave hastigheder – er kun en del af dens karakter, og de forsvinder alle, når du trækker i højre styr og blinker tallet fire på instrumentbrættet, derefter fem, så seks, og efterhånden som vejen jævner. og strækker sig, syv.
ASTON MARTIN VANTAZH S
omkostninger: $275,000
Garanti: 3 år, 100,000 km, vejhjælp
Videresalg: n /
Serviceinterval: 15,000 km eller 12 måneder
Økonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2
Sikkerhedsudstyr: fire airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ulykkesvurdering n/a
motor: 321 kW/490 Nm 4.7-liters V8 benzinmotor
Smitte: Syv-trins automatiseret manuel gearkasse
krop: 2-dørs, 2-personers
Samlede dimensioner: 4385 (l); 1865 mm (B); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
vægt: 1610kg
bus: Størrelse (ft) 245/40R19 (bag) 285/35R19. reservehjul nr
