Aston Martin Rapid 2011 anmeldelse

DU kender måske ikke navnet Fritz Chernega. Faktisk, hvis du ikke bor i Graz, Østrig, er det en anonym samling af 14 breve til verden. Men hr. Chernegs navn er under motorhjelmen på Aston Martin Rapide i Perth, hvilket fortsætter Astons tradition med at navngive motorproducenten. Så formodentlig kan du ringe til ham og gå amok, hvis noget går galt.

Men Rapide bryder med Aston-traditionen i én vigtig henseende: den er ikke lavet i England, ligesom dets forfædre, men i Graz, derfor hr. Chernegs pludselige berømmelse.

En håndfuld togspottere fandt hans navn op i den lille benediktinerby New Norcia, 120 km fra Perth og 13,246 km fra Graz, da Australiens første Rapide åbnede i det landlige Washington.

Krop og udseende

Det er Astons første firedørs bil i næsten fire årtier, og den har alt, hvad man kan forvente af en Aston, men med et lidt anderledes design. Dem, hvis knæ spænder ved synet af en Aston Martin, vil være lige så vilde med Rapide. 

Det mest slående og uventede er integrationen af ​​fire døre i de velkendte og smukke bagstolper, sidevægge og bagagerumslinje. Det er et vidunderligt stykke arbejde, og ved første øjekast kan det måske forveksles med en Vantage eller DB9 todørs coupé. Stylingen fører til sammenligninger med Porsche Panamera, som side om side ser nøjeregnende, klodset og tung ud fra den samme tre-kvart vinkel bagtil.

Aston er først og fremmest æstetik. Porsche er målet. Porsche anvender kliniske metoder til sine produkter. Der er en nærmest arrogance i hans forhold til en kunde, fanget i 1970'erne, da han indgav sin 911'er - en ret lidet flatterende farvepalet fra baby-baby-brun til Kermit-grøn til trafiklys-orange. Senere blev Cayenne SUV'en introduceret.

Aston Martin deler ikke konkurrentens filosofi. Til sammenligning er der tale om en meget lille privat virksomhed. Virksomheden er udmærket klar over, at den risiko, der er forbundet med at køre ned ad den mindre befærdede sti i bildesign, kan ophæve den.

Så ligesom Jennifer Hawkins er hendes udseende hendes held. Af denne grund er næsekeglen og næsen på tårnet DB9. Varemærket C-stolpen og skuldrene hængende over massive 295 mm Bridgestone Potenza-bagdæk kom også fra DB9-designeren. Bagagerumsklappen er lang og danner en luge ligesom Panamera, selvom dens gabe ikke er så tydelig, når bagklappen med snub-næse er lukket.

Det ville være nemt at sige, at Rapide er en udstrakt DB9. Det er ikke sandt. Den sidder i øvrigt på en ny platform, der er cirka 250 mm længere end DB9, som har samme ekstruderede aluminiumskonstruktion og nogle affjedringskomponenter.

Interiør og dekoration

Men sæt dig bag rattet, og Aston DB9 venter på dig forude. Knappen til valg af sekstrinsautomatgear er over midten af ​​instrumentbrættet. Det mindre koblingsudstyr er lige så velkendt som målerne og konsollen.

Vend om, og den forreste kabine gentager sig. Sæderne er de samme dybtandede skovle, selvom ryglænet er delt i to, så det kan foldes ned for at øge den beskedne bagagerumsplads.

Midterkonsollen flader ud mellem forsæderne og skaber separate luftåbninger til bagsædepassagererne. Dem bagerst får separat aircondition og volumenkontrol til et 1000 watt Bang og Olufsen Beosound-lydsystem, kopholdere, et dybt opbevaringsrum i midten og DVD-skærme med trådløse headset monteret i forsædets nakkestøtter.

Endnu vigtigere, de får en plads. Rapides form afspejler ikke nøjagtigt den tilgængelige frihøjde for en passager på 1.8 m, og mens benpladsen er op til forsædepassagerernes luner, er det kun høje mennesker, der kan føle sig trange. Det er dog usandsynligt, at bagsædernes komfort er det vigtigste kriterium for ejere.

Kørsel

Dette er en kørende bil. En glasnøgle, der hviler mod dørstopperen, glider ind i en spalte i midterkonsollen lige under gearskifteknapperne. Man trykker hårdt, og der bliver en pause, som om dirigenten tøver, inden han slår stafetten, og orkestret eksploderer med et fuldt brøl.

12 vrede stempler glider i 12 finpudsede cylindre, og deres optræden udsender 350 kW og 600 Nm drejningsmoment og masser af buldrende, staccato-bas. Du vælger enten D-knappen for at flytte, eller du trækker i højre stang på rattet.

Og trods en vægt på næsten to tons accelererer Rapide til 100 km/t på respektable fem sekunder under udstødningsgassens brøl. Den er ikke så hurtig som DB9'erens 4.8 sekunder, og specifikationerne viser, at mens de deler kraft og drejningsmoment, reducerer Rapides ekstra 190 kg accelerationen med blot et tryk. Det er en smuk kraftforsyning, fuld af støj og drejningsmoment. Speedometeret og omdrejningstællernålene svinger i hver sin retning, så det er ikke så nemt at se på et sæt målere og forstå, hvad der foregår under motorhjelmen. Det er denne blanding af motorstøj og udstødning, der vil orientere føreren.

Men det er ikke kun motoren. Gearkassen er en simpel seks-trins automatgear, der er ingen koblingsfri manuel tilsidesættelse, der skærer strømmen jævnt og relativt hurtigt.

Styretøjet er godt vægtet, så det formidler følelsen og konturerne og alle ujævnheder på vejen til førerens fingre, hvilket gør køreoplevelsen taktil.

Og bremserne er kolossale, faste at røre ved, men lydhøre. Det tager ikke lang tid at afvise dette som en fire-dørs, fire-sæders ekspresbil. Det føles som en to-sæders coupé.

Balancen er fremragende, turen er overraskende smidig, og bortset fra brølen fra dækkene i murbrokkerne er den meget stille. Kommunikationen med de bagerste passagerer er fuldstændig ubesværet, selv ved den tilladte vejhastighed.

Hvor det lyser på åben vej, er der også dunkle pletter i byen. Det er en lang bil og lav, så parkering kræver tålmodighed og dygtighed. Vendecirklen er stor, så bilen er ikke kvik.

Lev med det. For en bil, der vakte fnis og latterliggørelse, da den blev vist som koncept, viser Rapide, at simple, traditionelle biler kan finde en plads, og at skræddersyede producenter kan vinde terningerne.

ASTON MARTIN HURTIG

Pris: $ 366,280

Bygget: Østrig

Motor: 6 liter V12

Effekt: 350 kW ved 6000 o/min

Moment: 600 Nm ved 5000 o/min

0-100 km/t: 5.0 sekunder

Tophastighed: 296 km/t

Brændstofforbrug (testet): 15.8 l / 100 km

Brændstoftank: 90.5 liter

Transmission: 6-trins sekventiel automatik; bagdrev

Affjedring: dobbelt bærearm, snoet

Bremser: foran - 390 mm ventilerede skiver, 6-stempel kalibre; 360 mm bagventilerede skiver, 4-stemplet calipre

Fælge: 20" alu

Dæk: foran - 245/40ZR20; bag 295/35ZR20

Længde: 5019 mm

Bredde (inkl. spejle): 2140 mm

Højde: 1360 mm

Akselafstand: 2989 mm

Vægt: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100