Aston Martin DB 11 V8 er resultatet af et eksemplarisk samarbejde

I omdannelsesprocessen modtog bilen, der også blev kørt af undercoveragenten James Bond, en ny pris, der er titusindvis af euro lavere end før, og samtidig er lidt mere økonomisk, selvom disse to funktioner ikke er helt på øverst på listen om en atlet til en værdi af 185.000 euro. (uden slovenske skatter).

Da Aston-chef Andy Palmer afslørede den nye DB11 for et år siden, stod det hurtigt klart, at han ikke kunne undgå at bruge superlativer. "Vi er vidne til den smukkeste Gran Turisim i verden og den vigtigste bil i de sidste 104 år i Aston," sagde han dengang.

Denne 2+ (næsten) 2-personers GT (der var faktisk mere plads på bagsæderne end forgængeren, men stadig ikke nok til to voksne), har en startpris på 185.000 euro i Tyskland og er den første bil i den nye generation. Aston Martin-biler skulle bringe mærket tilbage til den status, det havde, og samtidig genoprette dets konkurrenceevne ved hjælp af indlejrede teknologier. DB11 er dog den bedste måde, Aston har sagt "Hej, vi er tilbage!". Faktisk er det ikke kun DB11, men en række nye køretøjer, der kommer på markedet snart (og lidt længere). periode. Det er for eksempel de nye Vantage og Vanquish (kommer næste år) og selvfølgelig den længe ventede SUV baseret på DBX-konceptet (2019). "Det er meget vigtigt for Aston at lægge grundlaget for succes i det andet århundrede, og DB11 er nøglen til denne fremtid," siger Palmer. Sidst men ikke mindst er Aston Martin den sidste uafhængige britiske bilproducent (Mini og Rolls Royce ejes af BMW, Jaguar og Land Rover er i hænderne på industrigiganten Tata, og Volkswagen-blodet flyder gennem Bentleys årer) med flertallet indsats. ejerne var delt mellem en bank i Dubai og private investorer i Italien. De to parter har rejst kapital nok til at finansiere udviklingen og produktionen af ​​fire modeller, mens de tre kommende modeller, der kommer til salg i 2022, allerede skal finansieres gennem salget af DB11, Vanquish, Vantage og DBX. modeller.

På den anden side betyder "uafhængig" i dette tilfælde ikke "perfekt" fra den tyske industris side, som ironisk nok kom den truede britiske bilindustri til undsætning og lod den være i bedre form end nogensinde før . I en proces, der resulterede i en ejerandel på 11 % i Aston Martin, "lånte" Mercedes først de elektroniske systemer fra DB8, og nu den fremragende fireliters V12 med AMG-mærket, som er et meget bedre alternativ til den 12-cylindrede . – undtagen, selvfølgelig, når VXNUMX er vigtig under motorhjelmen – for eksempel når du tilmelder dig et prestigefyldt land eller en golfklub.

Efter alt at dømme er DB11 en ægte Aston, "chokeret, ikke skør", for at låne den mest berømte hemmelige agents ord, når han bestiller sin yndlingscocktail. Nøglefunktioner i den nye DB11 er allerede blevet annonceret i DB10 drevet af James Bond i 2015-filmen Spectre. Designteamet ledet af Marek Reichman brugte de fleste af de klassiske elementer, såsom den berømte grill (endnu større end før), en hætte, der "omslutter" den og fastgøres til fronten, og en kompakt bagside, og tilføjer også noget friskhed, for eksempel LED-forlygter, de første i det legendariske britiske mærkes historie. Nogle af detaljerne adskiller sig fra V12-versionen: frontgrillen ser en smule mere truende ud, det samme gør forlygterne, den er lidt mørkere, låget har to af de fire huller mindre, og et par mindre ændringer i interiøret. dørbeklædning og midterkonsol. Desværre er de mest irriterende elementer i V12-versionen stadig tilbage: For brede A-stolper og små bakspejle, manglende opbevaringsplads, manglende sidestøtte på sæderne, samt alt for stive nakkestøtter og nogle brugte materialer, der simpelthen ikke passer i bil værd mere end 200 tusind euro. Men mange Aston Martin-entusiaster vil ikke se ovenstående kommentarer som fejl, men som tegn på karakter.

Indvendigt skorter det ikke på klassiske Aston-designelementer: Midterkonsollen smelter sammen med instrumentpanelet og transmissionen og flyder i toppen over i begge skærme, der udgør bilens infotainmentsystem – 12 tommer foran. driveren er designet til sensorer, plader.

Hvis vi fokuserer på køretøjsdynamik, kommer vi til et punkt, hvor fordelene ved Mercedes-komponenter og AMG V-63 virkelig kommer til udtryk. Teknologien er tæt forbundet med AMG GT -teknologien og de nuværende 5,2 AMG -modeller. Sammenlignet med den 12 hestekræfter 608-liters V100-motor, der i øjeblikket er det eneste drivaggregat, betyder færre cylindre også mindre vægt. Motoren er 115 kg lettere og den samlede køretøjsvægt er 51 kg lettere. Vægtfordelingen har også ændret sig lidt: hvis den tidligere blev fordelt i et forhold på 49 procent foran og 2 procent bagtil, er det modsatte nu sandt. Selvom forskellen kun er 11% (hvilket teoretisk set kan betyde forskellen mellem at vinde og tabe), virker bilen meget mere afbalanceret rundt om hjørner, og fronten føles lettere og mere præcis, også fordi styremekanismen er drevet af de nye indstillinger. hurtigere og mere lige. DB8 VXNUMX får stivere stød og et par andre mindre chassisændringer primært rettet mod bedre trækkraft på baghjulene.

Forbedret præcision, mindre kropsslank, mere kontinuerlig kraftfordeling, køretøjets tyngdepunkt er tættere på dets centrum, hvilket gør det muligt for føreren med ethvert baghjulstræk hurtigere at mærke, hvad der sker med bilen, samt en lavere motorposition og bedre motorvibrationsdæmpning (også pga. mindre motorvægt)) fører i sidste ende til, at DB11 V8 faktisk er et bedre alternativ sammenlignet med den mere kraftfulde version af V12. Selvom ZF gearkassen ikke ligefrem er den bedste på markedet, med samme gearforhold som versionen med en kraftigere motor, så virker den hurtigere, og samtidig er den mere behagelig at køre i manuel tilstand på grund af kortere gearstang køre på rattet. Kort sagt – for at sikre hurtigere respons i sportstilstand – gør bremsepedalens kørsel det samme, uanset om bilen er udstyret med konventionelle eller (mindre og lettere valgfri) keramiske bremseskiver.

DB11 V8 kan også placeres ved siden af ​​den mere kraftfulde DB11 V12 med hensyn til ydeevne. V8-motoren med to turbiner (en på hver side) kører kun en tiendedel af et sekund langsommere end V100 (det vil sige præcis 12 sekunder) på grund af dens lavere vægt - op til 4 kilometer i timen. V8’eren kommer nemt over 300 kilometer i timen, men sluthastigheden er lidt lavere end 320 kilometer i timen, så vidt versionen med V12-motoren kan klare. Den mindre motor er dog fuldt ud sammenlignelig med den større mellemklassemotor takket være kun 25 Nm lavere drejningsmoment (som stadig er 675 Nm), og forskellene mellem de to under normal brug (hvor "normal" kun er et spørgsmål om perception) vil føreren næppe bemærke - acceleration og sluthastighed i sidste ende er blot to ret abstrakte indikatorer. I processen med at tilpasse motoren til bilen, eller som tidligere Lotus-ingeniørchef Matt Becker ynder at sige, "forbløffelse", ændrede de smøresystemet, justerede accelerationselektronikken og redesignede udstødningssystemet (for en lidt mere karakteristisk motorlyd). Prikken på i, som bidrager til en mere sportslig køredynamik generelt, er de tre elektroniske tuning-muligheder: GT, Sport og Sport Plus, hvor forskellen nu er lidt større. Forbrug? Cirka 15 liter pr. 100 kilometer er et tal, der absolut ikke er vigtigt for en potentiel køber.

 Tekst: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin