Aprilia Pegaso Cube 650

En stiliseret Pegasus har dukket op på Aprilia i flere år nu. For at forhindre dens vinger i at miste deres glans og plette i mængden af ​​markedskonkurrenter, gennemgår den mindst mindre kosmetiske ændringer hvert år. Hans designere sørger for, at hans image altid er frisk og moderne på trods af mange års vedholdenhed på scenen. Og de ser ud til at have det godt.

Det er ret nemt at ride. Langt fra at modstå dig. Det venter ryttere ret højt, men giver også glæde til lavere ryttere. Du skal løfte den ved sidestativet, da den ikke har en central (!) Kørestillingen er ikke trættende, enduro-styret er bredt og giver en følelse af stabilitet og fuldstændig kontrol over motorcyklen.

Under den tonede grill er den slanke, sporty og gennemsigtige motorhastighed, omdrejningstal og temperaturmålere synlige. På venstre side er der et mærkbart område med kontrollys, der er tydeligt synlige selv i stærkt lys.

Pegasus elektriske starter vil vække dig på ingen tid og få dig til at løbe helt roligt. Fra de to udstødningsrør under sædet lyder den karakteristiske dæmpede stemme fra en encylindret. Det kræver lidt tilvænning at køre bil. De små udsving i hans velkendte og i flere år uændrede fem-ventils motorhjerte giver prikken i fingrene. Men vi vænner os til det kort efter at have tilbragt tid med Pegasus.

I modsætning til vibrationen fra rattet, forstyrrer vibrationen fra pedalerne og sædet overhovedet ikke. Den varme luft, som Pegasus sender fra motorhjertet mellem benene, kan være forstyrrende. Især når køleskabsblæseren er tændt. Vi skal også tilpasse turen til én cylinders arbejde. I starten er enheden ret doven, men over 3000 rpm vågner den. Og det er bogstaveligt talt. Så skal vi være særligt forsigtige.

Power vil vise os op til 7.000 rpm, og så bliver den langsomt træt. Dette vil vise os, at han ikke vil køre med høje hastigheder, da han foretrækker at køre langsommere. Og det er overalt: i byen, på en tur, på motorvejen eller off-road. Han vil se ud til at være roligere i enhver henseende. Og hvis vi har råd, solo eller duet.

Han er ikke ligefrem en fråser, men man skal passe på. Hvis vi er uhøflige og gør ham anspændt, vil han drikke væsentligt mere end sin sædvanlige dosis. Med en fuld tank brændstof kan du trygt køre mere end 250 kilometer. Han vil endda advare os om, at han har brug for en drinker med signallys, når han kun har 5 liter greens tilbage.

For sikkert at bære vægten af ​​føreren og passageren er rammen lavet af et stærkt stålbeslag, der fungerer som en smøreolietank (motoren har en tør sump) og suppleres af en to-eget aluminiumsramme. Fastgjort foran er smarte Marzocchi-gafler på hovedet, der gør et godt stykke arbejde, samt let polstrede baggafler med svingarm med affjedringsdæmpning. Selv med hårde drejninger er den pålidelig, men det skal bemærkes, at den ikke er designet til at teste grænserne for ydeevne. Enduro Pirelli dæk tillader heller ikke dette.

Rammen er således en kvalitetsenhed, nok til at bære et ekstra kilo overskydende vægt opbevaret i kufferter, der kan købes og fastgøres til den. Selv med bremserne taget sig af de ret store skiver foran og bagpå, kan vi mærke Pegasus' vilje til at hjælpe. Uanset hvor meget vægt vi bærer, er vores deceleration sikker.

Udover de nævnte kufferter fås et midterstativ (!), en justerbar bagstøddæmper og en tyverialarm som tilbehør. Du finder det meste af ovenstående i den rigere og dyrere Pegauo Guard.

Uanset alder har en forynget Pegaso gode nok kvaliteter til at blive i spillet. Det er trods alt også vores ungdoms drik, som vi har kendt i mange år, og nu er den gemt i mere attraktive, nogle gange passende emballager. Men hun er lige så god, som hun var dengang. Eller endnu bedre! Hvorfor ville tingene være anderledes med Pegasus? Derudover er den nu på udsalg til en speciel pris!

Repræsenterer og sælger: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.

Tekniske oplysninger

motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - 5 ventiler - vibrationsdæmpende aksel

Boring × bevægelse: mm × 100 83

volumen: 651, 8 cm3

Kompression: 9 1: 1

Maksimal effekt: 36 kW (8 hk) ved 50 omdr./min

Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

Ramme: Dobbelt stål-aluminium - akselafstand 1480 mm

Affjedring: forgaffel "på hovedet" med en diameter på 40 mm, vandring 180 mm - baggaffel med central dæmper, vandring 165 mm

Dæk: foran 100/90 × 19 - bag 130/80 × 17

Bremser: forreste hjuldiameter 300 mm med to-stemplet kaliber - baghjuls diameter 220 mm

Engros æbler: længde 2180 mm - bredde 880 mm - højde 1433 mm - sædehøjde fra jorden 845 mm - brændstoftank 22 l - vægt (drænet, fabrik) 161 kg

Primoж манrman ([e-mail])

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret - 4-takts - væskekølet - 5 ventiler - vibrationsdæmpende aksel

  Moment: 36,8 kW (50 km) ved 7000 omdr./min

  Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

  Ramme: Dobbelt stål-aluminium - akselafstand 1480 mm

  Bremser: forreste hjuldiameter 300 mm med to-stemplet kaliber - baghjuls diameter 220 mm

  Affjedring: forgaffel "på hovedet" med en diameter på 40 mm, vandring 180 mm - baggaffel med central dæmper, vandring 165 mm

  Vægt: længde 2180 mm - bredde 880 mm - højde 1433 mm - sædehøjde fra jorden 845 mm - brændstoftank 22 l - vægt (drænet, fabrik) 161 kg