Aprilia Tuono 1000r

Det er takket være cykler som den nye Tuono 1000 R, at vi (lidt forkælede motorcykeljournalister) får vores dosis adrenalin for at holde os i gang indtil næste dosis. Lyder det som en afhængighed? Eee, ja! Forkærlighed for fart, hård acceleration, opbremsning, når hænderne næsten ikke kan bære belastningen ved at bremse, og for den ekstravagance, der ligger i forskellige motorcykler. Men Tuono, tro mig, er en anden sag. Alligevel. Først adskiller den sig fra sin forgænger, men også fra sine konkurrenter.

Denne gang brugte Aprilia også en gennemprøvet opskrift. Supersports RSV 1000 R fjernede simpelthen plastikpansringen, omplacerede sædet til at være mere oprejst på Tuon og med et bredt, fladt styr for at give bedre forhjulskontrol, samt udjævne kraft- og momentkurven og justere til vejkørsel. Således er reaktionsevnen af ​​motoren simpelthen fantastisk.

998 cc dobbelt V-cylindret motor CM, lavet af magnesium, med 60° cylindre, det samme som Aprilia RSV 1000 men har 133 hk, 8 hestekræfter mere end første generation Tuon og kun 5 hestekræfter. mindre end den sporty RSV. Med et brændstofindtag, der er 25 millimeter længere, har de øget dets lave drejningsmoment og forbedret dets reaktion på tilsætning af gas. Den nye enhed er i stand til et drejningsmoment på 102 Nm ved 8.750 o/min, mens RSV for eksempel når 96 Nm ved samme hastighed.

Da den to-cylindrede motor blev trykket ned ved at trykke på tændingsknappen fra de to udstødningsgasser ført højt under motorcyklens bagende, blev lyden dæmpet. Den synger først rigtigt, når motoren trækker vejret fuldt ud med fuld gas. Men selv i dette tilfælde er det ikke for støjende, men med hensyn til Euro 3-emissioner forstyrrer det ikke miljøet. Et par "akrapovičs", som ellers er en del af det ekstra originale udstyr, vil helt sikkert ændre på det og sætte lidt kant til cyklen.

Men selv uden det skuffer Tuono ikke. Hvor stor den er i acceleration, viser fabriksdataene, som overvinder en kvart mile, eller 400 meter, flyet fra fuldstændig hvile på kun 10 sekunder. Acceleration fra 78 til 0 km/t er 100 sekunder. "Dårligt"! Derfor er den ikke egnet til alle, men kun til erfarne ryttere, der ved, hvad de vil have af deres cykel og ved, hvordan de skal bruge det, den tilbyder. Og dette erklæres ikke kun af os, men også af lederne af Aprilia.

Ellers er Tuono ekstremt adræt og nem at håndtere. Den afslører sin karakter ved at løfte det første hjul højt i luften, men den gør det med så lethed og ro, at det giver føreren stor selvtillid. Den er rolig på lange fly og ved høje hastigheder, fordi den, på trods af minimal vindbeskyttelse som på en bane, følger en given retning selv ved en påstået tophastighed på 253 km/t (fabrikspåstand).

Når vi taler om aerodynamik, må vi rose ingeniørernes fremragende arbejde. På trods af mindst mulig vindbeskyttelse var luftstrømmen fremragende og diskret for føreren, hvilket Tuono håndterer med lethed selv ved hastigheder over 130 km/t. Den er uden tvivl en af ​​de mindst trættende roadstere med hensyn til komfort ved lidt højere hastigheder. Smerter i nakkemusklerne hører således fortiden til.

Men Tuono'en skinner virkelig, når vejen bliver serpentinagtig, og asfalten giver god trækkraft med sine atletiske sko. Masser af kraft og drejningsmoment, plus en sporty aluminiumsramme med fuldt justerbar affjedring, er en fantastisk måde at få din adrenalin til at pumpe. Aprilia tænkte også på sikkerhed. Brembo-bremserne er fremragende, og de radialt monterede bremsekalibere kommer med et par 320 mm skiver. Tuono har en kvalitetsindbygget styredæmper og anti-lockup kobling som standard, noget vi hidtil mest har set på racercykler, men lagercykler er stadig en værdifuld sjældenhed på produktionscykler.

For al cyklens sportslighed, racerudstyr og eksklusivitet forventer du sandsynligvis et salt prisskilt. Og ikke denne gang! I april koster Tuono 1000 R 2.760.000 tolar, hvilket er en fair pris for en roadster med sådan karakter. Forvent flere og flere adrenalinjunkier!

Aprilia Tuono 1000r

Test bilpris: 2.760.000 SIT.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret V60°, væskekølet, 998 cm3, 133 hk ved 9.500 o/min, 102 Nm ved 8.750 o/min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, rammekonstruktion af aluminiumskasse

Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/55 R17

Bremser: forreste 2 x 320 mm radiale skiver, 4-stemplede calipre, bageste 220 mm skive

akselafstand: 1.410 mm

Sædehøjde fra jorden: 810 mm

Brændstoftank: 18 l, 4 l reserve

Tørvægt: 185 kg

Repræsentant: Auto Triglav, o.o., Dunajskaya 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Vi roser og bebrejder

+ ledningsevne

+ motoreffekt og drejningsmoment

+ aerodynamik

+ pris

– Koblingshåndtaget for hårdt

– næsten ingen passagerkomfort

Petr Kavchich

Foto: Mirakel

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, to-cylindret V60°, væskekølet, 998 cm3, 133 hk ved 9.500 o/min, 102 Nm ved 8.750 o/min, el. brændstof indsprøjtning

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: forreste 2 x 320 mm radiale skiver, 4-stemplede calipre, bageste 220 mm skive

  Affjedring: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, rammekonstruktion af aluminiumskasse

  Brændstoftank: 18 l, 4 l reserve

  akselafstand: 1.410 mm

  Vægt: 185 kg