Aprilia SMV 750 Hardback

• Video

Du behøver ikke være en frygtelig motorcykelkender for at vide, at supermotoren stammer fra en gren af ​​off-road motorsport. Bredere og mindre hjul med glatte dæk til første håndtering og derefter affjedring skifter med hårdere og kortere slag, selvfølgelig skulle der være mere kraftfulde bremser, kortere skærme og aerodynamisk tilbehør.

Kort sagt komponenter, der er tættere på landevejscykler. Så hvorfor ikke lave en supermoto ud af et vejdyr? Denne konvertering blev besluttet af Aprilia. De tog det nøgne Gys som grundlag, som ramte vores veje i foråret. Hvad angår rammen, er der kun den støbte aluminiumsdel tilbage, og rørene, der forbinder dette element med rammens hoved og dem, der bærer motorcykelens bagside, er blevet målt og svejset igen.

Den bageste svingarm, som hjalp med at udvikle onklerne i sportsafdelingen, der tog SXV’en med til racerbanen, er også anderledes og er hele tre kilo lettere. Så det viser sig, at Dorsoduro er længere sammenlignet med sin Shiver -fætter og har to grader mere åben position end rammehovederne.

Beviset for, at elektronik i stigende grad sameksisterer med maskinteknik, er generatoren. Den væskekølede tocylindrede motor med fire ventiler pr. Cylinder er mekanisk nøjagtig den samme, men du har sikkert gættet, at undtagelsen er elektronikken, der sørger for tænding og brændstofindsprøjtning.

Takket være de forskellige bitindstillinger opnåede de maksimalt drejningsmoment ved 4.500 omdr./min., Hvilket er 2.500 omdr./min. Mindre end gysen. Det er rigtigt, at SMV har tre heste mindre, men på snoede veje er mellemklasseresponsivitet vigtigere end kapacitet for røde felter. For denne præstation har udviklerne tjent en bi i en notesbog.

Når transmissionen er i tomgang, kan føreren vælge en af ​​tre forskellige transmissionskarakteristika ved at trykke på den røde startknap: sport, vandreture og regn. Jeg ved det ikke, det kan virkelig være mere behageligt at køre på våd asfalt med et par kilowatt mindre på baghjulet, og måske irriterer det nogen over, at i et sportsprogram motorcyklen nogle gange knager lidt, hvilket især er mærkbart, når man kører langsomt i en kolonne. Men så snart jeg "bestod" alle tre programmer, forblev påskriften SPORT på den digitale skærm for evigt, amen.

Dorsoduro er ikke en rejsende og ikke for de fattige, så den blide acceleration i turistprogrammet og regnen er lidt irriterende, især hvis vejen pludselig behageligt bliver til en uendelig gennemsigtig slange, og en langsom firer løber ud foran dig . hjul.

Når gashåndtaget drejes, styres den elektroniske indsprøjtning ikke længere af ledning, men af ​​et andet generations drive-by-wire-system. Enhedens langsomme reaktion, som er den eneste ulempe ved systemet, er næsten fuldstændig elimineret, og i sportsprogrammet er denne flue praktisk talt usynlig indtil ...

Indtil du åbner gassen helt i første gear og går fladt på baghjulet. I en balance mellem dette er en direkte forbindelse mellem førerens højre hånd og motoren ekstremt vigtig, og med Dorsodur føles det desværre som om elektronikken ikke er så hurtig som den klassiske zajla.

Du skal bare ikke tro, at dette virkelig er en stor fejltagelse - efter et par tiere af kilometer vænnede jeg mig til nyheden, og turen blev til én stor fornøjelse. Motoren trækker meget kontinuerligt til den bløde limiter med godt ti tusind omdrejninger og til en tophastighed, der stopper ved 200 kilometer i timen. Og interessant nok er det plastikstykke over forlygten åbenbart godt styret af vinden, da 140 km/t stadig er helt acceptabelt.

Som følge heraf viste den rige kørecomputer et forbrug på 5 liter pr. 8 kilometer, hvilket betyder, at du uden stop kan køre cirka dobbelt så meget. Hvis du ikke allerede har det frimærke, du ønsker i det lyserøde hæfte, kan du købe Dorsodura i 100-kilowatt-versionen. De opnåede dette (du vil ikke tro det) med en elektronisk lås, og det er meget let at fjerne det ved hjælp af en servicetekniker. En anden vigtig kendsgerning: der er ingen standard passagerpedaler, men de kan købes separat. At der ikke vil være noget tungt blod, når du først bringer en elskerinde med to toppe til at vise den bedre halvdel ...

I modsætning til forventningerne er Dorsoduro virkelig en supermoto. Rytterens holdning er oprejst, cyklen er smal mellem benene, sædet er plant og stift nok, styret er højt nok til at køre, mens du står, og cyklen er sådan, at en tohjulet cykel gemmer de 200 kilo så meget som den vejer med alle væsker. Det er meget let at ændre retning, skråninger kan være meget dybe, og egenskaberne ved den overraskende stive affjedring er virkelig store.

Den eneste ulempe, vi bemærkede, når vi kørte i sving på vejene omkring Rom, var ustabiliteten i hjørnet. På en eller anden måde skal du overbevise den rationelle del af hjernen om, at motorcyklen ikke vil gøre noget uforudsigeligt, selvom der er bump midt i et dybt sving, og holde godt fast i styret og bare køre over. Efter al sandsynlighed kunne angsten elimineres med et par klik med musen for en blødere affjedringsjustering, hvilket vi naturligvis vil prøve ved førstkommende lejlighed.

Bremserne er nogle af de bedste på Dorsodur. Det par radialt fastspændte kæber kommer fra Piaggio-fabrikken i Kina, hvilket designingeniøren indrømmede med tungt hjerte, men samtidig sagde, at bortset fra et par mindre elementer er alt lavet i Italien, og at de er meget strenge. anvisninger for krydsøjede medarbejdere og standarder.

Holder – bremserne stopper som pokker, og sætter du mere end to fingre på håndtaget, risikerer du at flyve over rattet. Takket være god affjedring og bremser er cyklen så frisk, at man ønskede en glidende kobling. "Det er i tilbehørskataloget," sagde en mand i en Dorsodur-sweater og pegede på en rød skønhed, der indeholdt alt sportstilbehøret: fræsede håndtag, mindre spejle, et syet tofarvet sæde, en anden nummerpladeholder, en gylden elektrisk drivkæden inde i koblingen for at forhindre baghjulet i at låse fast.

Det siges, at et eksemplar af Dorsodur også blev leveret til Ivančna Gorica, hvorfra vi kan forvente et par sportspotter, selvom den serielle udstødning allerede fungerer med en meget smuk tromle. Disse hajgælledåser er simpelthen dekorative hætter, der kan efterlades på eller fjernes, når udstødningsrør udskiftes.

Hvilke motorcykler kan vi levere i nærheden af ​​Dorsodur? KTM SM 690? Nej, Dorsoduro er stærkere, tungere, mindre løb. Ducati Hypermotard? Nej, Ducati er mere kraftfuld og frem for alt meget dyrere. Så Dorsoduro er et bevis på, at italienerne har gjort noget nyt igen. Og kvaliteten!

Detaljerne er gennemtænkt meget nøje, kun den ujævne støbeflade på baggaflen vil forstyrre den irriterende operatør. Ellers viste Dorsoduro sig at være en smuk, hurtig og frem for alt en sjov bil. Har du savnet Moto Boom Celje? Forvent denne cykel på Wien Motor Show i denne måned.

Test bilpris: ca. 8.900 XNUMX euro

motor: to-cylindret V90, 4-takts, væskekølet, 749, 9 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning, fire ventiler pr. cylinder, tre driftstilstande.

Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 82 Nm @ 4.500 omdr./min

Ramme: modulopbygget af stålrør og aluminiumselementer.

Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm vandring, justerbar bagstøddæmper, 160 mm vandring.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterede 4-stempelkalibre, bagskive? 240 mm, enkelt stempelkam.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 180 / 55-17.

Sædehøjde fra jorden: 870 mm.

akselafstand: 1.505 mm.

Vægt: 186 kg.

Brændstoftank: 12 l.

repræsentativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebrejder

+ motoreffekt og fleksibilitet

+ ergonomi

+ højspændende køreydelse

+ bremser

+ suspension

+ form

– ustabilitet ved at slå på bump

– lille elektronikforsinkelse

Matevž Hribar, foto:? April