Aprilia SL 750 ryster
Solen vil stå op hver morgen, det er klart, at den står op, når den går ned, angiveligt. Og hvad italienerne maler er vidunderligt. Nå, ja, det er normalt rigtigt. Det er også en kendsgerning, at nøgenhed er frustrerende. Og denne pin-up Aprilia er ingen undtagelse. Premieren på Shiver SL 750 udløste en bølge af entusiasme. Mange blev forelskede ved første blik. For det meste italienere, men de siges at være mere romantiske og værdsætter skønhed. Det er også et faktum, hvis vi allerede gør det.
Under alle omstændigheder, hvad angår Shiver 750, kan vi simpelthen ikke sige, at Monica Bellucci er på to hjul. Den flatterende titel ville gå til MV Agusta F4, måske MV Agusta Brutale eller Ducati 1098. Aprilia er for usædvanlig, for ung, vovet og enestående til sådan noget.
Men når man ser på det, bliver det varmt, det fremkalder følelser, og da hele Vesteuropa i dag siger, at nøgne motorcykler er smukke, er der virkelig en sandhed i dette. Faktum? Selvfølgelig! Se bare salgstallene for dette enormt populære mellemstore motorcykelsegment.
Tillykke til ingeniører, designere og alle andre, der på nogen måde har bidraget til oprettelsen af denne nye roadster. For at være ærlig lavede de et produkt, der er en milepæl i deres kategori. Udover det unikke og virkelig kedelige design tog de sig også af de tekniske slik. Fremragende Brembo radiale bremser kan også forskønne en RR supersport motorcykel, og vi har ikke en eneste kommentar til deres ydeevne. Vi kan kun opfordre konkurrenterne til at kopiere det bedste af øjeblikket.
Ideen om rammen, som er en kombination af stålrør og aluminiumsforstærkninger, er allerede synlig og lånt fra RXV / SXVs futuristiske søster, men en næsten tilbagelænet støddæmper, der er direkte fastgjort til slidstærkt, smukt fremstillet aluminium. pendulet beviser, at selv i dag er enkle, men fremragende tekniske løsninger mulige for al konkurrence. Vi ville ikke have skrevet denne erklæring, hvis vi ikke havde haft tillid til driften af dette avantgarde-system på vejen.
Rammen og affjedringen og endelig kørekvaliteten på Shiver er fantastisk. Vidunderlig! Cyklen vejer ikke kun kun 189 "tørre" kilo, den kører også let, som en supermotor. De gjorde et godt stykke arbejde med selve cyklingen, da Apriliaen er så krævende at køre på, at vi også kan anbefale den til begyndere. Men de, der virkelig mestrer teknikken til at køre, vil hurtigt få venner og knæle på fortovet efter deres yndlingssving.
Med til dette yderst positive indtryk er også en fremragende enhed - en tocylindret V90 med fire ventiler pr. cylinder og anstændige 95 "hestekræfter" og 81 Nm drejningsmoment. Der er nok kraft og drejningsmoment til en doven XNUMX-XNUMX gear, der kører ad en landevej eller en adrenalinfyldt tur. Transmissionen går også hurtigt og gnidningsfrit over i det store billede, og var det ikke for det nye elektronisk styrede gashåndtag, ville billedet være perfekt. Det er rigtig svært for os, fordi vi ikke ønsker at behandle så god en cykel uretfærdigt, men den mangler den simplere, direkte kontakt med motoren, som kun en ledning og karburator kan give. Men økologi bliver vigtigere og vigtigere, og med den følger moderne elektronisk styret brændstofindsprøjtningsteknologi.
Vi ved ikke, hvad der ændrede sig i Aprilia, men da de opdaterede den unikke Tuono 1000 roadster, kom de naturligvis med en formel til at beregne den ideelle ergonomi for motorcykelsæder. Det brede aluminiumshåndtag i høj kvalitet ligger perfekt i hånden og giver en god følelse af kontrol. Selv selve siddestillingen trætter ikke kroppen, og kun en længere tur ved hastigheder over 130 km / t bliver med tiden mindre og mindre behagelig. Men for motorvejen og dem, der leder efter mere vindbeskyttelse, vil Aprilia snart lave en halvpansret version (samt en supermoto).
Når vi ser under stregen og reviderer priserne, er det eneste spørgsmål, om det er otte tusinde euro værd? Hvis vi havde dem og var beregnet til en afklædt motorcykel, ville vi ikke tro. Shiver er et godt kompromis mellem det, vi har brug for til hverdagsbrug, og en sportsadrenalinraket. Det er ikke billigt, forståeligt nok, for vi får også "flere cykler" for færre penge. Hvis prisen er det eneste kriterium, så kasseres Tremble. En motorcykel med et så raffineret og avantgarde design, med komponenter af høj kvalitet, fremragende håndværk, Brembo radialhjul og en sådan sporty og hverdagslig bekvemmelighed kan ikke være særlig billig på samme tid.
Aprilia SL 750 ryster
Test bil pris: 8.500 EUR
motor: to-cylindret V90 °, firetakts, 749 cm3, 95 hk ved 9.000 rpm, 81 Nm ved 7.000 rpm, el. brændstof indsprøjtning.
Stel, affjedring: modulopbygget af stålrør, der er skruet fast i aluminiums sideelementer, USD -gaffel foran, enkelt justerbart PDS -spjæld bagpå.
Bremser: forreste radiale bremser, skive diameter 320 mm, bag 245 mm.
akselafstand: 1.440 mm
Brændstoftank: 18 l
Sædehøjde fra jorden: 810 mm
Vægt: 189 kg uden brændstof
Kontaktperson: aprilia.si
Vi roser og bebrejder
+ motor
+ lethed, håndterbarhed
+ et fremragende kompromis mellem sportslighed og komfort til daglig brug
+ bremser
+ fremragende ergonomi, komfort selv for to
+ spejl
+ rig rustning
- dårlig ankerbelysning
- utilstrækkelig direkte kontakt mellem gas og motor
- bagsædet er varmt
- topfart (kun) 188 km / t
Petr Kavchich, foto: Milagro
Master data
Test model omkostninger: 8.500 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: to-cylindret V90 °, firetakts, 749 cm3, 95 hk ved 9.000 rpm, 81 Nm ved 7.000 rpm, el. brændstof indsprøjtning.
Ramme: modulopbygget af stålrør, der er skruet fast i aluminiums sideelementer, USD -gaffel foran, enkelt justerbart PDS -spjæld bagpå.
Bremser: forreste radiale bremser, skive diameter 320 mm, bag 245 mm.
Brændstoftank: 18,5
akselafstand: 1.440 mm
Vægt: 189 kg uden brændstof
