Aprilia Shiver 900, test - Road test

Indhold

Aprilia Shiver 900 test - Road test
Aprilia Shiver 900 hvordan den er lavet
Aprilia Shiver 900, hvordan har du det?
- tøj

Aprilia Shiver 900 test - Road test

Med Dorsoduro – her kommer vores vejtest – Aprilia lancerer også ny Shiver 900Hvorfor 2017 den er mere opdateret indvendigt end udvendigt :c motor med et større slagvolumen og Euro 4-godkendelse og mere kraft, med en æstetik, der får små ændringer for at understrege sin sporty karakter, og en elektronisk pakke, der udvikler sig med fremkomsten af traction control og Ride by Wire-lighteren. Det koster 8.590 евро og den deler næsten hele den tekniske base med sin søster Supermotard. Jeg prøvede det på gaderne i Madonna di Campiglio på udkig efter fordele og ulemper.

Aprilia Shiver 900 hvordan den er lavet

Mellem de to 900'ere har Shiver flest nye udgivelser. æstetisk at vise. Den har nye sideluftindtag, nye udstødningsrør og nydesignede overbygninger (sidepaneler, hale og bagvinge). Afhængig af den valgte farvefinish рамка, støddæmper fjeder og skiver. Rammen er den samme som altid med et smalt stålrørsgitter parret med aluminiums sideplader. Den bageste mono (justerbar til forlængelse og forspænding, med 130 mm vandring) skiller sig ud i sidestillingen og kommunikerer med aluminiumssvingarmen.

Ny debut forude Kayaba omvendt gaffel med 41 mm stolper (120 mm vandring) 450 gram lettere, hydraulisk og forspændingsjusterbar; Først var der en 43 mm Showa-gaffel. Denne motor er en videreudvikling af 90cc V-twin motoren. cm, 750°, forstørret til 900 cc 95,2 CV ved 8.750 o/min og 90 Nm drejningsmoment ved 6.500 o/min (mod 92 hk og 82 Nm for den gamle 750 cm11); Dette resultat er ikke kun resultatet af en stigning i stempelslaget med XNUMX mm, men også af det fine arbejde, der er udført for at forbedre alle komponenterne inde i motoren.

Elektronik får ny styreenhed Marelli 7SM som driver den nye accelerator Kør ledningen 550 g lettere (med tre køretilstande: Touring, Sport og Rain), ny justerbar og omskiftelig traction control og ABS. Foran er den klassificeret til 4-stemplede radiale calipre og et par drev 320 mm stålflydere, lette, garanterer begrænset stopplads og fremragende modularitet. Den 240 mm bageste skive drives af en enkelt stempel caliper. Ny armatur fuldender billedet Farve TFT og nye fælge med tre split-eger, mere end 2 kg lettere.

Aprilia Shiver 900, hvordan har du det?

det er en nøgen rent, sådan at du kan have det sjovt med at køre veje fuld af kurver, eller tilbagelægge miles med to tasker og en passager, eller bare gå på arbejde hver dag. Der gys han ændrede ikke sin sjæl, han tog kun små, men betydningsfulde skridt ind i fremtiden. Har ikke ændret sig Kørepositionder forbliver behageligt: at angribe som en motorcykel med en sporty karakter, men ikke at trætte. Overkroppen er kun let belastet fremad, styret sidder helt rigtigt, og afstanden mellem pindene tvinger dig ikke til at blive med for bøjede ben.

La Sella den er blød, mens venderadius er lille. I bevægelse mærker du god smidighed, og ved lave hastigheder kan du sætte pris på den nye lettere kobling. Blød og præcis ændring. I motor den er nu lidt kraftigere end før, men har en jævnere og mere jævn levering. Den har ekstremt behagelig low-end trækkraft og slutter lige før limiteren indstillet til 9.000 rpm. Sammenlignet med tidligere er det også mere elastisk: det er nemmere at vende tilbage til sjettepladsen selv ved lave hastigheder.

Sammenlignet med Dorsoduro gearforholdene er længere, og den maksimale hastighed, der kan opnås, er også højere. Affjedringen er ganske komfortabel og "fordøjer" perfekt selv en sporty tur. Mellem kurverne på Shiver 900 ligger stabil og præcis, selvom den er mindre reaktiv end sin søster Supermotard, især i retningsskifte. Dette giver en høj tryghed. Bremsning er fremragende, aggressiv på det rigtige tidspunkt. Kort sagt er dette en cykel, der forstår at underholde, og en erfaren rytter kan få mest muligt ud af cyklen, men som samtidig kan tilfredsstille neofytens (selv en nybegynder) behov takket være den reducerede sædehøjde fra jorden og den lethed, hvormed han lader sig styre.