Aprilia Scarabeo 500: brugervenlighed

For 50 år siden opfandt de Vespaen, men i dag beviser de, at man i storbyer kan overvinde den irriterende bymængde og komme på arbejde i godt humør og uden stress. Maxi-scootere kunne være en logisk konsekvens af situationen i mere end et årti (mere bilmetal på vejene), da de er hurtigere, mere komfortable, mere rummelige og renere end de små XNUMX kubikmeter horn.

At leve med en som Aprilia Scarabeo 500, der blev opdateret og genplantet for første gang i år (donor Piaggio), kommer i de måneder, hvor morgentemperaturerne ikke er for tæt på nul, og regnen ikke blæser fortovet næsten hver dag . et godt alternativ til en bil. Hvis du ikke er motorcyklist, konkluderer vi, at du endnu ikke har oplevet den gavnlige effekt, når du i stedet for at vente trist i en stillestående pladesøjle langsomt glider forbi og sparer tid. I dag er det dog en værdifuld vare, fordi den mangler i alt.

Det gode ved alt dette er, at du ikke behøver at blive motorcyklist for at bruge denne scooter hver dag. Vi siger ikke, at kørsel på to hjul ikke vil imponere dig så meget, at du en dag vil gøre det, men Scarabeo kan mere end bare at få det til at fungere. Du kan gå hvor som helst med ham. For eksempel på en tur med den dyreste, som sidder i et behageligt sæde, understøttet af den helt rigtige bløde affjedring, er meget mere komfortabel end på de fleste motorcykler. En 38-cylindret motor med XNUMX "heste" er i stand til at udvikle god fart.

Over 160 mph er masochistisk, da motoren ikke er atletisk, og der er også en lille tøven, men mellem 100 og 140 mph kører den smukt i et afslappet turtempo. Vi satte også pris på vindbeskyttelsen, som effektivt beskytter knæ og overkrop i morgenkulden, og den rummelige bagagerum under sædet, hvor vi opbevarer vores hjelm og taske. Derudover er der foran knæene en ekstra boks til handsker eller dokumenter. Der er virkelig ingen mangel på plads til at læsse og opbevare småting.

Vi savnede det kun foran føreren, da styret er for tæt på kroppen til at sige, at ergonomien er fuldstændig fejlfri.

Enkelheden og brugervenligheden af ​​Aprilia er med succes blevet tilføjet til bekvemmeligheden for tohjulede begyndere. Bremserne er helt rigtige, koblingen er blød, men effektiv nok til at stoppe alle 200 kg.

han holder Scarabeo'en, når han er klar til at køre. Da denne masse ikke mærkes under kørslen og er adræt nok til selv de smalleste vejbaner, giver den endnu et smil frem på førerens ansigt.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Test bilpris: 1.249.991 SIT.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, 1-cylindret, væskekølet, 459 cm3, 29 kW (38 hk) ved 7.750 o/min, 43 Nm ved 5.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Kontakt: automatisk centrifugal.

Energioverførsel: Automatgear trinløs, kæde.

Ramme: dobbelt stålrør.

Affjedring:Klassisk teleskopgaffel foran med en diameter på 40 mm, dobbelt støddæmper bagpå.

Bremser: front 2 spoler med en diameter på 260 mm, bagerste 1x coil med en diameter på 220 mm, indbygget.

Dæk: 110/70-16 foran, 150/70-14 bag. Akselafstand: 1.535 mm.

Sædehøjde fra jorden: 780 mm.

Brændstoftank / testflow: 13, 2 l / 3, 9 l.

Tørvægt: 189 kg.

Kontaktperson: Auto Triglav, OOO, Ljubljana, telefonnummer: 01-588-45.

Vi roser:

• brugervenlighed i by- og forstadstransport
• forrude syet
• udstyr (alarmsystem, fjernbetjent lås til bagagerummet, indbyggede bremser)
• kompakt design med et retro touch
• god plads til småting og småting af bagage
• ikke krævende at bruge

Vi skælder ud:

• kørestilling er lidt trang for høje bilister
• svinger med 160 kilometer i timen