Aprilia RXV 450 v Husqvarna WR 250
Indhold
- Video: Erzberg, 2008
Dens 17 km stigning på en grusvej, der er op til 12 meter bred nogle steder, og hastigheder under 100 km/t er sjældne, den byder på fantastisk terræn til at se, hvad der sker med cyklen i topfart. At køre med en hastighed på 150 km/t på murbrokker er endnu mere spændende og samtidig skræmmende. Dette er en ekstrem situation.
Vi turde selvfølgelig ikke gå til det ekstreme løb, som Erzbergs rodeo er berømt for, ikke mindst fordi det ikke var vores hensigt at smide to fine produkter af italiensk teknologi på gulvet. Nå, det er sjovt at bestige en stejl 100 eller 200 fods bakke, hvor motoren kan ånde med fuld gas og vise, hvad den er i stand til.
Vi leverede Aprilio RXV 450, en tocylindret firetaktsmaskine, der er usædvanlig, når vi tænker på hård enduro, men samtidig en maskine, der med succes er blevet til en supermotor, og Husqvarna WR 250! Vi vovede at spytte firetaktsmotorer i ansigtet og sige, at totaktsmotorer stadig er meget konkurrencedygtige.
Mere. Kig lidt til udlandet, til Italien, og du vil opdage, at to-taktere vender tilbage til deres tidligere herlighed og herlighed. Stort set ubetydelige vedligeholdelsesomkostninger og en lav startpris (mindst 20-25 procent lavere) sammenlignet med firetaktsmotorer og lav vægt er endnu vigtigere egenskaber i denne kamp.
Lad os starte med masse. Forskellen mærkes med det samme. Apriliaen siges at veje 119 kg tør, hvilket ikke er så ulig dets konkurrenter, firetaktsmotorer af samme størrelse. Det er rigtigt, at den er den tungeste af partiet, men på grund af dens geometri, lave tyngdepunkt og mindre roterende masser i motoren er den nem at håndtere.
Indtil den første stejle stigning, hvor du skal stå af cyklen og skubbe den til toppen! Men der er en Husqvarna-mester. Den vejer ti kilo mindre, hvilket vil komme godt med efter en dag i vanskeligt terræn. Den er også meget let, når du skifter retning hurtigt og i luften, når du flyver over ryggen af et hop.
Men når det kommer til debatten om aggregater, accelerationer og højere hastigheder på lange grusfly, tager Aprilia tingene et skridt videre. Den opnår højere hastigheder på fly og frem for alt har den den største fordel, når den accelererer på dårligt greb, og det er helt sikkert murbrokker. RXV'eren skinner bogstaveligt talt på glatte grusveje såvel som på de mere vanskelige "single trails" eller stramme stier, der er lige så brede som bagdækkets bredde.
Det er stabilt og behageligt at ride her. For at overføre Husqvarna-kraften mere effektivt til overflader med dårligt træk (så hjulet drejer mindre ved tomgang), er der brug for mere viden og erfaring, og en Aprilia-nykommer kan ikke undvære det her.
Det er det samme med lange stigninger, hvor enheden gør sit bedste, men her er begge cykler overraskende glatte. Hvad Husqvarna taber med kraft, får det med en lettere vægt, men for Aprilia er det omvendt. Men når du hurtigt skal ud af hullet over ujævnt terræn, viser totaktsmotoren sig i bedste lys.
Den øjeblikkelige gasrespons sender straks kraft til cyklen, som igen går mod jorden, og med en vis fornemmelse af gassen er der virkelig ikke noget læn, som WR ikke kan forcere.
Hvilken der passer dig, bedøm selv. Afvej fordele og ulemper, især hvor du planlægger at ride, og beslutningen bliver helt sikkert lettere.
Dirk: Red Bull Hare Scramble
Sidste år slog Teddy Blazusiak til som et lyn fra klar himmel med sin sejr i dette prestigefyldte løb, og i år bekræftede han kun sin overlegenhed på en KTM-totakts, som han satte en utrolig tid på en time og 20 minutter med. Resultatet er endnu mere overraskende, når man tænker på, at arrangørerne og dommerne sætter en tid på to timer som den hurtigste tid for den første deltager til at nå målstregen. Polakken vakte en del panik, da han næsten var for hurtig selv for arrangørerne.
En anden overraskelse blev forberedt af BMW med det tyske testskib Andreas Lettenbikler; dette førte til et tredje gearskifte og derefter bremset på grund af pedal- og gearskiftefejl. BMW G 450 X, som kommer til salg til efteråret, har vist sig at være en ekstremt let og holdbar endurocykel.
At en 450cc firetaktsmotor klatrer til toppen af et så hårdt løb, der er tættere på forsøg end enduro, er bestemt en sensation. For første gang i 14 års historie dukkede en to-cylindret motor op på målstregen? denne historiske begivenhed blev varetaget af Aprilia, hvor deres rytter Nicolas Paganon tog en 12. plads.
Vi så også en slovener ved målstregen for første gang. Micha Spindler gik fra motocross-racer til ekstrem enduro-racer mere end perfekt. Først blev han chokeret over ellevtepladsen i prologen, der fungerer som et gitter for 1.500 kørere, der er tilmeldt løbet, og kun 500 fortsætter med at køre.
Og normalt har kun rytterne i første og anden række (50 + 50 ryttere) en reel chance for at se målstregen. I sit Husaberg var Micha blot to sekunder efter Dakar-vinderen og superstjernen Cyril Despres og passerede den italienske seksdobbelte enduro-verdensmester Giovanni Salo.
Trods adskillige fald og en knækket gearstang lykkedes det Micha kun at nå i mål i søndagens sidste løb med kampgejst, talent og enestående lyst. Og hans indsats gav pote, da han hurtigt blev inviteret til endnu et ekstremt løb, Red Bull Romaniacs, der skulle afholdes i Rumænien i begyndelsen af september.
Der skal han konkurrere med eliten om en endnu højere placering. Den nationale mester Omar Marco AlHiasat nåede også målstregen og vandt den tildelte tid med et minut for at slutte på en 37. plads. Dette er utvivlsomt et bevis på, at endurosporten i Slovenien er i hastig udvikling på trods af stedmoderens forhold.
Resultater fra Red Bull harescramble race:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58
3. Paul Bolton (VB, Honda) 1.38:03
4. Cyril Deprez (I, KTM), 1.38:22
5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19
6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46:15
8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47:35
9. Juha Salminen (Finland, MA), 1.51:19
10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Špindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marko Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR 250
Test bil pris: 6.999 EUR
Motor, transmission: enkelt cylinder, totakt, 249 cm? , karburator, fodstarter, 6-trins gearkasse.
Stel, affjedring: krom-molybdæn stålrør, USD-Marzocchi justerbar forgaffel, Sachs enkelt justerbar støddæmper.
Bremser: diameter på forhjulet 260 mm, bageste 240 mm.
akselafstand: 1.456 mm.
Brændstoftank: 9, 5 l.
Sædehøjde fra jorden: 975 mm.
Vægt: 108 kg uden brændstof.
kontakter: www.zupin.de.
Vi roser og bebrejder
+ lav vægt
+ pris og service
+ klatreegenskaber for gemser
– olie skal blandes med benzin
– mere tomgang på baghjulet ved høj acceleration
– Forbremse kunne være lidt stærkere
Aprilia RXV 450
Test bil pris: 9.099 EUR
Motor, transmission: Ved 77° tocylindret, firetakts, 449 cm? , el. brændstof indsprøjtning,
e-mail starter, 5-trins gearkasse.
Stel, affjedring: Alu omkreds, justerbar forgaffel USD - Marzocchi, enkelt justerbar støddæmper bag Sachs.
Bremser: diameter på forhjulet 270 mm, bageste 240 mm.
akselafstand: 1.495 mm.
Brændstoftank: 7, 8 l.
Siddehøjde fra gulv: 996 mm.
Vægt: 119 kg uden brændstof.
Kontaktperson: www.aprilia.si.
Vi roser og bebrejder
+ høj motoreffekt
+ maksimal hastighed
+ forskel i design
- vægt
- blød affjedring
– pris
Petr Kavcic, foto:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM
