Aprilia RXV 450/550 2007

Det fik vi tydeligt at vide, da vi testede, hvad de havde forberedt til 2007-sæsonen i Brescia, fødestedet for italiensk enduro. Vi forventede i hvert fald ikke en revolution, den tog de sig af sidste år, men vi fik en udvikling, logisk. forbedringer og fremskridt med ét klart mål: at fjerne tidligere mangler for at gøre dem endnu hurtigere på banen.

Det er overflødigt at sige, at Aprilia flytter sin racingteknologi fra racing direkte til serieproduktion; vi kan give dem stor ære for dette. Hvad mere er, næsten alle de innovationer, der findes i de nye RXV 450 og RXV 550 modeller, vil være tilgængelige til køb til en rimelig pris og dermed forbedre deres banebrydende serie af specielle enduro-tilbud.

Den vigtigste nyhed er en drastisk afrivningsdiæt, hvor jeg tabte mig fem kilo, og i versionen med Akrapovics racerudstødning yderligere to kilo. Så nu kan Aprilia sammenlignes med resten af ​​den hårde enduro-konkurrence, og vægten er ikke længere dens svage punkt. Da vi jagtede dem efter prøvelser over ujævnt terræn på græs og gennem mudrede og snoede skovstier, imponerede de os med deres præcision og lette håndtering. Selvom fanen på skalaen vil vise den samme mængde i begge (119 kg), er den mindre, dvs. 450cc RXV, betydeligt nemmere at ændre retning på grund af mindre inertimasse i motoren.

En anden stor nyhed er den modificerede tændingskurve i motoren og dermed karakteren selv. Glem alt om de ukontrollerede strømstød fra baghjulet, for det er historie. Der er dog også forskelle mellem de to versioner.

Med strømmen belastet bliver RXV 550 ikke hængende længe og sætter op med et meget nyttigt drejningsmoment. Forskellen er, at det i sidste ende er endnu nemmere at køre, da det ikke kræver en sådan nøjagtighed, når du skifter alle fem gear i tide.

Han foretrækker, at chaufføren opskifter lige før han når det fulde tophastighedsområde, dvs. mellem 5.000 og 10.000 o/min (ellers øger den hastigheden til næsten 13.000 550 o/min). Så bliver grebet på baghjulet det bedste, hvilket føreren føler som en stabil og meget bestemt acceleration. Men for at "strækningen" af hænderne skal ske perfekt, er det nødvendigt at trykke skarpt på gearstangen og aktivere koblingen. Så der er en del utilfredshed med gearkassen, som kunne have været bedre. Den mindre motor er meget mere følsom og kræver mere arbejde med gearkassen og acceleration til de højeste motorhastigheder. Stopuret vil efterhånden vise den bedste tid for den mindre erfarne kører på RXV 20, mens enhver, der er vant til at køre med fuld gas, kan være hurtigere, med omkring 'hestekræfter', end den svagere RXV 450.

De lægger også mange kræfter i affjedringen, som er blevet fuldstændig redesignet både for og bag. Marzocchis 45 mm USD gafler har forskellige indstillinger og har nu bedre overblik over, hvad der foregår under forhjulet, og vi registrerer heller ikke længere styrvrid ved høje hastigheder, når cyklen ruller over bump. Bagtil gik de endnu længere og udskiftede blandt andre tweaks krank- og affjedringssystemet på Sach støddæmperen. På de italienske mulatgrave med rullende og glidende sten holder April nu kursen sikkert og klarer også store motocrossspring fint. De fremragende Nissin-bremser med enorm bremsekraft er også et separat kapitel (det er kendt, at de har en 270 mm daisy bremseskive foran).

Med kvalitetskomponenter og godt håndværk har Aprilia fundet på et alternativ, der ikke længere kun er for dem, der gerne vil være noget særligt, men for alle, der seriøst vil deltage i enduro-racing. Hvis de endnu ikke tør sige højt, at deres mål ved verdensmesterskabet er meget ambitiøst, ville vi ikke blive overrasket over at se deres kørere på det øverste podie i i hvert fald nogle af løbene. Med rallyversionen tager de også ud i ørkenen, som de viste i Milano, med en 12-liters brændstoftank, et forstørret motordæksel og roadbook-forberedelse. Det er også en interessant mulighed for alle, der kan lide at rejse langt ud i det ukendte. Heldigvis er prisen ikke ukendt, da den stort set er den samme som før. Men det betyder også noget.

Aprilia RXV 450/550/650

Test bilpris: 2.024.900 SIT.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, 77°, to-cylindret, væskekølet, 449/549 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

Ramme: omkreds af stålrør og aluminium

Affjedring: front USD justerbar teleskopgaffel, bagjusterbar enkelt støddæmper

Dæk: før 90/90 R21, bageste 140/80 R18

Bremser: frontspole 1x 270 mm, bagspole 1x 240

akselafstand: 1.495 mm

Sædehøjde fra jorden: 996 mm

Brændstoftank: 7, 8 l

Repræsentant: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, telefon: [phone]

Vi roser

• unikt udseende

• drejningsmoment og motoreffekt (især 5.5)

• hurtig adgang til motoren

• suspension

• udvidet serviceinterval

• mulighed for at transportere to personer på samme tid

Vi skælder ud

• lille brændstoftank

• utilstrækkeligt skarpe pedaler giver dårlig trækkraft under meget mudrede forhold

• transmissionen kræver brug af koblingen ved maksimal hastighed

Petr Kavchich

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, 77°, to-cylindret, væskekølet, 449/549 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

  Ramme: omkreds af stålrør og aluminium

  Bremser: frontspole 1x 270 mm, bagspole 1x 240

  Affjedring: front USD justerbar teleskopgaffel, bagjusterbar enkelt støddæmper

  Brændstoftank: 7,8

  akselafstand: 1.495 mm