Aprilia RSV4 RF 2017, test - Road test

Indhold

Aprilia RSV4 RF 2017, som udført
Aprilia RSV4 RF 2017, hvordan har du det?
- tøj

Hvis man tænker over det, sammenlignet med den tidligere model nye Aprilia RSV4 2017 lidt har ændret sig, du tager fejl. Måske er du begrundet i, at alle opdateringer er "interne" og derfor ikke lette at se. I dag supercykel di Noale bevarer sine racercykelfærdigheder, opgraderer motoren, som er Euro 4-kompatibel uden at miste noget i form af kraft (virkelig...), ændrer den elektroniske pakke og forbedrer chassiset. Noget andet? Det er virkelig svært at kræve mere af en motorcykel udefra 200 CV, designet til konkurrence, men udstyret med en plade og spejle, der passer til dem, der vil bruge den på vejen. Jeg testede den på en Mugello-kæde for at se, hvor meget den har ændret sig fra den tidligere model, jeg testede i Misano i 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, som udført

Nyt Aprilia RSV4 RR udg. RF 2017 bruger samme V4-motor som før, men med nogle ændringer i nogle komponenter. Euro 4-overholdelse har ikke ændret effekt- og drejningsmomentværdierne: 201 CV ved 13.000 g / min 115 Nm ved 10.500 g / min. I dag er der en ny dæmpet udstødning udstyret med en dobbelt lambdasonde og integreret ventil, samt en ny motorstyringsenhed med overlegne computeregenskaber, der styrer stigningen i tophastigheden, nu øget med 300 o/min. Derudover er friktionen reduceret, og der er indført lettere og mere effektive stempler. Elektronisk pakke APRC udvikler sig ved at ændre inertiplatformens position og drager fordel af det nye køre på ledningerne nemmere og hurtigere.

nye trækkontrol (8 niveauer) og ny hjulkontrol (3 niveauer) nu justerbar undervejs med den praktiske joystick-kontrol, og den elektroniske gearkasse Aprilia Quick Shift, får en nedgearfunktion, der giver dig mulighed for at skifte ned uden at bruge koblingen. Der er ingen mangel på Launch Control til banestart, Pit Limiter til hastighedsbegrænsninger og fartpilot til lange ture. En anden merværdi er repræsenteret ved tilstedeværelsen af en ny Bosch Multimap Corning ABS, justerbar i 3 niveauer, for at forbedre sikkerheden på vejen og ydeevnen på banen, hvilket optimerer kurvebremsning. Hver af de tre ABS-kortlægninger i sving kan kombineres med et hvilket som helst af de tre nye motorlayouts (Sport, Bane, Race: de har alle den samme kraft, kun den måde, den leveres på, ændrer sig), hvilket giver ryttere med forskellig erfaring og evne til at finde den bedst mulige kombination.

RSV4 RF-version får ny affjedring Ohlins, både hydraulisk og fjederforspændingsjusterbar, er kraftigere og over 800 gram lettere end tidligere modeller: gaflen er en NIX seneste generation, fx støddæmper præstationsegenskaber; sidstnævnte arbejder med en ny progressiv kobling, der øger selve dæmperens reaktionshastighed. Der er også en justerbar styredæmper, også leveret af Ohlins. Bremsesystemet er også blevet opdateret. Brembo, har i dag et par nye 330 mm stålskiver foran, 5 mm tykke, drevet af M50 monoblok kalibere med nye bremseklodser med en højere friktionskoefficient. Billedet suppleres af en ny TFT-farvemotor, der er skarpere og tydeligere, nem at læse selv ved høje hastigheder, og en ny V4-MP, der projicerer ægte telemetri på din smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, hvordan har du det?

Il Mugello det er absolut en af de smukkeste stier i verden og er unægteligt perfekt til at teste en racercykel. Det er blandt andet nok at sidde i sadlen for allerede at forstå, hvor mange løb der er. RSV4 RF. Meget hård, advarer næsten ikke min 67 kg: mono'en bagpå nævner ikke engang små slingrer, det bryder jeg mig slet ikke om. Kørestillingen er i tråd med den tilsigtede brug af cyklen, med høje og bageste fodpinde og et åbent men stadig ret lavt styr. jeg er høj 180 cm og jeg føler, at cyklen er syet til mig. Jeg kommer ud af pitten og efter tre drejninger føler jeg allerede, at følelsen er stærk: på den anden side kender vi allerede hinanden lidt.

Motorkraften er altid enorm, og fremdriften er endnu mere imponerende. I прямой del Mugello virker "kortere" end normalt, og om et øjeblik er jeg allerede i gang adskilt fra San Donato. Bremserne bider hårdt og cyklen bremser hårdt uden at blive frustreret. Indtast kurven nøjagtigtLigesom på banen falder den hurtigt og trækker mig ud med et meget kraftigt skub, håndterer godt med traction control og wheel control. Dog forhjulet elevatorer og instinktivt slukker jeg for gassen, men så tænker jeg over det og lader for anden gang elektronikken bekymre sig om at få mig på sporet uden at vippe baglæns.

Hvor smukt retningsændringer Mugello, jeg støder let ind i dem, cyklen er smidig, og jeg mærker følelsen opbygges hvert minut. Så jeg forsøger at presse hårdere, bremse hårdere og hårdere (jeg kan rigtig godt lide denne bremsning), men omgang efter omgang forstår jeg, at min krop ikke kan holde til denne type kørsel i lang tid. Så for at få vejret, kører jeg i cirkler, jeg lader mig dæmpe op- og nedture på denne usædvanlige bane og skifter cyklen mellem det ene onde og det andet. I fyret Så fire cylindre er betydeligt, og den fysiske indsats, der kræves for bedre at styre den slags kraft, er virkelig bemærkelsesværdig. Jeg er i stenbruddene efter en vagt, og når jeg tager hjelmen af, har jeg ikke spyt mere.

Til sidst pressede jeg ikke så hårdt på, tværtimod. Jeg har lært cyklen, jeg har lært banen igen, men jeg er allerede færdig, helt væk? Det vil det i hvert fald også hede juli, siger jeg til mig selv og lader som om jeg ignorerer min dårlige fysiske tilstand. Vender tilbage til banen, efter et kort stop (og efter en masse vand og en drink rig på mineralsalte), med høje adrenalinniveauer og ønsket om at høre skrig fra Aprilia firecylindrede motor ved udgangen af banen. Bucine. Jeg rider bedre, bestemt bedre begynde at tæmme udyret. Afslut Jeg åbner gassen med mere beslutsomhed, bagenden bevæger sig lidt, men følelsen af kontrol er absolut. Elektronikken er virkelig fejlfri. Og Quick Shift drejer ikke, selv når du klatrer med gashåndtaget åbent. Dødløftet bliver stærkere og stærkere, især i San Donato: ingen smøring. Hvilken fornøjelse!

Jeg afslutter sessionen og vender tilbage til boksene. Jeg tænker på, hvor svært det var at forbedre en i forvejen velfungerende cykel – det var en fornøjelse for mig (selvom jeg ikke er en rytter) i 2015 – og hvor gode de er i Aprilia og ved forhøjelsen. baren endnu længere uden at bryde perfekt balance hvad kendetegner RSV4. Kort sagt, det er svært at bede om mere fra denne cykel. Selvfølgelig bare erfaren pilot kan gøre fuld brug af det. I mellemtiden, på trods af at jeg var forpustet og svedte, skød jeg mig selv fire og en halv runde, før jeg gav op, men prøvede i stedet, og tænkte, atden eneste reelle begrænsning af denne RSV4 Det er mig!