Aprilia RST 1000 Futura

De første tegninger, vi fangede for halvandet år siden, viste en motorcykel, der var trukket op til hjørnerne med et sæde skåret så hårdt, at den allerede var ret grim. Den var ujævn og billig, som en slags choksofa fra "fabriksarbejderens" dage.

Prøve. Motorcyklen ankom til vores hus uden kufferter på siderne, hvilket selvfølgelig er en førsteklasses synd. Nu ved vi ikke rigtig, hvordan de tjener deres formål, om de inkluderer hjelme eller hvad kørekvaliteten på cyklen med bagage er. Hvordan kan et par ellers tage på tur, så de, dækket af affald, ikke ligner en slags hjemløs, mens de går langs havet?

Men derfor havde Futura et flot nok og fuldstændig menneskeligt komfortabelt designet King and Queen size sæde, som amerikanerne kalder de der store og syndigt komfortable dobbeltsenge, hvor to kan trille rundt, og der stadig er plads til en tredje.

Lad os dog gå tilbage til teknikken, så ingen beskylder os for udskejelser. Også selvom den egentlige charme ved motorcykling er, at sjæle med modsatte fortegn kører sammen i par. At han mærker hendes lokkende kerne af halvkuglerne netop på ryggen. Og lad varmen fra hendes omsluttende lår minde ham om ikke at blive for skør! For på hospitalet, liggende, med vægte gennem knoglerne, er det fuldstændig meningsløst at finde ud af, om lægerne er nede. Kort sagt skal Futura være en turmotorcykel med et sporty look.

Alt sammen på dine håndled

Futura, jeg sværger, er ikke en lille motorcykel, da sædet er sat højt og bredt. Er driveren af ​​den mere avlede sort (eller kortere end 175 cm) og knappet op i en stram dragt, vil han fumle lidt rundt, inden han får en helt tryg følelse. Kroppens vægt presser på håndleddene, pedalerne er relativt høje og flyttes tilbage.

Selv fra førerpositionen kan man fornemme, at Futura egner sig bedst til mellemlange ture, samt et hjørne eller to, som man vil kunne tage op til knæene. På længere ture bliver chaufføren træt af positionen. Og ikke teknik eller fart. Motorcyklen kan klare 240 km i timen, hvilket er mere end nok til cruising.

Passageren sidder skjult nok bag chaufførens ryg til, at hun ikke skal udtale sig om den hvirvlende vind eller, gud forbyde, den forcerede holdning af hendes ben. Denne gang klagede min undtagelsesvis ikke over lugten af ​​udstødningsgas! For en passager er Futura komfortabel, da den har tilstrækkeligt lave passagerpedaler. De bliver ikke hindret af udstødningsrøret, som er intelligent ført under sædet og på flyet lige under lyset. Designet af denne version er lidt usædvanligt, men motorcyklens linjer er derfor rene fra begge sider.

Design kan diskuteres over krus øl, indtil baren er lukket. De kantede linjer er faktisk usædvanlige, og indfangningen af ​​den øverste del af pansret omkring lysene er virkelig svær at fordøje. Nå ja, skal vi sige, at bevægelserne er friske? Marsmand? Man ville på en eller anden måde acceptere alt, hvis bare bakspejlene var mindre fremstående. Og mere gennemsigtig.

Teknologi til folket

Rammen, pænt foldet i aluminium, minder meget om RSV'eren, som er blandt de bedste i sin klasse. De geometriske værdier er lidt mindre "skarpe", stellets hoved er flyttet 5 mm frem, men her ville man virkelig ikke lede efter hår i ballerne, for motorcyklen kører meget flot, forudsigeligt og pålideligt.

Selv i en skråning, hvis føreren bremser, iscenesætter stellet ikke mærkelige reaktioner, men fastholder kørehældningen og retningen. Forgaflen er et USD-system (vendt på hovedet), den er semi-justerbar og et godt kompromis mellem sport og komfort. Den bagerste svinggaffel er faktisk kun en enkelt aluminiumssvingarm med et centralt monteret stjerneformet aluminiumshjul. Åh, det er dejligt. Kostbar!

En to-cylindret motor, kendt for alle som Gorenyakova Maka, hænger i rammen. Det er stadig af østrigsk oprindelse. Det er det perfekte værktøj til multitasking, og tak til Creator for at være den første til at bruge det til racerløb, fordi det var det hurtigste til at vise svagheder. Men vi kender ikke til dem overhovedet, fordi alle Apriliaer på racerbanerne og i vores hænder fungerede pålideligt.

Som sådan har Rotax to-cylindret motor kun et kosmetisk indsprøjtningssystem til touring for at gøre det mere anvendeligt i de lave og mellemstore omdrejninger. Clutch-elementerne er blødgjort en smule for at få håndtaget til at føles mindre stift på styret. Og fordi koblingen er udstyret med en pneumatisk momentdæmper, kan du hurtigt skifte gear uden frygt for, at den tocylindrede motor stopper cyklen.

kosmetik

Det første, der springer i øjnene, er det meget kantede instrumentbræt, der er komplet og informationsmæssigt gennemsigtigt, men klodset designet. Det er tydeligt at se, at dette sæt er blevet ældre. Men motorcyklen er solidt samlet. Al plastikken er flot støbt og belagt af tilstrækkelig høj kvalitet.

Udstyret er også af helt høj kvalitet. Den har nemlig et centralt parkeringsstativ (ved du hvor sikker en maskine er, når den parkeres sådan? ) og også et sidestativ, et par store håndtag bag sædet, håndtag der kan justeres efter afstanden, øjne til fastgørelse af sidetasker og en stor knap til venstre under sædet for let justering af forspændingen af ​​de bagerste fjedre.

De slovenske veje viser, at Futura har gjort et meget værdigt gennembrud i et segment domineret af BMW R1100S og Honda VFR. Det er ærgerligt, at begge konkurrenter har "hjælp" med bremsesystemet: BMW har ABS, og Honda har sammenkoblede skiver, hvilket også fungerer godt. Her er Aprilias ufærdige historie. En erfaren chauffør mener selvfølgelig, at han sætter farten godt ned.

Futura tillader hurtig cruising på både motorveje og landeveje, som vi har masser af. Selv i toer holder den retningen rigtig godt, hvis blot affjedringen er justeret og dækkene er inden for sikre grænser. Ellers begynder djævelen at pumpe og danse som en eller anden ukrainsk kunstner.

Skal du køre stærkt, er det stadig behageligt op til omkring 200 km i timen, så begynder vinden at tage til. Føreren forbander også de utilstrækkeligt gennemsigtige spejle. Måske mangler jeg noget, men jeg vil have en form for sikker skuffe til at sætte min telefon i og selvfølgelig en stærk Kryptonite-type lås.

Cene

Motorcykel pris: 8.985 39 euro

Omkostninger ved den første og første efterfølgende service (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Priser på et udvalg af reservedele (EUR):

1. Bremsegreb: 91, 09

2. Det samme, kun et sæt med pumpe: 174, 16

3. Sæt gashåndtag med gummigreb: 19, 39

4. Spejl højre kpl med indeks: 182, 35

5. Højre styr: 133, 18

6. Brændstoftank (malet med etiketter): 1.401, 47

7. Forskærm: 163, 91

8. Forhjul (med lejer): 508, 13

9. Bremseskive, 1x foran: 338, 07

10. Forgaffel (højre arm): 719, 17

11. Forlygte: 348, 31

12. Plexiglas panser: 161, 86

13. Aerodynamisk rustning (uden plexiglas, højre side): 256, 12

14. Blinklys foran - glas (indbygget i spejlet): 5, 35

15 sæder: 239, 73

16. Udstødningsbeholder: 665, 90

17. Sædepanel: 100, 40

18. Højre ben: par 63, 51.

19. Motorcykelstel: 2.731

20. Den nederste højre del af rustningen er malet, med etiketter: 368, 81

Priser på forbrugsvarer (EUR):

1. Koblingspaddles: 213

2. Bremseklodser til 1 skive, foran: 63, 51

3. Oliefilter: 10, 22

4. Batteri: 92, 09

5. Toppakning: 27, 11

6. Stempel, sæt med ringe og bolt: 313, 49

7. Tændrør: 5, 72

8. Elektronisk tænding + indsprøjtningsenhed: 1.438, 35

9. Kæde: 190, 55 (med link)

10. Begge tandhjul: 53 (bag), 00 (for med gummi).

Informativ

Repræsentant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ubegrænset kilometertal

Foreskrevne serviceintervaller: første service efter 1.000 km, derefter hver 7.500 km

Farvekombinationer: metallisk sølvgrå og blåviolet

Originalt tilbehør:

— sidekasse 119.898

– tanktaske 28.862

— kropsværnslås 23.642

Antal autoriserede forhandlere / reparatører:

12 officielle forhandlere og reparatører; 11 autoriserede serviceteknikere

Tekniske oplysninger

motor: 4 takt — V 2 cylinder, 60 graders vinkel, tørsump, separat olietank — væskekølet, to kølere — oliekøler — to AVDC vibrationsdæmpende aksler — 2 hver knastaksel i hoved, kæde og tandhjul — 4 ventiler pr. cylinder — boring og slaglængde 97 × 67 mm — slagvolumen 5 cm997 — kompression 62 — angivet maksimal effekt 3 kW (11 hk) ved 4/min — erklæret maksimalt drejningsmoment 83 Nm ved 1/min — indsprøjtningsbrændstof Sagem med 113 mm choker, f. 9.250 tændrør pr. cylinder — blyfri benzin (OŠ 96) — batteri 7.250 V, 51 Ah — generator 2 W — elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear transmission med lige tænder, forhold 1, 935 — hydraulisk styret flerpladekobling i oliebad, momentdæmper PPC — 6-trins gearkasse, gearforhold: I. 2, 50; II. 1; III. 750, 1; IV. 368; Q, 1, 091; VI. 0 — kæde (med 957/0 tandhjul)

Ramme: støbt aluminiumsramme - 26 graders rammehovedvinkel - 102 mm foran - 1435 mm akselafstand

Affjedring: front teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i forlængelse, 120 mm vandring - bageste aluminiumssvingarm, Sachs center støddæmper, justerbar forlængelse og fjederforspænding, hjulvandring 120 mm

Hjul og dæk: klassisk, med eger fastgjort til kanten af ​​ringen, forhjul 3, 50 × 17 med dæk 120 / 70-17 - baghjul 5, 50 × 17 med dæk 180 / 55-VR17, dæk uden Metzeler-slanger.

Bremser: front 2 × Brembo flydende skive f 300 mm med 4-stemplet caliper — bageste skive f 255 mm med 2-stempel caliper

Engros æbler: længde 2170 mm — bredde 740 mm — højde (på rammen) 1220 mm — styrhøjde fra jorden 1140 mm — sædehøjde fra jorden 820 mm — styrhøjde fra jorden 845 mm — brændstoftank 21 l/5 l reserve — vægt (med brændstof, fabrik) 210 kg

Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret

Vores målinger

Maksimal hastighed: 240 km/t

Masse med væsker (og værktøj): 244 kg

Brændstofforbrug:

normkrog: 5 l/82 km

minimum gennemsnit: 5 l/6 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. ydeevne: 5 s

IV. produktivitet: 6, 8 s

V. udførelse: 8, 1 s.

SAV. brugt: 9 s

Testopgaver: En mærkbar forringelse af køreegenskaberne med et brugt bagdæk

Vi roser:

+ levende motor

+ rummelig plads

+ aerodynamisk beskyttelse

Vi skælder ud:

— lidt tung styring ved lav hastighed

- ingen ABS mulighed

– Telefonboks og småting mangler

Bedømmelse: Aprilia har en anden motorcykel, der påkalder sig opmærksomhed. Et stærkt argument for det er, at det er bygget på en kendt teknisk platform, så pålidelighed og vedligeholdelse skal ikke stilles spørgsmålstegn ved. Den favoriserer en sporty, livlig tur og er samtidig komfortabel nok til to. Vi mener stadig, at sådan en motorcykel har brug for elektronisk bremseassistance. ABS, kort sagt.

Sidste karakter: 4/5

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4 takt — V 2 cylinder, 60 graders vinkel, tørsump, separat olietank — væskekølet, to kølere — oliekøler — to AVDC vibrationsdæmpende aksler — 2 hver knastaksel i hoved, kæde og tandhjul — 4 ventiler pr. cylinder — boring og slaglængde 97 × 67,5 mm — volumen 997,62 cm3 — kompression 11,4 — deklareret maksimal effekt 83,1 kW (113 hk) ved 9.250/min — erklæret maksimalt drejningsmoment 96 Nm ved 7.250/min — indsprøjtningsbrændstof Sagem med automatisk choker, f tak 51 mm. 2 tændrør pr. cylinder — blyfri benzin (OŠ 95) — batteri 12 V, 12 Ah — generator 540 W — elektrisk starter

  Energioverførsel: cylindrisk tandhjul, 1,935 udveksling — hydraulisk aktiveret flerpladekobling i oliebad, PPC momentdæmper — 6-trins transmission, gearforhold: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; Q, 0,957; VI. 0,852 — kæde (med 16/43 kæderinge)

  Ramme: støbt aluminiumsramme - 26 graders rammehovedvinkel - 102 mm foran - 1435 mm akselafstand

  Bremser: front 2 × Brembo flydende skive f 300 mm med 4-stemplet caliper — bageste skive f 255 mm med 2-stempel caliper

  Affjedring: front teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i forlængelse, 120 mm vandring - bageste aluminiumssvingarm, Sachs center støddæmper, justerbar forlængelse og fjederforspænding, hjulvandring 120 mm

  Vægt: længde 2170 mm — bredde 740 mm — højde (på rammen) 1220 mm — styrhøjde fra jorden 1140 mm — sædehøjde fra jorden 820 mm — styrhøjde fra jorden 845 mm — brændstoftank 21 l/5 l reserve — vægt (med brændstof, fabrik) 210 kg