Aprilia Pegaso 650 IE

Sidste år, da den nye BMW F 650 friskede markedet op og selvfølgelig hævede prisen for entré i denne klasse, forventede vi også et betonboom fra Case Noale. Aprilia Pegaso har længe været en velkendt motorcykel og det genetiske grundlag for Bimwes forgænger. Så det ville være logisk for Noale at rejse sig i forsvar for markedsandele.

Bilmessen i München sidste efterår bragte næsten den samme cykel. Åh hvad er det nu? Du går rundt om bilen og ser ikke en mærkbar forskel. Dårlige nyheder for nye sultne firbs, gode nyheder for motorcykelejere, der kan give hånd. Resten er ejere af et frisk produkt. Og hvis du køber en ny (eller brugt) motorcykel, kan du være sikker på, at den ikke er udløbet endnu. Og du gør det med den tilfredshed (hmm, illusion), at du igen har foretaget en god investering. Super, men prospektet siger stadig at cyklen er istandsat!

Forskellene er små, men man lægger mærke til dem, når man sætter sig på cyklen. Du behøver ikke engang at starte motoren. Den første følelse i sædet giver indtryk af, at bukserne er mere komfortable. Så lærer jeg af hæftet, at sædet på den nye cykel er lavere. Hvis målingen er nøjagtig nok, er den 40 mm lavere. Det betyder, at mandens fødder når godt ned i jorden, og at pigen også er god til at køre bil. Massen med alle væskerne overstiger knap 200 kg. Med god fodstøtte er dette et overskueligt, men ikke ideelt tal. Vægt er kendt overalt og er især vigtig i en klasse af motorcykler, der forsøger at tilfredsstille en lang række ønsker og mål.

Parkering af denne motorcykel er meget let. Ærgerligt at den heller ikke har en central parkeringsstøtte, da den giver mere sikkerhed i vegansk terræn og bedre parkering inden for husmure. Nødbagage kan opbevares i et mindre bagagerum bag sædet, men jeg savner en praktisk æske til en telefon, en blyant og nogle andre småting, der ikke er gode at have med i lommerne. Jeg anbefaler at købe mindst den øverste kuffert.

Gunstigt forbrug

Takket være Sagem-mærkeindsprøjtningen trådte motoren ind i en ny æra af livet. Uden mere specifikke data er det svært at sammenligne, hvad de valgte i Aprilia for motorudstyr. Men indsprøjtningssystemet har to dyser (for hver af dets sugekanaler), en sensor, der nøjagtigt bestemmer rotationen af ​​krumtapakslen for hver 10 vinkelgrader. Og den har et sæt sensorer, der registrerer: trykket i luftfilteret, temperaturen på indsugningsluften, temperaturen på motoren og spjældets åbningsvinkel i indsugningsdiffusoren.

Den elektroniske komponent overvåger meget nøjagtigt alle bevægelser af gashåndtaget og regulerer effektivt timingen og mængden af ​​indsprøjtet brændstof. At vi har erfaring med injektionssystemer fungerer meget lydigt. Føreren vil overhovedet ikke mærke nogen forskel på den nye og gamle motor, da bilen fyrer med samme nøjagtighed, følger gashåndtagets bevægelser lydigt, og selv ved konstant hastighed er der ingen ujævn kørsel eller start. Motoren kunne dog allerede have en automatisk choker! Det er ikke en teknisk nødvendighed, men det er praktisk.

Fra et mekanisk synspunkt forbliver motoren det samme Rotax-produkt, som har fem radialt monterede ventiler i hovedet (tre indsugninger, to udstødninger) og en vibrationsdæmpende aksel. Sammen med indsprøjtning modtog motoren også en katalysator. Sidst men ikke mindst har den en sensor, der lukker for brændstoftilførslen og slukker for motoren, hvis cyklen vælter på jorden.

hjemmeindtryk

Let ændrede kontakter og et klassisk instrumentbræt giver indtryk af hjemmekomfort. Du kan være bekymret for at starte motoren, hvis indsprøjtningssystemets advarselslampe tændes som følge af selvdiagnosesystemet. Så længe det ikke brænder under kørslen, er alt under kontrol. Hvis lampen for brændstofreserve tænder, er du også sikker, da der er lige under fem liter brændstof tilbage før tørtiden. Dette burde være nok til at bringe dig tættere på bycentre på en let tur.

Benzin har en grim vane med at lukke ned for pumper på steder, der er meget interessante for solnedgangsture. Og hvis du er på kysten, i Kochevye-området og lignende steder, så hold øje med brændstofforsyningen. På det tidspunkt var lille Slovenien lige så stort som Afrika, og fordi djævelen elsker det og ofte er unge mennesker lige der, hvor de ikke har brug for det, er det så tyndt befolket.

En aerodynamisk halvkugle er altid en nødvendighed. I varmen trækker den afslappet varm luft under motoren, men plastiktilbehør er nødvendigt for en behagelig hurtig tur. Der er også tilføjet håndbeskyttere til rattet, hvilket er meget praktisk i regn og kulde, selvom selve delen er billig. Vægte i enderne af styret dæmper vibrationer, der kan trætte dine hænder og beskytte din cykel mod at ramme jorden.

Aprilia hævder, at Pegasus er blevet udstyret med den bedste forgaffel. Efter et års fri mærkede jeg ingen forskel. Ligeledes tør jeg ikke påstå, at bagdæmperen er mere effektiv, end den var, selvom indenbords ventilindstillingen er genvalgt. Affjedringen fungerer bare pålideligt og er justerbar nok til, at den ikke kræver racerfærdigheder. Genskaber en følelse af sikkerhed under kørslen. Cyklen bøjer meget præcist og uden modstand, skifter retning ubesværet, håndterer svingninger sikkert og kommer ikke på afveje, selv når rytteren begynder at bremse på en skråning. Kort sagt tilgiver cyklen seriøst bullshit med en smertefuld paniktur. Det vil virkelig være nyttigt for en nybegynder, en aktiv ung mand og en livlig gråhåret mand.

Aprilia har forbedret bremsesystemet, som stadig er baseret på brugen af ​​én skive pr. hjul. Forenden er ny, hydraulikslangerne er af bedste kvalitet. ABS' fromme ønske er dog fortsat at gøre det lettere for en mindre adræt chauffør at balancere bremsekraft foran og bagpå. Slovenerne har dog endnu ikke vedtaget ABS som deres egen, så denne mangel er af akademisk karakter.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 1-cylindret, tør sump - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler i hovedet - 5 ventiler - boring og slaglængde 100 × 83 mm - slagvolumen 651 cm8 - kompression 3: 9 - deklareret maksimal effekt 1 kW ( 1 liter generator 36 W - elektrisk starter

Energioverførsel: Transmission: Direkte indgreb primært, udveksling 37/72 - oliebad multipel kobling - 5 gear gearkasse, udveksling: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kæde 525 (med tandhjul 16/47)

Ramme: stålstøttemidtsektion (alias olietank) med et par nedfældelige aluminiumsstøtter - hovedrammevinkel 28 grader - front 7 mm - akselafstand 115 mm

Affjedring: front teleskopisk Marzocchi fi 45 mm, 170 mm vandring - stål drejegaffel bag, Sachs central støddæmper, fastspændt i APS styret, justerbar forlængelse og fjederforspænding, hjulvandring 165 mm

Hjul og dæk: klassisk eger, aluminiumsring, 2×15 forhjul med 19/100-90 dæk – 19×3 baghjul med 00/17-130 dæk (eller 80/17-140 dæk)

Bremser: 1 mm Brembo frontspole med flydende 300 stempler caliper, 2 mm stempler – Ø 32 mm bagspole

Engros æbler: længde 2180 mm - styrbredde 920 mm - højde (på panser) 1260 mm - sædehøjde fra jorden 810 mm - minimum frihøjde 200 mm - brændstoftank 21 l / 5 l reserve - vægt (tør) 175 kg - maksimal tilladt belastning 180 kg (chauffør + passager + bagage)

Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret

VORES MÅL

Masse med væsker (og værktøj): 202 kg

Brændstofforbrug:

standardkryds: 5 l / 80 km

minimum gennemsnit: 5 l / 40 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. transmission: 12s

IV. transmission: 13 sek

V. gear: 16s

INFORMATIV

Repræsentant: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ubegrænset kilometertal

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: første service efter 1.000 km, næste efter 6.000 km og derefter hver næste hver 6.000 km

Farvekombinationer: grøn sølv og rød sølv

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 12/11

MIDDAG

Motorcykel pris: 5.925.51 EUR

Prisen for den første og første følgende service:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBLEMER PÅ TESTEN

ingen kommentarer

TAK OG TILLYKKE

+ levende og gennemprøvet motor

+ komfort

+ aerodynamisk beskyttelse

+ bare køre på motorcykel

- ingen ABS mulighed

– Telefonboks og småting mangler

- ingen central parkering

ENDELIG EVALUERING

Pegaso har ikke mange konkurrenter. Med forvandlingen fra let off-road til urban touring motorcykel, har den vundet i brugervenlighed og værdi. Hvis slovenere i det mindste havde europæisk vejlovgivning, ville denne cykel også være en meget velegnet cykel til begyndere, da den er nem at køre på.

Under fem i klassen mangler den mindst et ABS-bremsetilbehør.

EVALUERING: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret, tør sump - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler i hovedet - 5 ventiler - boring og slaglængde 100 × 83 mm - slagvolumen 651,8 cm3 - kompression 9,1: 1 - deklareret maksimal effekt 36 kW ( 49 HK elektrisk starter

  Energioverførsel: Transmission: Direkte indgreb primært, udveksling 37/72 - oliebad multipel kobling - 5 gear gearkasse, udveksling: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kæde 525 (med tandhjul 16/47)

  Ramme: stålstangs midtersektion (alias olietank) med et par nedfældede aluminiumsbeslag - 28,7 graders hovedrammevinkel - 115 mm foran - 1475 mm akselafstand

  Bremser: 1 mm Brembo frontspole med flydende 300 stempler caliper, 2 mm stempler – Ø 32 mm bagspole

  Affjedring: front teleskopisk Marzocchi fi 45 mm, 170 mm vandring - stål drejegaffel bag, Sachs central støddæmper, fastspændt i APS styret, justerbar forlængelse og fjederforspænding, hjulvandring 165 mm

  Vægt: længde 2180 mm - styrbredde 920 mm - højde (på panser) 1260 mm - sædehøjde fra jorden 810 mm - minimum frihøjde 200 mm - brændstoftank 21 l / 5 l reserve - vægt (tør) 175 kg - maksimal tilladt belastning 180 kg (chauffør + passager + bagage)