Aprilia ETV 1000 Caponord

Vi mennesker er af natur sådan, at vi med tiden bliver trætte af monotoni. Udfordringen er at finde noget nyt og opdage forskellen. Aprilia CapoNord er også anderledes. Konceptuelt udtænkt som en krydsning mellem en touring- og offroad-motorcykel, bringer den en frisk brise af skarpe linjer og ny karakter.

I hjørnerne dannes ikke kun motorcyklens udseende, men også beslagene og plastfyldningen af ​​den indre rustning. Det tager ret lang tid for et menneske at assimilere og tilpasse sig digitale brændstof- og temperaturmålere og analoge hastigheds- og hastighedsmålere som runde tærter. "Fjernsyn," siger veninden, mens armeringsjernet er klædt i blåt lys i mørket.

Det civiliserede 60° vinklede motorhjerte med anti-vibrationsskafter ligner stort set det, der er så populært i søstermodellerne RSV Mille og Falco. Kun at den i ETV er tilpasset motorcykelkonceptet og derfor til en mere afslappet tur. Fire ventiler og to knastaksler i hovedet og to vibrationsdæmpende aksler har været kendt før, men denne gang er Sagem elektroniske brændstofindsprøjtning blevet fuldstændig redesignet, hvilket skulle bidrage til et mere gunstigt drejningsmoment.

Stemplerne er også blevet redesignet, de allerede nævnte knastaksler er nye og brændstofforsyningssystemet er nyt. Målinger i Akrapovič viste, at 87 hk. kommer fra det to-cylindrede hjul til baghjulet. Den primære del af 2 i 1 i 2 udstødningssystemet med to lyddæmpere hævet under sædet er også anderledes. Derfor har motorcyklen brede hofter og er ubehagelig, hvis kufferter er fastgjort til sædet.

Aprilias opfindsomhed inden for hydraulisk styrede koblinger er allerede blevet standard på nye modeller fra det italienske Noale-mærke. En pneumatisk momentdæmper (PPC) fra drivhjulet er også inkluderet som standard på koblingen, som er standard til jævne, men skarpe skift ned ad bakke.

Spotlight på motorvejen

Vi åbnede ETV-pakken for første gang på Grobnik-væddeløbsbanen, hvilket helt sikkert skævede det første indtryk af cyklen, selvom alle 98 af de påståede "heste" åndede for fuld kraft ved 8250 rpm. Det er kendt, at de aerodynamiske egenskaber blev testet i vindtunnelen på University of Perugia, men hippodromen begrænsede friheden. Man kan argumentere for, at cyklen i femte gear overstiger 200 km i timen, og i sjette skal du have mere plads til at snurre. I den første accelererer den til 80, i den anden til 120, i den tredje til 150 og i den fjerde til 185 kilometer i timen, hver gang ved 9.000 o/min, når elektronikken griber ind.

Vi kan sige, at det sjette rejsegear er designet til at spare brændstof. På vejene i Slovenien, hvor vi også fangede sidevind, viste aerodynamikken sig at være bedragerisk og følsom over for sidevind. På sådanne tidspunkter skal føreren være klar i hovedet og dygtig til ikke at blive skræmt, når sådan en luksuriøst designet motorcykel trodser vind og retning.

72 Nm drejningsmoment (mest rimeligt) til brug på snoede veje. At "flytte" en 250 kg bil med meget konservativ geometri giver ikke de store problemer, men kræver dog noget "kropssprog" for den afgørende retning fra hjørne til hjørne: mere kraft på rattet, skubber med sidefoden indad. hældningsretning, overførsel af kropsvægt til forhjulet.

På racerasfalt, hvor svinghastighederne er højere, klæbede pedalerne og side- (altså den eneste!) parkeringsstøtte nogenlunde til asfalten. Du vil kun høre et knirken på vejen, hvis motorcyklen er fuldt lastet. Hvad vi dog savner er, at cyklen ikke har et centralt parkeringsstativ, hvilket er praktisk til vedligeholdelse (kædesmøring) og ved parkering uden for fortovet.

Velegnet terræn til CapoNord er en snoet, ikke for langsom landevej, hvor du kan nå hastigheder på op til 200 kilometer i timen eller mere. Vi ville ikke være i stand til at prøve funktionerne selv uden en god ramme. Dette er et klasseeksklusivt chassis med et par magnesium-aluminiumslegeringsbeslag. Ifølge italienerne skulle den give den højeste vridningsstivhed i sin kategori.

Den var selvfølgelig heller ikke uden bremser. Serie Oro fra Brembo er en reference til tillid. Og det betaler sig virkelig også, så det er en fornøjelse at sætte farten ned. Desværre er der ingen ABS, som burde være en del af det obligatoriske udstyr i denne kategori. Derudover argumenterer vi for, at bagbremsen er for grov, og derfor låser cyklen for hurtigt.

Meget plads

Sikkerhed betyder også gennemsigtighed, og det er en god ting hos ETV. Forruden er stærk, et par kommentarer om det sadelformede sæde, som ikke er for højt selv for korte førere, men noget tid (efter en lang tur) indikerer smerten under halebenet det. Den høje chauffør sidder afslappet og behageligt. Aprilia ser ud til at tiltrække overdimensionerede cykler, da den sporty Mille også er robust og rummelig. Passagersædet er aftageligt og nedenunder er der en lille boks med låg.

Aprilia-affjedringen, især Marzocchi-forgaflen, er for blød. Således er den "skibsagtige" følelse af at synke ned i forgaflen under bremsning kun lidt stærkere. Den nyeste sax er bedre og justerbar. Dette er praktisk, når du skal bestemme fjederhastigheden, når du og din ledsager beslutter dig for at tage på en lidt længere rejse, og når du hænger rejsetasker på din motorcykel, som ellers er en tilbehørsmulighed. Forspændingens stivhed justeres ved hjælp af et hjul, der stikker ud af plastikken under venstre sædebetræk. Arbejdet er enkelt, pænt og rent.

Det er en helvedes lang vej til Nordkap, gennem alle de tusindvis af snoede fjorde. Især hvis du er en æstetiker og praktiserende i hjertet. Når du ankommer, er alt der ret trist, gråt og, vigtigst af alt, dyrt. Det er meget mere bekvemt at tilbringe din elskede på de solrige strande ved Middelhavet. Og det vil ikke være en fejl at nyde middelhavssolen som en trekant. Måske med CapoNord.

Informativ

Repræsentant: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ubegrænset kilometertal.

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: første service efter 1.000 km, derefter hver 7.500 km

Farvekombinationer: Orange-rød; blå-violet

Originalt tilbehør:

– Lås BODY GUARD 23.642

– midtertribune 35.990,-

– tanktaske 33.890

– bagkuffert 65.000

– bagkasseholder 16.500

Antal autoriserede forhandlere / reparatører:

9 officielle forhandlere og reparatører; 2 officielle forhandlere; 2 autoriserede serviceteknikere

SUPREME

Motorcykel pris: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euro

Prisen for den første og første følgende service:

1. 22.750

2. 27.000

Priser for et udvalg af reservedele:

1.Bremsegreb: 21.828

2. Samme, kun pumpesæt: 37.994

3. Gashåndtagssæt med gummihåndtag: 5.645

4. Højre spejl: 17.086

5. Rat: 27.990

6. Brændstoftank (uden låg): 253.861 enheder

7. Forskærm: 37.326

8. Forhjul (med lejer): 121.937

9. Bremseskive, 1 × foran: 54.992

10. Forgaffel (højre side): 176.803

11. Forlygter: 61.704

12. Aerodynamisk skjold (plexiglas): 26.489

13. Aerodynamisk rustning (uden plexiglas): 118.921 XNUMX

14. Blinklys foran: 6.565

15. Sæder (1 + 2): 58.887

16. Udstødning: 130.911

17. Sædepanel: 74.053 XNUMX

18. Højre fod (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Motorcykelstel: 551.244 XNUMX

20. Motorcykel mave omkring køleskabe: 29.390

21. Oliekøler: 67.169

Priser for forbrugsvarer:

1. Koblingsblade: 16.578

2. Bremseklodser til 1 skive, foran: 14.833

3. Oliefilter: 2.449

4. Akkumulator: 22.068 XNUMX

5. Toppakning: 2.736

6. Stempelsamling med ringe og bolt: 75.165

7. Tændrør: 1.340

8. Elektronisk tænding + indsprøjtningsenhed: 319.936

9. Kæde + begge tandhjul:

– netværk: 41.694

– baghjul: 13.925

– fremadgående gear: 15.558

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 2-cylindret, 60 graders vinkel, tørsum - væskekøling, to radiatorer - oliekøler - to AVDC vibrationsdæmpende aksler - 2 knastaksler i hoved, kæde og gear - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 97 × 67 mm - Slagvolumen 5 cm997 - Kompressionsforhold 62 - Påstået maksimal effekt 3 kW (10 hk) ved 4 / min - Påstået maksimalt drejningsmoment 72 Nm ved 98 / min - Sagem brændstofindsprøjtning med automatisk choker, indsugningsrør fi 8.250 mm - 95 antal tændrør pr. cylinder - blyfri benzin (OŠ 6.250) - batteri 47 V, 2 Ah - generator 95 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear med direkte indgreb, udveksling 1, 935 - hydraulisk lamelkobling i oliebad, momentdæmper Gearkasse - 6-trins gearkasse, gearforhold: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - kæde (med tandhjul 852/17)

Ramme: trykstøbt aluminiumsboks, boltet airbag - rammehovedvinkel 27 grader - front 9 mm - akselafstand 129 mm

Affjedring: front teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm vandring – bageste aluminiumsdrejegaffel, Sachs central støddæmper, justerbar fjederforlængelse og forspænding, hjulvandring 185 mm ‚

Hjul og dæk: klassisk, med eger fastgjort til kanten af ​​ringen, forhjul

2×50 med 19/110-VR80 dæk - 19×4 baghjul med 00/17-VR150 dæk, slangeløse dæk

Bremser: 2 × Brembo forreste skive f 300 mm med flydende 2-stemplet caliper – bageste skive f 270 mm med 2-stempel caliper

Engros æbler: længde 2310 mm - rorbredde 830 mm - højde (på panser) 1440 mm - rorhøjde fra jorden 1140 mm - sædehøjde fra jorden 820 mm - rorhøjde fra jorden 845 mm - brændstofkapacitet 25 l / 5 l - vægt (med brændstof, fabrik) 215 kg

Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret

Vores målinger

Hjulkraft: 86, 6 KM

Masse med væsker (og værktøj): 254 kg

Brændstofforbrug:

standard langrendsevne: 7 l/50 km

minimum gennemsnit: 5 l/48 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. ydeevne: 6 s

IV. produktivitet: 7, 7 s

V. udførelse: 10, 9 s.

Testopgaver:

Gummipuden til venstre er faldet af

fødder

Vi roser

+ levende og gennemprøvet motor

+ sikre fælge

+ rummelig plads

+ aerodynamisk beskyttelse

+ justerbar bagstøddæmper stivhed ved hjælp af en praktisk knap

Vi skælder ud

- for skarp bagbremse

- for blød forgaffel

- ledelse kræver styrke

– følsomhed over for sidevind

- ingen ABS mulighed

– Manglende telefonboks eller småting.

- ingen central parkering

оценка

Aprilia er en frisk cykel, der giver selvtillid. Men! I denne klasse har BMW sat gode standarder med GS. Derfor kan vi bebrejde den seneste Aprilia for at have for lidt potentiale: den har ikke en central parkeringspost, den har ikke ABS-muligheder, den har ikke varmehåndtag, den har ikke så praktiske kufferter.

Aprilia har den samme tekniske "platform" for atleten og for turisten, hvilket burde reducere omkostningerne. Men prisen, især under hensyntagen til den europæiske oprindelse, er ikke så rentabel, hvis kriteriet er sammenligneligt med det japanske.

Sidste karakter: 4/5

Tekst: Primozh Yurman og Mitya Hustinchich

Foto: Uros streamer.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret, 60 graders vinkel, tørsum - væskekøling, to radiatorer - oliekøler - to AVDC vibrationsdæmpende aksler - 2 knastaksler i hoved, kæde og gear - 4 ventiler pr. cylinder - boring og bevægelse 97 x 67,5 mm - Slagvolumen 997,62 cm3 - Kompressionsforhold 10,4 - Påstået maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 8.250 / min - Påstået maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 6.250 / min - Sagem brændstofindsprøjtning med automatisk spjæld, indsugningsrør fi 47 mm - 2 tændrør cylinder - blyfri benzin (OŠ 95) - batteri 12 V, 14 Ah - generator 470 W - el-starter

  Energioverførsel: direkte indgreb primært gear, udveksling 1,935 - oliebad hydraulisk aktiveret flerpladekobling, PPC momentdæmper - gearkasse 6-trins, udvekslinger: I. 2,50, II. 1,750 timer; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - kæde (med tandhjul 17/45)

  Ramme: Støbt aluminiumskasse, boltet sadelpind - 27,9 graders rammehovedvinkel - 129 mm foran - 1560 mm akselafstand

  Bremser: 2 × Brembo forreste skive f 300 mm med flydende 2-stemplet caliper – bageste skive f 270 mm med 2-stempel caliper

  Affjedring: front teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm vandring – bageste aluminiumsdrejegaffel, Sachs central støddæmper, justerbar fjederforlængelse og forspænding, hjulvandring 185 mm ‚

  Vægt: længde 2310 mm - rorbredde 830 mm - højde (på panser) 1440 mm - rorhøjde fra jorden 1140 mm - sædehøjde fra jorden 820 mm - rorhøjde fra jorden 845 mm - brændstofkapacitet 25 l / 5 l - vægt (med brændstof, fabrik) 215 kg