Aprilia Caponord 1200 - Vejprøve

"Det bedste kompromis mellem turisme og sport." Sådan Aprilia definerer en ny Caponord 1200, den seneste tilføjelse til Noale, som er sat til at gøre en stærk indtræden i landevejsenduro-segmentet.

Aprilia Caponord 1200, tolv år senere

I 2001 introducerede Aprilia ETV 1000 Caponord, en ydeevne og meget alsidig cykel, som dog ikke fik den store anerkendelse blandt entusiaster.

Tolv år senere beslutter den italienske producent sig for at hævde sig selv i det overfyldte "multi-purpose bike"-segment med en ny Caponord 1200, fuldstændig nydesignet, med et design i typisk Aprilia-stil, en kraftfuld og effektiv motor, et uovertruffent chassis og elektronik.

Aprilia Caponord 1200 ankommer til italienske forhandlere i løbet af de næste par dage til en pris på 13.500 euro for basisversionen (udstyret med Ride by Wire, ABS, ATC, justerbar forrude og håndbeskyttelse) og 15.900 euro for optionen. Rejsepakke (som tilføjer ADD, ACC, centerstander og 29 liters skuffer). Fås i tre farver: grå, rød og hvid.

Med gærAprilia multimedieplatform, som giver dig mulighed for at tilslutte din smartphone til cyklen og få en række nyttige oplysninger gennem en speciel applikation.

chassis

Han blev født på grundlag Dorsoduro, men pas på: dette er en helt anden cykel. Det har blandet strukturramme dannet af et gitter af højstyrke stålrørforbundet til et par trykstøbte aluminiumsplader. Resultatet er fremragende vægtbalance og fremragende manøvredygtighed.

Il bagerste underramme den er designet til at klare fuld belastning, og det sidemonterede støddæmper, der forbinder stellet med aluminiumssvingarmen, sikrer god plads til udstødningsmanifoldene.

Mono bagpå justerbar manuelt i fjederen og hydraulik, mens Omvendt gaffel 43 mm fuldt justerbar.

Hjulene er lavet af aluminium 17 inches og kommer fra dem, der er installeret på den nye RSV4. Endelig bremserne Brembomed et par 320 mm flydende stålskiver foran med fire-stemplede monoblok-calipre og en 240 mm-skive med en enkelt-stempel flydende caliper bag. Højt udviklet fuldender billedet ABS-system fuldstændig deaktiveret.

Motor og kør med wire

denAprilia Caponord 1200 skubbet 90° V-twin motor fra 125 hk ved 8.250 rpm og 11,7 kgm ved 6.800 rpmmed krops- og slagmål på 106,0 x 67,8 mm, hvilket understreger motorcyklens sportslige karakter.

Fordelingen er fire ventiler per cylinder, styret af et blandet kæde- og gearsystem, og strømkilden er elektronisk indsprøjtning og dobbelt gnisttænding. I Kør på wiren den er til stede på Dorsoduro 1200 og andre motorcykler af mærket Aprilia. Det inkluderer tre kort: regn, turisme e sport.

Førstnævnte begrænser effekten til 100 hk, mens Touring og Sport gør fuld brug af 125 hk, men adskiller sig i gasrespons, blødere i førstnævnte og mere lydhør i sidstnævnte. Endelig inkluderer udstødningssystemet en enkelt lyddæmper på højre side, højdejusterbar for et mere sporty look (i tilfælde af at sideskærme ikke er monteret).

ATC og ACC systemer

E-pakken, som Caponord er udstyret med, er bemærkelsesværdig. L'Værktøjsbutik (Aprilia Traction Control) kan vælges til Tre niveauer. Niveau 1, den mindst aggressive, til sporty kørsel. Niveau 2, medium, ideel til turisme. E Level 3 er designet til situationer med lavt greb.

System ACC (Aprilia Cruise Control) giver dig derimod mulighed for at indstille din ønskede hastighed og holde den konstant, selv når du går op eller ned ad bakke, uden at skulle trykke på gashåndtaget.

Systemet kobler automatisk fra, når nogen af ​​kommandoerne på bremse-/koblings-/fartpilotknappen aktiveres, og mange nyttig til lange motorvejsture, da det hjælper med at spare brændstof og gør kørslen mindre trættende.

Nyt ADD semi-aktivt affjedringssystem

Men den virkelige styrke ved den nye Aprilia Caponord 1200 erTILFØJE (Aprilia dynamisk dæmpning), findes kun på opsætningen Rejsepakke. ADD er et revolutionerende nyt dynamisk system semi-aktive suspensioner designet af Aprilia og belagt med ben fire patenter.

ADD system måler den energi, der overføres til køretøjet på grund af asfaltens ruhed og justerer i realtid kalibreringen af ​​gaffel og stødhydraulik for at minimere acceleration på stellet og derfor give maksimal komfort.

For at opnå maksimal ydeevne på tværs af forgaflens og støddæmperens driftsfrekvensområde bruger ADD en patenteret "komfortfokuseret" algoritme, der kombinerer principperne for de velkendte Skyhook dæmpnings- og accelerationsalgoritmer. Udover komforten er køreegenskaberne blevet optimeret, og sikkerheden er blevet forbedret.

Il Faktisk genkender systemet bevægelsens faser (acceleration, gasudløsning, bremsning, konstant gas) og justerer basisgaflen og stødindstillingen takket være et ekstra patent, der giver dig mulighed for at definere specifikke hydrauliske kalibreringskurver inden for justeringsområdet.

Den høje nøjagtighed af systemet er betroet til en valg af sensorer lånt fra bilverdenen og giver dig mulighed for at måle hastigheden af ​​forlængelse af gaffel og støddæmper med maksimal nøjagtighed. På dette område har Aprilia patenteret en unik løsning til måling af gaffelforlængelsehastighed ved hjælp af en tryksensor.

I affjedringssystemer, der allerede er på markedet, tænder føreren ved at trykke på en knap på rattet den elektriske motor, som skifter montering af ophæng. På den anden side, med Aprilias ADD dynamiske semi-aktive affjedringssystem, skal rytteren kun køre bilen uden at bekymre sig om at vælge nogen indstillinger.

Endelig indeholder rejsepakkenstøddæmper med sparegris indbygget, elektrisk justerbar fjederforspænding ind stillinger 4 foruddefineret, fremhævet med specielle ikoner på digitalt udstyr: kun chauffør, chauffør med passager, chauffør kun med kurve, chauffør og passager med kurve.

Aprilias patenterede eksklusive system er en modalitet automatisk fjederforspændingsstyring. Efter at have valgt denne mulighed, kan systemet uafhængigt registrere den last, der er læsset på cyklen (vægt af brændstof, rytter og passager, bagage osv.) og automatisk justere forspændingen til den optimale værdi for korrekt cykelbalance. .

Aprilia Caponord 1200, vores test

For at teste den nye Aprilia Caponord 1200 tog vi til Sardinien, nær Cagliari. Fra Is Molas Golfhotels storslåede beliggenhed, omgivet af grønne områder, kom vi ind på en blandet bane med en betagende udsigt.

Ved at bruge præcise instruktioner vedrørende ABS, ATC, Ride by Wire og ADD-indstillinger, spænder vi vores hjelm på og sætter os på vores cykel (Travel Pack-indstilling). Klimaet er bestemt på vores side: masser af sol og mærkbare forårstemperaturer.

På de første få meter er vi overraskede over at værdsætte den store smidighed og følelse, som cyklen formidler: takket være det fremragende stel. De 228 kg vægt (ikke for meget, men ikke for lidt) ser ud til at fordampe, så snart cyklen begynder at bevæge sig. Vi kører straks videre med stor lethed, kørestillingen er behagelig og afslappet, men ikke "passiv".

Sadlen er komfortabel og rummelig (ligesom passagersædet) og dens 840 mm størrelse gør det muligt for endnu kortere ben at stå sikkert på jorden. Betjeningselementerne er også bekvemt placeret og nemme at bruge.

For at forlade Is Molas rammer vi nogle bump undervejs og begynder at nyde arbejdet udført af ADD semi-aktive suspensioner: men det er bare smag.

Når vi forlader komplekset, begynder vi at skubbe (ved hjælp af Touring-kortet) og "føle" motoren, fuld, kraftfuld og altid lineær i leveringen: den accelererer uden forsinkelse til 5.000 o/min og går derefter helt ud. .. Mellem 6.000 og 9.000 rpm.

På lange lige strækninger sætter vi pris på frontbeklædningen (justerbar i højden) og fartpiloten, praktisk og meget funktionel: den aktiveres ved et simpelt tryk på en knap og deaktiveres ved at "røre" en af ​​bremserne, selve fartpilotknappen eller fartpilotknappen. tag fat.

Vi bemærker også, at det sjette gear er ret langt: derfor nyttigt til at opnå en høj tophastighed (vi gør opmærksom på, at dette er en erklæring), men frem for alt til at holde motoromdrejningerne lave ved motorvejshastigheder.

En gang i en sektion fuld af kurver, stram og hurtig, testede vi Caponord 1200 og bemærkede, at første indtryk bliver til behagelige bekræftelser: ADD fungerer fremragende.

Som forklaret justeres affjedringen øjeblikkeligt, så den passer til den type ride- og asfaltforhold: For at være klar, hvis du løsner gaflen for meget, hærder den øjeblikkeligt, men på et sekund kan den fuldt ud kopiere en klippe, asfalt eller et cykelsvaj når du skifter retning brat.

ATC-traktionskontrollen gør et lige så godt stykke arbejde, som (kan vælges i tre niveauer) giver dig mulighed for at åbne gashåndtaget, når du forlader et hjørne, og "styre udskridningen": i stedet for at forhindre det.

Resultatet: ATC og ADD øger køreglæden eksponentielt, men giver dig frem for alt mulighed for at have det sjovt og rejse på enhver type vej i fuld sikkerhed: Caponord 1200, som den er lavet, tilgiver mange fejl.

Ved at vælge Sport-tilstand, som giver meget mere responsiv gasrespons (selvom den bruger samme kraft som Touring-tilstand), glemmer du næsten at køre en landevejsenduro med kufferter (også meget lidt omfangsrig). Faktisk ser cyklen ud som en rigtig sportsvogn, der kan vække følelser og forbedre førerens køreevner.

Også vigtigt er arbejdet med et fremragende bremsesystem, udstyret med en omskiftelig ABS. Regndisplayet er ret ubrugeligt: ​​bare slap af med gashåndtaget og overdriv det ikke for at få mere eller mindre det samme resultat.

Alt i alt er Caponord 1200 en fornøjelse at køre. Og når du først kommer tilbage til basen, vil du indse, at det vil være en meget vanskelig opgave at finde en fejl på cyklen.