Testkørs anatomi af en højteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
Enheden på tre liter er en direkte slægtning til Nissan GT-R-motoren
6-liters dobbeltrørs V60-benzinmotoren, der først blev set i den nye Q3,7 Coupe, har den skræmmende opgave at udskifte den nu ikoniske 6-liters V37 VQ30. Den nye generations bil, kodenavnet VR (i dette tilfælde VRXNUMX DDTT) og ifølge Infiniti, er den mest højteknologiske motorcykel, der nogensinde er produceret og tilbydes af virksomheden.
Årsagerne til reduktionen i slagvolumen ligger ikke kun i tendenserne til nedskæringer og overgangen til turboladning, men også i cylindrenes udformning, som er deplacerede optimalt. Ligesom deres kolleger fra Mercedes og BMW bruger Infiniti-designerne 0,5 liters cylindre, som anses for at være de bedst egnede til forbrændingsprocessen.
To versioner af motoren er tilgængelige for købere, henholdsvis med en kapacitet på 304 og 405 hk. På trods af den betydelige forskel i kraft, fra et mekanisk synspunkt, er der ingen væsentlige forskelle mellem dem - monteringsstøtterne er forskellige, desuden har en mere kraftfuld enhed to i stedet for en vandpumpe.
Optiske sensorer sporer rotationen af turbinehjulet, der når 240 o / min under kortvarige forhold. Shosaki Ando, leder af Infiniti's drivlinedivision, sagde, at målet var at opnå både høj effekt og hurtig motorreaktion, hvilket er vanskeligt i betragtning af behovet for større turboladere. Den mere kraftfulde version når 000 hk. ved 405 o / min og har et maksimalt drejningsmoment på 6400 Nm i området fra 475 til 1600 o / min, i versionen med 5200 hk. drejningsmoment 304 Nm.
Arkitekturen af aluminiumsblokken fra den såkaldte. En "firkantet type" med samme slaglængde og stempeldiameter er et godt kompromis mellem lav friktion og høj RPM-kapacitet. Variable ventilåbninger og direkte brændstofindsprøjtningsfaser tilføjes til ligningen. Designlayoutet er også en del af kravet om højere effektivitet, med to turboladere monteret direkte på topstykkerne, som igen har integreret udstødningsmanifold. På denne måde opnås hurtigere reaktion af turbinerne, gasserne opvarmer katalysatoren hurtigere, kølevæsken når hurtigere driftstemperatur, og derefter reduceres gassernes temperatur for ikke at udsætte turbinerne for termisk stress. Derudover reducerer det betydeligt behovet for at berige blandingen ved høj belastning. Trykluft-mellemkølesystemet er af vand-luft-typen, har en større kølekapacitet og holder en mere afbalanceret temperatur end luft-til-luft systemet. Derudover forkorter intercoolere, der er placeret nær ventildækslerne, trykluftvejen og fremskynder reaktionen af gasforsyningen.
"Thermal Injection Mirror Coating", der påføres cylindervæggene, hjælper ikke kun med at reducere friktion (med så meget som 40 procent!), Men reducerer også vægten ved at eliminere behovet for støbejernsbøsninger (dette gør også strukturen stærkere, hvilket gør den mere holdbar. tykkelsen på aluminiumsvæggen) og til effektiv varmeafledning gennem aluminiumvæggene. Den nye motor er fremstillet på Nissans fabrik i Fukushima, Japan.
Hjem " Artikler " Blanker » Anatomi af en højteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
