Prøvekørsel Alfa Spider, Mazda MX-5 og MGB: velkommen til klubben

Tre roadsters med en XNUMX% garanteret vejglæde

Lille, let og blæsende, MX-5 inkarnerer roadster-idealet – grund nok til at tage en japansk to-sæder med på roadtrip med to veletablerede modeller i genren.

Ifølge nogle skulle denne model holde et par år endnu, indtil den indtager sin retmæssige plads i bilklassikernes verden på lige fod med sine historiske modeller. Vi mener dog, at Mazda MX-5 kræver en meget seriøs indstilling – og også i dag. Samtidig er det umuligt ikke at anerkende fordelene ved sine designere. Fordi udviklingen af ​​en bil i 80'erne, hvis race anses for næsten uddød i dette årti, er et vidnesbyrd om stort mod.

Mazda MX-5 konkurrerer med design fra 60'erne.

Til gengæld behøvede en lille tosædet, der efter en tiårig udviklingsperiode i 1989 blev introduceret i USA som Miata og et år senere i Europa som MX-5, ikke frygte seriøs konkurrence . Et stort hold engelske roadstere har været med i tredje runde i lang tid. Kun Alfa Romeo og Fiat tilbyder stadig små to-sæders friluftsbiler kaldet "Spiders", men de går for det meste tilbage til 60'erne. Dem med mange penge har råd til Mercedes SL (R 107), men den er ikke længere i sin bedste alder. Og dens imponerende opførsel er lige så langt fra den grundlæggende idé om en spartansk roadster som det britiske kongerige på det indiske subkontinent.

Det er klart, at tiden er inde til en moderne, billig og pålidelig roadster, og Mazda gør det rigtige. Med andre ord, med MX-5 har de opgivet alt, hvad der gør kørsel unødigt vanskelig. For eksempel meget vægt. Hertil kommer den klassiske sportsbilform, kun to sæder og det robuste udstyr i produktionsmodellerne.

Den gigantiske succes overrasker endda Mazda

I USA blusser interessen for roadsteren op som en bombe. Det samme gentager sig på det tyske marked - det årlige kontingent af tilbuddet er udsolgt inden for tre dage. Der vil gå år, før konkurrenterne indser, hvilken rentabel forretning de har drevet. Fra den første generation med den interne betegnelse NA frem til 1998 blev der solgt 431 enheder. Genoplivningen af ​​klassiske roadsters er uden tvivl japanernes fortjeneste.

Men har den første MX-5 - på trods af at den er en kommerciel succes - virkelig kvaliteter som en værdig repræsentant for roadster-familien? For at afklare dette spørgsmål inviterede vi tre biler til en tur gennem de Schwabiske Jurabjerge. Selvfølgelig skulle mindst én af dem være britisk. MGB, modelår 1974, er en klassisk puristisk roadster med meget af teknologien tilbage til 50'erne. Ved siden af ​​ham står en sort Alfa Spider 2000 Fastback fra 1975 som en slags smart italiensk svar på barsk britisk roadster-mode.

MG er en macho trekantshelt

De første kilometer til at varme motorerne op. Mens Mazda og Alfa, hvis motorer har to knastaksler, hurtigt melder sig på vagt, tager MG-kraftværket i støbejern med lavt jern flere minutter om til sidst at gå over til en jævn drift. Den støjende firecylindrede overliggende knastmotor har ry for at være en maskine med lav vedligeholdelse, men en, der ikke skal undervurderes. Solide 95 hestekræfter og et næsten uendeligt bjerg af drejningsmoment, der starter lige over tomgang. Sammenlignet med Alfa- og Mazda-biler er den engelske enhed uden tvivl macho - drengen fra øen lyder mere rå, skæv og mere påtrængende.

Således er motoren perfekt tilpasset køretøjets visuelle indtryk. Model B synes ikke at være meget interesseret i aerodynamik eller andre moderne overvejelser. Med en form blottet for unødvendige dekorationer foretrækker denne fyr trodsigt at udsætte radiatorgitteret mod luftstrømmen, som kombineret med de runde forlygter og to horn på kofangeren giver hans ansigt et lidt ondt udtryk.

Ansigtet til piloten, der fører MG, er helt anderledes. Han glæder sig som et barn foran et bord med gaver, der takket være den lave lårlinie og den lille forrude giver ham mulighed for at sidde i vinden. Det betyder ikke noget for ham, at han i det pludselige hældende regn bliver våd til benet, fordi guruen strækker sig så meget som et telt for et dusin Boy Scouts. Eller at der i fortiden ikke var nogen, der tænkte på betydningen og formålet med ting som opvarmning eller ventilation. Som roadster-fan kan han bestemt komme igennem meget.

Til gengæld stirrer manden bag rattet på det vidunderligt smukke lakerede instrumentbræt, mens hans bil trods bladfjedrene på bagakslen ruller gennem hjørner med en solid udholdenhed, som på en eller anden måde fastgjort til fortovet. Hans højre hånd er på det ultrakorte gearskiftegreb - og han ved, at han ejer en af ​​de bedste gearkasser, der nogensinde er installeret i en bil. Vil du skifte med et endnu kortere og stejlere slag? Det er muligt igen år senere med MX-5, men det taler vi om senere.

Alfakraft? Helt sikkert hendes charme

I modsætning til MG med dens afrundede front og strømlinede plexiglasbetræk, hilser Alfa Spider dig velkommen med et smil og vinder dit hjerte med sin sydlige charme snarere end sit direkte angreb. Introduceret i 1970 var anden generation af Edderkoppen, kaldet Coda tronca (kort hale) i Italien, meget mere elsket end sin rundbundede forgænger. Du føler dig mere som et testamente i en Alfa Romeo roadster end i en MG, dine øjne drages af de enestående is-lignende betjeningselementer og tre flotte ekstra urskiver på midterkonsollen – og guruen kan, hvis nødvendigt, dækkes op.en fase af lyskrydset. Den engelske roadsters hårde ruhed føles relativt fremmed for Spider, men det kan til dels skyldes aldersforskellen mellem de to modeller.

Mange mener, at det med en 2000 cc-motor. Se under hætten for denne Alfa, uden tvivl den mest inspirerende drivkraft tilgængelig i den fire generation af Spider-produktionsperioden mellem 1966 og 1993. Effektvurderinger varierer fra producent og land; i Tyskland var det ifølge DIN 132 hk, og siden 1975 var det kun 125 hk.

Selv den første usikre gasforsyning forårsager et hæst brøl af enheden med to overliggende knastaksler. Denne ven er ikke kun fascinerende, men holder også godt fast. Samtidig tomgang op til omkring 5000 omdr./min. Kraftegenskaberne for XNUMX-liters motoren er ideelle til hele maskinen – med evnen til at bevæge sig dynamisk, men uden behov for hyppige skift. Og det er en god ting, for håndtagets veje fra det ene gear til det næste kan virke uendelige, og ikke kun set fra en MGB-kørers perspektiv. Men i et twist af Swabian Jurassic forbliver den engelske roadster solidt knyttet til ryggen af ​​Spider på trods af dens meget mindre kraft. Først på nedstigningen formår Alpha at udnytte en lille fordel: Fire i stedet for to skivebremser.

Roadster-følelse i MX-5

Når det kommer til rigtig racing, kan MX-5 let overhale resten på fulde omgange. Og det til trods for, at dens 1,6-liters motor kun er 90 hk. den svageste i top tre. Imidlertid på 955 kg er denne bil den letteste af de tre, og den har også et styresystem, der er lidt nervøs, men som igen fungerer superretningsbestemt. Med sin hjælp kan en lille to-personers bil altid leveres nøjagtigt, hvor føreren ønsker at være, inden han går ind i næste sving. Så MX-5 holder bogstaveligt talt fast ved kørslen.

I dets typiske roadster-interiør er MX-5 begrænset til det væsentlige: et hastighedsmåler, tachometer og tre små cirkulære målere samt tre håndtag til højre og to betjeningselementer til ventilation og opvarmning. Taget er naturligvis manuelt lukket, men kun i 20 sekunder, og det har desuden et ry for at være helt vandtæt i regnen. Føreren sidder lidt over vejen og nyder sandsynligvis det faktum, at MX-5-gearkassen har en endnu kortere gearhastighed end MGB-gearkassen.

Det ser ud til, at det er umuligt ikke at genkende MX-5 som en vellykket fortsættelse af den originale roadster-idé og byde den velkommen til cirklen af ​​klassiske modeller. Han fortjener det fuldt ud.

Konklusion

Editor Michael Schroeder: Du kan køre MX-5 med den samme glæde som MGB (let vægt, fantastisk chassis, vind i dit hår) uden at ofre komforten og bekvemmeligheden i Alfa Romeos daglige liv (hurtigløftende guru, god ventilation og opvarmning). Således kunne Mazda-designere genfortolke alle dyderne i den klassiske roadster og skabe en bil, der uden tvivl besidder de nødvendige kvaliteter for at blive en klassisk model.

tekniske detaljer

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorenVandkølet firecylindret firetaktsmotor, legeret hoved og blok, fem hovedlager-krumtapaksel, to duplex kædedrevne kamaksler, to påhængsventiler pr. Cylinder, to Weber-dobbeltkammergasser

Arbejdsvolumen: 1962 cm³

Udboring x slagtilfælde: 84 x 88,5 mm

Effekt: 125 hk ved 5300 o / min

Maksimum. drejningsmoment: 178 Nm @ 4400 o / min

Kompressionsforhold: 9,0: 1

Motorolie 5,7 l

KraftoverførselBaghjulstræk, enkeltplades tør kobling, fem-trins gearkasse.

Karosseri og chassis

Selvbærende alstål krops-, orm- og rulle- eller kuglestyring, skivebremser foran og bag

Foran: uafhængig affjedring med tværstænger, fjedre og stabilisator, teleskopiske støddæmpere.

Bag: stiv aksel, langsgående bjælker, T-bjælke, fjedre, teleskopiske støddæmpere.

Hjul: 5½ J14

Dæk: 165 HR 14.

Dimensioner og vægt

Længde x bredde x højde: 4120 x 1630 x 1290 mm

Hjulbase: 2250 mm

Vægt: 1040 kg

Dynamisk ydeevne og prisMaksimal hastighed: 193,5 km / t

Acceleration fra 0 til 100 km / t: 9,8 sek.

Forbrug: 10,8 liter 95 benzin pr. 100 km.

Periode for produktion og cirkulation

Her er 1966 til 1993, Duetto til 1970, omkring 15 eksemplarer; Fastback i 000, ca. 1983 eksemplarer; Aerodinamica før 31, ca. 000 eksemplarer; Serie 1989 omkring 37 eksemplarer.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Motoren

Vandkølet firecylindret firetaktsmotor i line, grå støbejernsblok, letlegeret cylinderhoved, krumtapaksel med fem hovedlejer, to tandrembånd drevet overliggende kamaksler, fire ventiler pr. Cylinder drevet af hydrauliske donkrafte, elektronisk benzin, katalysator

Forskydning: 1597/1839 cm³

Hul x slaglængde: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Effekt: 90/115/130 hk ved 6000/6500 omdr./min

Maks. trækmoment: 130/135/155 Nm ved 4000/5500/4500 omdr./min

Kompressionsforhold: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraftoverførsel

Baghjulstræk, enkeltplades tør kobling, fem-trins gearkasse.

Karosseri og chassisSelvbærende karrosseri af helt metal, firehjulede skivebremser. Rack og servostyring

Foran og bag: uafhængig ophæng med to tværgående trekantede hjullejer, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere og stabilisatorer.

Hjul: aluminium, 5½ J 14

Dæk: 185/60 R 14.

Dimensioner og vægt Længde x bredde x højde: 3975 x 1675 x 1230 mm

Hjulbase: 2265 mm

Vægt: 955 kg, tank 45 l.

Dynamisk ydeevne og pris

Maksimal hastighed: 175/195/197 km / t

Acceleration fra 0 til 100 km / t: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzinforbrug 8/9 liter 91/95 pr. 100 km.

Periode for produktion og cirkulationFra 1989 til 1998 Mazda MX-5 NA-modeller, i alt 433.

MGB

MotorenVandkølet firecylindret fire-taktsmotor i line, grå støbejerns cylinderhoved og -blok, præ-1964 krumtapaksel med tre, derefter fem hovedlejer, en nedre kamaksel drevet af en timingkæde, to ventiler pr. Cylinder drevet af en talje , løftestænger og vippearme, to semi-lodrette karburatorer SU XC 4

Arbejdsvolumen: 1798 cm³

Udboring x slagtilfælde: 80,3 x 88,9 mm

Effekt: 95 hk ved 5400 o / min

Maksimum. drejningsmoment: 144 Nm @ 3000 o / min

Kompressionsforhold: 8,8: 1

Motorolie: 3,4 / 4,8 liter.

Kraftoverførsel

Baghjulstræk, tørkobling med en plade, fire-trins gearkasse, valgfrit med overdrive.

Karosseri og chassisSelvbærende krop af helt metal, forreste skive, bageste tromlebremser, tandhjulsstyring

Foran: uafhængig ophæng med to ønskeben, spiralfjedre og stabilisator

Bageste: stiv aksel med bladfjedre, ønskeben på alle fire hjul Hjul: 4½ J 14

Dæk: 5,60 x 14.

Dimensioner og vægt Længde x bredde x højde: 3890 x 1520 x 1250 mm

Hjulbase: 2310 mm

Vægt: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamisk ydeevne og prisMaksimal hastighed: 172 km / t

Acceleration fra 0 til 100 km / t: 12,6 sek.

Forbrug: 10 liter 95 benzin pr. 100 km.

Periode for produktion og cirkulationFra 1962 til 1980 blev der produceret 512, hvoraf 243 var roadstere.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas