Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 udgave

Alfa Romeo er lige så italiensk som Michelangelos David, men ejes af Fiat Chrysler Automobiles, som samler amerikanske mærker som Dodge og Jeep under én virksomhedsparaply.

Så det er ingen overraskelse, hvis du oplever automotive déjà vu, når du ser på Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Ligesom Jeep tog den mega Hemi V8 fra en Dodge Challenger SRT Hellcat og skubbede den op i næsen af ​​sin Grand Cherokee for at skabe en sur Trackhawk, fik Alfa en lige så vovet bil-til-SUV-graft.

Selvfølgelig er de absolutte magttal ikke i samme stratosfæriske region, men hensigten er den samme.

Tag den enorme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-motor fra den kraftige og uanstændigt hurtige Giulia Quadrifoglio sedan og par den med den højtkørende femsædede Stelvio for at skabe en version af Quadrifoglio, der kan sprinte fra 0 til 100 km/t. mindre end fire sekunder.

Vil Alfas familiehastighedsformel give entusiastiske bilister mulighed for at få deres praktiske tærte og spise den med en ekstra størrelsesorden i ydeevne? Vi satte os bag rattet for at finde ud af det.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.9 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$87,700

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Alessandro Maccolini har været fuldtidsansat i Alfa Romeo Style Center i 25 år. Som Head of Exterior Design overvågede han skabelsen af ​​mærkets stadig mere sofistikerede look, op til de nyeste Giulia- og Stelvio-modeller, samt det smukke koncept af Tonale kompakt SUV og den kommende GTV coupé, hvilket yderligere udvidede mærkets rækkevidde.

En smuk intens Competizione Red, vores Stelvio Quadrifoglio ligner meget sin Giulia-søskende (de stoler på den samme Giorgio-platform). helt til næsen takket være den forskudte nummerplade foran.

Lange, kantede (adaptive bi-xenon) forlygter buer rundt om hvert forreste hjørne, og en bred splitter i to niveauer med sorte net-luftindtag øverst tilføjer aerodynamisk krydderi. Dobbelte hætteventiler tilføjer endnu et strejf af ydeevne.

En subtil blanding af bløde kurver og stivere linjer på siderne af bilen smelter sammen med aggressivt oppustede afskærmninger fyldt med 20-tommer fem-rings smedede alufælge.

Med tårnet vippet skarpt tilbage ligner Stelvio en terrængående coupé, ligesom BMW X4 og Merc GLC Coupe. De blanksorte sideruder omkranser og tagræling ser seriøse ud, og Alfa-watchers vil elske de ikoniske Quadrifoglio (firkløver)-mærker øverst på frontgitteret.

De quad udstødningsrør understreger bilens maskuline karakter.

LED-baglygterne følger forlygternes overordnede form, med klart definerede vandrette sektioner, der danner en relativt lodret bagende. Quad udstødningsrør og en fem-kanals (funktionel) diffuser fremhæver bilens maskuline karakter.

Interiøret er lige så smukt at se på, som det er at besætte. En kombination af læder, Alcantara, børstet legering og kulfiber pryder et stilfuldt og sofistikeret design, der kombinerer ekkoer af Alfas fortid med den nyeste teknologi, mærket har at tilbyde.

  Interiøret kombinerer læder, Alcantara, børstet legering og kulfiber.

Vores bil var særligt rig på kulstof takket være valgfri Sparco-kulfiberforsæder ($7150) og et læder-, Alcantara- og kulstofsportsrat ($4550).

Den dobbelt-indhyllede instrumentbræt, komplet med accentuerede bindestregbryn over hver sporvidde, er et Alfa-kendetegn, ligesom øjenåbningerne i hver ende af instrumentbrættet.

En 8.8-tommer farve multimedieskærm er problemfrit integreret i toppen af ​​B-stolpen, mens kontrasterende røde syninger på sæder, døre og instrumentpanel samt diskret brug af førsteklasses originale materialer understreger interiørets kvalitet og opmærksomhed. at designe. detalje.

Otte farver tilbydes, inklusive den eneste gratis nuance (fast) "Alfa Red". Der er fem ekstra metalliske nuancer - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue og Misano Blue (+$1690) med to Tri-Coats (forskellige base- og basisfarver) ). pelsfarver med gennemsigtige toppe), "Competizione Red" og "Trofeo White" ($4550).

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

På trods af ilden og svovlen, der lurer under motorhjelmen, skulle Stelvio Quadrifoglio stadig fungere som en premium fem-sæders SUV. Og med en længde på 4.7 m, 1.95 m bred og knap 1.7 m høj matcher dens udvendige dimensioner næsten nøjagtigt Alfas hovedkonkurrenter i premium-mellemstørrelseskategorien, såsom Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX og Merc GLC . .

Prisen, funktionerne og ydeevnen på Stelvio Quadrifoglio ændrer dette konkurrenceprægede sæt noget, men det kommer vi til i det (næste) værdi for pengene-segmentet.

Der er ingen problemer med hoved- og skulderplads for fører og forsædepassager, selvom det kræver en vis indsats at komme ind og ud at rydde ud af de fremspringende sidestøtter på forsædets hynder. Vær forberedt på for tidligt slid på den udvendige beklædning.

Opbevaring leveres i to kopholdere (under et glidende carbondæksel) på midterkonsollen, samt anstændige skraldespande og flaskeholdere i dørene.

Der er også et mellemstort handskerum samt en oplyst kurv mellem forsæderne, der rummer et par USB-porte og et aux-in-stik. En tredje USB-port og et 12-volts stik er skjult i den nederste del af instrumentbrættet.

Siddende bag førersædet, indstillet til min højde på 183 cm, havde jeg rigelig benplads til bagsædepassagererne, selvom hovedhøjden bedst kan beskrives som rigelig.

De tre store voksne bagerst burde være gode venner, og den korte sugerørholder i midten vil ikke kun klare et stivere, mindre sæde, men også kæmpe om benpladsen takket være den brede og ret høje centertunnel.

På plussiden åbner dørene bredt for forholdsvis nem adgang, der er to flaske- og kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn, og der er små skraldespande i dørene med udskæring til beskedne flasker.

Der er også justerbare luftåbninger bag på den forreste midterkonsol med et par USB-opladningsstik og et lille opbevaringscover nedenunder. Men glem alt om kortlommerne på bagsiden af ​​forsæderne, så langt øjet rakte, i vores bil var det et cover lavet af professionelt carbon.

Med de 40/20/40 lodrette foldbare bagsæderyglæn hævder Alfa at bagagerumskapaciteten er 525 liter, hvilket er rimeligt for klassen og mere end nok til at sluge vores tre-pakke hårde kufferter (35, 68 og 105 liter). eller Bilguide klapvogn, med en reserve af plads.

Et skinnesystem forsænket i begge sider af gulvet giver mulighed for trinløs justering af de fire nedfældelige lastsikringspunkter, og der medfølger et elastisk opbevaringsnet. Godt.

Bagklappen kan åbnes og lukkes på afstand, hvilket altid er velkomment. Udløserhåndtagene nær bagklappens åbning sænker bagsæderne med en simpel bevægelse, der er praktiske taskekroge på begge sider af bagagerummet, samt 12V stikkontakt og hjælpsom belysning. En lille opbevaringsbakke bag hjulkarret på førersiden er en tankevækkende inklusion, med et lignende rum på den modsatte side fyldt med en subwoofer.

Lad være med at lede efter reservedele af en hvilken som helst beskrivelse, et reparations-/oppustningssæt er din eneste mulighed (selvom du får et par handsker, som er civiliseret), og vær opmærksom på, at Stelvio Quadrifoglio er en zone uden bugsering.

Der medfølger et reparations-/oppusteligt sæt.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Til en pris af $149,900 før vejudgifter løfter tilføjelsen af ​​Quadrifoglio-mærket denne Alfa Stelvio fra det mellemstore premium SUV-segment til en mere eksklusiv, spændende og dyr konkurrencedygtig pakke.

Familiefunktionalitet kombineret med lynende høj ydeevne er også med i Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) og Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), mens Jeep Grand Cherokee Trackhawk til $ 134,900 yder 522 hp (700 hk). ) og 868 Nm.

Det er rigtigt, Jeep-firehjulstrækket monster, der regnes for at være den hurtigste benzindrevne SUV på planeten (0-100 km/t på 3.7 sekunder) koster $15 mindre end denne italienske skurk.

Men mens du kan give afkald på en tiendedel af et sekund i en spurt til trecifret, får du en enorm mængde standardudstyr til gengæld.

Funktionerne omfatter et Quadrifoglio læderrat med en rød startknap.

Vi vil dække sikkerheds- og ydeevneteknologi (som der er mange af) i de følgende sektioner, men en oversigt over andre inkluderede funktioner omfatter premium læder og Alcantara polstrede sæder, Quadrifoglio læderrat (med rød startknap), læderindpakket dashboard. , topdør og midterarmlæn, kulfiberbeklædning (masser), klimaanlæg med to zoner (med justerbare bagventiler) og otte-vejs el-forsæder (med fire-positions el-lændestøtte). armlæn til føreren).

Forsæderne og rattet er varme, og du kan også forvente nøglefri adgang (også i passagersiden) og motorstart, automatisk adaptive forlygter (med automatisk fjernlys), regnsensorer, privatlivsglas på de bagerste sideruder (og bagtil). glas). ), samt et 14W Harman Kardon 'Sound Theater'-lydsystem med 900 højttalere (med Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet og digital radio) styret via en 8.8-tommer multimedieskærm med 3D-navigation.

Oplev 900W Harman Kardon Sound Theater-lydsystemet.

Det er værd at bemærke, at hovedmediegrænsefladen ikke er en berøringsskærm, men en drejeknap på konsollen - det eneste middel til at navigere gennem tilstande og funktioner.

Der er også et 7.0-tommer TFT-multifunktionsdisplay i midten af ​​instrumentpanelet, udvendig indvendig belysning, aluminiumsbelagte pedaler, Quadrifoglio-trædeplader (med aluminiumsindsats), oplyste udvendige dørhåndtag, udvendig el-foldning. spejle, lygtevaskere (med opvarmede dyser), 20-tommer smedede alufælge og røde bremsekalipre.

Stelvio Quadrifoglio kommer med 20" smedede alufælge.

Åh! Selv til $150 mellempris, er det en monumental mængde frugt og en stor bidragyder til Stelvio Quadrifoglios solide værdi for pengene.

Til reference havde vores testbil også Sparco-kulfibersæder ($7150), gule bremsekalipre i stedet for de røde varer ($910), Tri-Coat-maling ($4550) og læder, Alcantara og carbon wrap. . rat ($650) med en tjekket pris på $163,160.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Udviklet i samarbejde med Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9-liters dobbeltturboladede V6-benzin med direkte indsprøjtning er en allegeret 90-graders motor med 375 kW (510 hk) ved 6500 o/min og 600 Nm ved 2500 – 5000 o/min.

Den sender drevet gennem en otte-trins automatgearkasse til alle fire hjul via Alfa Q4-firehjulstræksystemet. Som standard fordeles drejningsmomentet 100 % bagtil, og Q4-systemets aktive overførselskasse kan skifte 50 % til forakslen.

Udstyret med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor.

Alfa hævder, at transferkassens aktive kobling leverer hurtig respons og præcis drejningsmomentfordeling ved at modtage information fra en række sensorer, der måler lateral og langsgående acceleration, styrevinkel og giringshastighed.

Derfra bruger aktiv momentvektor to elektronisk styrede koblinger i det bagerste differentiale til at overføre drevet til det baghjul, der bedst kan bruge det.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstoføkonomi i den kombinerede (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) cyklus på 10.2 l/100 km, twin-turbo V6 udleder 233 g/km CO2.

På trods af standard start/stop og CEM cylinder deaktivering (deaktivering af tre cylindre hvor det er nødvendigt) komplet med sejlfunktion (i højeffektiv tilstand), registrerede vi et gennemsnitligt forbrug på 200 l/t. 17.1 km, med en øjeblikkelig økonomi-dash-aflæsning, der hopper ind på skræmmende territorium, da bilens ydeevnepotentiale blev udforsket.

Minimumskrav til brændstof: 98 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 64 liter af dette brændstof for at fylde tanken.

Hvordan er det at køre? 7/10

Vil du have gode nyheder eller dårlige nyheder? Okay, den gode nyhed er, at Stelvio Quadrifoglio er rimelig hurtig, utrolig lydhør og omgængelig i hurtige sving og har enestående ergonomi.

Den dårlige nyhed er, at det lyder som en diesel, drivsystemet og affjedringen mangler polering ved byhastigheder, og mens bremsesystemet er kraftfuldt, er det indledende bid lige så subtilt som en Great White med blod i næseborene.

En 100-3.8 mph-tid på XNUMX sekunder er eksotisk territorium for sportsvogne og hurtig nok til at fremkalde den nødvendige mængde gisp og hvin fra skræmte passagerer.

Med otte gearforhold og et drejningsmoment på 600 Nm er Stelvio Q let at holde kørende, og maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt fra 2500 til 5000 o/min.

Men drej gashåndtaget fra lavt omdrejningstal, og du venter på et par slag, før turboerne yder deres bedste. Hvor Merc-AMG har pillet ved turboplacering og indsugnings-/udstødningsmanifoldlængde for at minimere forsinkelsen, leverer denne motor betydelig fremdrift i relativ hast.

Samtidig er dual-mode quad-udstødningssystemet afhængig af motorens grove tone, men denne bil mangler den karakteristiske dunkende rytme fra sine V8-drevne rivaler. En grovere, mindre synkoperet lyd kommer fra motorrummet og fire udstødningsrør.

Den gode nyhed er, at Stelvio Quadrifoglio er hurtig nok.

Men vend køretilstandsvælgeren til D (dynamisk), kør mod din foretrukne landevej, og Stelvio vil svinge mere effektivt end nogen højtkørende SUV.

Stelvio (og Giulia) Quadrifoglio Alfa (dynamisk, naturlig, avanceret effektivitet) "DNA"-system suppleres af en Race-tilstand, der giver dig mulighed for at deaktivere stabiliserings- og traktionskontrolsystemerne og også øger udstødningens volumen. Den er designet til racerbanen, og vi tændte den ikke (bortset fra for at tjekke udstødningssedlen).

Den dynamiske indstilling ændrer dog motorstyringsindstillingerne for hurtigere kraftforsyning, øger gearskiftehastigheden og justerer den aktive affjedring for hurtigere dynamisk respons. Manuelt skift med elegante alu-skiftesko er hurtigt nok.

Det elektriske servostyrings styrerespons med variabelt forhold er strålende lineært og præcist og føles også fantastisk på vejen. Plus, kombinationen af ​​et komfortabelt sæde, et greb med greb, perfekt placerede kontroller og et tydeligt display betyder, at du kan komme videre med dit arbejde og nyde stressfri kørsel.

Affjedringen er dobbeltleddet foran og multileddet bagtil, og på trods af en heftig køreklar vægt på 1830 kg forbliver Stelvio Quadrifoglio afbalanceret og forudsigelig, med gennemtænkt kropskontrol.

Aktive firehjulstræk og drejningsmomentvektorsystemer arbejder problemfrit for at holde tingene i den rigtige retning, trækkraften med Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) højtydende dæk er grebet, og kraften overføres til jorden med fuld kraft.

Bremsning håndteres af ventilerede og perforerede Brembo-rotorer (360 mm foran - 350 mm bag) med seks-stemplede forreste og fire-stemplede bagkalibre. Alfa kalder det faktisk "Monster Braking System", og bremsekraften er enorm. Men langsomt til et forstadstempo og nogle fejl dukker op.

Stelvio Quadrifoglio bruger Brembo-bremser.

For det første understøttes bremsehardwaren af ​​et elektromekanisk bremsesystem, som Alfa siger er lettere, mere kompakt og hurtigere end et konventionelt setup. Det kunne være, men den første påføring bliver mødt med et pludseligt, rystende greb, der er svært at undgå og meget trættende.

Selv når den trækker let væk, føles transmissionen som en joke, og der er også små ryk, når der skiftes fra fremad til bak i snævre sving og parkeringsmanøvrer.

Så er der turen. Selv i de mest smidige indstillinger er affjedringen fast, og hver bump, revne og hulning gør sin tilstedeværelse kendt gennem kroppen og sædet af dine bukser.

Der er så mange ting at elske ved den måde, denne bil kører på, men disse ufærdige detaljer får dig til at tro, at det tog yderligere seks til ni måneders teknik og test at finde en balance mellem fem tiendedele og 10 tiendedele af kørsel.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Stelvio Quadrifoglio kan prale af et imponerende udvalg af standard aktive sikkerhedsteknologier, herunder ABS, EBD, ESC, EBA, traction control, fremadkollisionsadvarsel med AEB ved enhver hastighed, vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med bagende krydstrafikdetektion, aktiv fartpilot . , aktivt fjernlys, bakkamera (med dynamiske gitterlinjer), parkeringssensorer for og bag, nødstopsignal og dæktryksovervågningssystem.

Hvis et sammenstød er uundgåeligt, er der seks airbags om bord (dobbelt front, dobbelt frontside og dobbelt gardin).

Stelvio modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering i 2017.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Alfas standardgaranti er tre år/150,000 24 km med XNUMX/XNUMX vejhjælp i samme periode. Dette er langt fra det sædvanlige tempo, hvor stort set alle almindelige mærker har fem år/ubegrænset kilometertal og omkring syv år/ubegrænset kilometertal.

Det anbefalede serviceinterval er 12 måneder / 15,000 km (alt efter hvad der kommer først), og Alfas prisbegrænsede serviceordning låser priserne for de første fem tjenester: $894, $1346, $894, $2627 og $883; i gennemsnit $1329, og på bare fem år $6644. Så du betaler prisen for en fuldblodsmotor og transmission.

dom

Hurtig men uperfekt, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio er en elegant og sofistikeret højtydende SUV, veludstyret og fremragende i ydeevne. Men indtil videre er opgraderinger af drivlinje, tuning af bremser og kørekomfort i kolonnen "kan gøre det bedre".

Vil du foretrække Alfas Stelvio Quadrifoglio frem for konventionelle højtydende SUV'er? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.