Warszawa M20 GT. Polen Panamera?
Det igangværende økonomiske forum i Krynica er blevet en platform for præsentationen af Warszawa M20 GT-prototypen. En model, der refererer til den allerede ikoniske Warsaw M20. Der er næsten 70 år mellem begge biler.
Som skaberen af denne prototype, Krakow-virksomheden KHM Motor Poland, indrømmer, var hovedmålet for Warszawa M20 GT stilistisk at referere til Warszawa M20, men samtidig ikke at glemme de seneste trends.
Warszawa M20, bygget i 50'erne på basis af den sovjetiske M20 Pobeda-bil, blev den første produktionsbil i Polen. Han blev straks genstand for begær for alle polske chauffører.
"Vi ønsker, at vores bil også bliver det, bilentusiaster i vores land ønsker," indrømmer det Krakow-baserede firma. "For at gøre dette var vi nødt til at skabe en bil, der ville appellere med sit moderne og elegante design og ydeevne," tilføjer han.
Derfor blev kraftenheden fra en anden legende taget som grundlag - Ford Mustang GT 2016. Den nye Warszawa M20 GT er udstyret med en Ford Performance 5.0 V8-motor, der yder 420 hk. "Denne enhed er en garanti for fantastisk ydeevne og smuk, klar lyd," indrømmer KHM Motor Poland. Ifølge oplysninger fra virksomheden vil Ford Europe levere komponenter til konstruktionen af den nye Warszawa M20 GT.
I mellemtiden har Andrzej Golebiowski fra Ford Polska Sp. z oo er der ingen samarbejdsaftale mellem de to virksomheder. "I forbindelse med de oplysninger, der er offentliggjort i medierne om det påståede samarbejde mellem KHM Motor Poland og Ford of Europe i gennemførelsen af Warszawa M20 GT-projektet, vil vi gerne informere dig om, at der ikke er nogen aftale om noget samarbejde mellem Ford og sagde firmaet. Brugen af Ford-logoet på KHM Motor Polands hjemmeside med information om et sådant samarbejde er ubegrundet og ulovligt,” læser vi i en erklæring fra Ford.
Se også: Oversigt over varebiler på det polske marked
Lidt historie
I 1951 blev Osobowicz selvkørende fabrik åbnet i Warszawa i Žeran. Den 20. november, på tærsklen til årsdagen for Oktoberrevolutionen, triumferede en pionerbil, fuldstændig samlet af sovjetiske dele, triumferende af samlebåndet. Den licenserede Warszawa M-20 var den første personbil i efterkrigstidens Polen, en organdonor for Nysa, Zhuk og Tarpan, og de urealiserede ambitioner hos designere, der forsøgte at forbedre den. Det var et derivat af GAZ M-2120 Pobeda, og vi modtog den for at erstatte den "imperialistiske" Fiat, som oprindeligt skulle produceres i Zheran. Den uønskede krop var modens næstsidste råb, som lige var begyndt at kalde på mere kantede former. Firecylindret, ikke-stresset motor med 50 cc og XNUMX hk. med besvær, men også vedholdenhed, satte han dem i gang. Seksten-tommer hjul og relativt høj frihøjde gjorde Warszawa modstandsdygtig over for manglen på asfaltveje. Sofasæder gjorde det muligt at transportere op til seks personer fra fattigdom. Det enkle design, hvori der kunne findes spor fra førkrigstidens amerikanske biler, gjorde det nemt at reparere "pukkelryggen" selv i gården.
1956 - et år med forandring
I 1956 samlede FSO endelig Warszawa udelukkende af indenlandske dele. Et år senere kom den forbedrede 1957-model, dengang kaldet 200. Den næste model, 201'eren i 1960, havde mindre 2-tommer dæk og en kraftigere 21 hk motor. To år senere gik S-202 overliggende ventilmotor i produktion, og biler med den blev udpeget til XNUMX.
Warszawa 203-projektet blev omdøbt til 223 efter protester fra Peugeot for at bevare den trecifrede markering med et nul i midten. Bilens pukkel blev fjernet, hvilket gør den til en typisk sedan. Samtidig blev det mest konservative forslag accepteret, selvom designernes fantasi endda foreslog et karrosseri med en bagrude skråtstillet i en negativ vinkel, som Ford England. En ny model dukkede op i 1964, efterfulgt af en Kombi-version et år senere.
I 1973 var mere end en kvart million warsawere blevet grundlagt. Mange af dem blev eksporteret til Bulgarien, Ungarn og Kina. De nåede endda så fjerntliggende hjørner af kloden som Ecuador, Vietnam eller Guinea. De, der forblev i landet, forsvandt stille og roligt fra vejene indtil slutningen af XNUMXs.
Om M20 Warszawa vil blive lykkeligt genopstået - lad os håbe!
