Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 udgave

Gud, hvor skal man begynde med Alfa Romeo? Hvordan har du det med de sidste tre årtiers løfter, glimt af glans og så i sidste ende skuffelse? Alle disse falske daggry, alle disse meddelelser, noter, gentagne meddelelser. Det er et bilmærke med diehard fans, der er vant til at blive skuffet ligesom tilhængerne af St Kilda.

De sidste par år har været særligt stressende. Ned til Giulietta (en smuk ting, men forældet og overpris) og MiTo (ja, jeg ved det), er den skøre 4C dukket op for at minde os om, at Torino nogle gange kan smide en sportsvogn ud, selvom den er lidt livlig for nogle.

Føj Julie til det. Denne bil havde måske den længste og mærkeligste vej til produktion. Den skulle erstatte den smukke, men undervældende 159, den startede som en forhjulstrækker, gennemgik to (eller tre?) ændringer i strategi, og til sidst var alt afgjort.

Alfa stjal et par Ferrari-ingeniører, udskrev en check på fem milliarder dollars, og - til sidst - slog den af. Frugten af ​​alt dette er Julia. Den sødeste frugt er Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.9L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.2l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$73,000

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Giuliaen i sig selv er ikke så smuk som den bil, den erstatter, men den har nok Alfa-vibes til at holde fans glade. Men når Quadrifoglio-behandlingen er tilføjet, strammer den op, falder for ukrudtet og ser ordentligt målrettet ud.

19-tommer hjulene ligner 20'ere i svangene og hele bilen er tæt beklædt med gummi. (Billedkredit: Max Clamus)

19-tommer hjulene ligner 20'ere i svangene og hele bilen er tæt beklædt med gummi. Selv i hvidt ser han dramatisk ud og klar til kamp.

Indeni... ja, det er en åbenbaring for en alfa. Selvom det ikke er Audi-niveau, er cockpittet langt over, hvad vi er vant til, med en solid følelse, fornuftigt design (uden at glemme den medfølgende instrumentering). Det ser ud som om det hele er designet sammen og blottet for tinsel og useriøs indretning.

V6 har samme boring og slag som Ferrari Californias V8, men ellers kan vi ikke kommentere forholdet. (Billedkredit: Max Clamus)

Kulstofindsatserne har forårsaget en del kontroverser om deres kulfiber, men generelt er de godt lavet, ser godt ud og føles godt at røre ved. Der er masser af plads til alle fire passagerer (det vender vi tilbage til), intet føles skævt eller spinkelt – forestil dig et sted mellem det smukt udformede interiør i en Mazda CX-9 og en Audi A4. Et eller andet sted. Den eneste skuffelse er kontakten, som føles en smule billig.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Normalt er Giulia en fem-sædet bil med et sammenklappeligt bagsæde, men sådan noget pjat er der ikke her. Quadrifoglio har kun fire sæder, to kopholdere foran, flaskeholdere (små) i dørene og en anstændig størrelse cantilever kurv.

Der er kun fire steder i Quadrifoglio. (Billedkredit: Max Clamus)

Du sidder lavt på forsæderne, som har et væld af justeringer, tre-vejs hukommelse, og de er ordentligt komfortable – stramme, støttende, gribende, når du har brug for det.

Der er også masser af plads til bagsædepassagerer, nok plads til min seks fod-en teenager bagpå, og der er stadig plads bag førersædet i mit kortere stel.

Bagagerummet matcher alle tre tyske rivaler med 480 liter per liter.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Giulia Quadrifoglio starter ved en lidt forbløffende $143,900, kun et par hundrede dollars mindre end BMW 3 Competition.

Du kan vælge rød eller betale mellem $1690 og $4550 for maling. (Billedkredit: Max Clamus)

Du starter med et stereoanlæg med 14 højttalere, 19 tommer alufælge, klimaanlæg med to zoner, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer foran og bagpå, aktiv fartpilot, aktive bi-xenon-forlygter, elektrisk opvarmede forsæder, satellitnavigation , læder og Alcantara trim , automatiske vinduesviskere og forlygter og en ganske udmærket sikkerhedspakke.

Du kan vælge rød eller betale mellem $1690 og $4550 for maling. Trofeo White-lakeringen på testbilen var imponerende - tre lag for de sidste $4550.

Oven i det hele kan du bestille forskellige hjuldesigns ($650), forskellige farvekalibre ($910), et carbon/alcantara-rat ($650), Sparco-kulfiberforsæder ($7150) og kulstofkeramiske bremser. ($13,000) . hvilket faktisk ikke er dårligt)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Giulias hjerte og sjæl er en 2.9-liters V90 dobbeltturboladet 6-graders benzinmotor, der udvikler svimlende 379 kW og et drejningsmoment på 600 Nm. Kraften sendes til baghjulene via en suveræn ZF otte-trins automatgearkasse (gad vide, hvor mange TCT-gearkasser blev sprængt i luften under udviklingen? Eller prøvede de overhovedet?) og får Giuliaen fra 0 km/t på 100 sekunder. Den er hurtigere end M3.9 og har mere kraft og flere gear.

Start bilen med den store røde knap på rattet, og motoren starter uden for meget støj. (Billedkredit: Max Clamus)

V6 har samme boring og slag som Ferrari Californias V8, men ellers kan vi ikke kommentere forholdet.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det statslige testregime gav det officielle tal på 8.2 l/100 km. Når du kører til din destination, er det højst usandsynligt, at du kommer tæt på dette nummer. Men hvis du passer på, er der ingen grund til, at du kan holde den under 10.0 l/100 km. Men det ville du ikke, vel?

Hvordan er det at køre? 9/10

Der er så mange Ferrarier i denne bil, hvilket ikke er overraskende i betragtning af, hvem der har bygget den. Roberto Fedeli ledede holdet og var en af ​​Ferraris mest berømte ingeniører. Måske havde han noget at gøre med 458th og Californien ...

Start bilen med den store røde knap på rattet, og motoren starter uden støj (medmindre du efterlod den i dynamisk tilstand). DNA Drive Mode Control lader dig vælge affjedrings- og gasindstillinger mellem fast og fast, og i A (Advanced Efficiency)-tilstand kan du køre i trafikken og nyde økonomien ved cylinderdeaktivering og en meget blød gaspedal.

Ja højre.

Giulias hjerte og sjæl er en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor, der udvikler svimlende 379 kW og et drejningsmoment på 600 Nm. (Billedkredit: Max Clamus)

Jeg kan ikke tro, at nogen, der køber denne bil, nogensinde vil bruge en A, men hey, du ved, at det ikke er så slemt, hvis du tænker over det. Faktisk, når du kører på motorvejen, er alt perfekt - glat, støjsvagt, og så snart du lægger skoene fra dig, tænder alt igen, og du hopper ind i warp ni uden tøven.

Den køreklare vægt af Giulia Q er mindre end 1600 kg. Selvom den ikke er en let Lotus, er den stadig imponerende, da mindre, mindre dygtige biler ikke kan presse mindre end 1600 kg, og et par af dens konkurrenter er 200 kg tungere.

Den generøse brug af kulfiber er delvist ansvarlig for denne præstation - hele emhætten er lavet af dette materiale, ligesom taget, mens skærme og døre er lavet af aluminium. Åbn Alfas kaleche, og du vil ikke tro, hvor let den er, flot carbonvæv efterladt umalet på undersiden. Du kan endda se kompositlisten på undersiden af ​​motorhjelmen fra førersædet. Det er pænt.

Der er en anden tilstand. Race. Du skal skubbe DNA-skiven mod uret og gennem udledningen. Mens DNA vises på den store skærm i rødt, bliver det orange. Jeg ved hvorfor – babyalarmer tager på ferie og bilen bliver til en komplet hooligan.

Åbn Alfas kaleche, og du vil ikke tro, hvor let den er, flot carbonvæv efterladt umalet på undersiden.

Turbiner spinder hårdere for at få mere drejningsmoment, og transmissionen bliver til et dødbringende våben, der bare skubber gearene hjem med livlig entusiasme. Paddlerne fremkalder et svar, der kun bliver skammet af gashåndtaget. Dette er et komplet dyr. Udstødningsbrøler, chassisspændinger, styretøj, åh, styretøj.

Når du kører ned ad snoede veje, vil du ikke tro, hvor spændende og sjov denne bil er, såvel som at du skal respektere den. Den drejningsmoment-vektor-diff vil lade dig skubbe halen af ​​på sporet og true den på vejen, hvis du tåbeligt tramper på gassen.

Opgearet knitren er mere end californisk - denne bil gør teater bedre (i stigende rækkefølge) end BMW M3, Audi RS4 eller Mercedes C63, og disse tre giver den en rødglødende tur.

Det gode er dog, at denne bil er god i tilstandene D, N, A og R. Den bliver aldrig den mest komfortable bil i verden, men den kommer meget tæt på at være den mest komfortable sportssedan.

Det er en åbenbaring, denne Julia.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Den femstjernede ANCAP-sikkerhedspakke består af seks airbags, ABS, stabilitets- og traction control, bakkamera, kollisionsadvarsel forlæns, automatisk nødbremse fremad (ved høj og lav hastighed), vognbaneskifteadvarsel og krydstrafikadvarsel i bakgear.

Forward Collision Warning er den mest interessante lydalarm siden Renault 1970-hornet fra 12.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Alfa Romeo tilbyder tre års garanti eller 150,000 km med vejhjælp i samme periode.

Service udføres hver 12. måned/15,000 km, og du kan forudbetale for tre års service på købstidspunktet.

dom

Alfa får høje scorer, ikke kun fordi den har en fantastisk motor, men også fordi alt generelt bare er fantastisk. På vejen, BilguideTim Robson tudede glad, Richard Berry gned sig glad i hænderne undervejs. Jeg kunne ikke få det dumme smil væk fra mit ansigt.

Det tager lang tid at vælte en bil fra toppen af ​​et træ, men Alfa har måske lige tvunget BMW M3 ud af min hurtige mellemstore bil. Den kan endda bare skygge for BMW M2.

Det er ikke engang som Alphas glansdage, det er noget helt særligt. Dette er en bil, der vil narre dig fra første gang, du sænker dig ned i et Alcantara-sæde til det sidste klik på en kølemotor efter en hård køretur gennem bakkerne.

Det er ikke kun for fansene. Denne alfa vil ændre mange sind.

Dette er den nye Alfa Romeo uden undskyldninger. Diskuter venligst i kommentarerne nedenfor.