Prøvekørsel Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Alfa Romeo -myten har levet i Italien siden grundlæggelsen af ALFA i Milano (24. juni 1910, anonym Lombarada Fabrica Automobili). Men i de seneste år har Alpha stort set levet af myter om et succesfuldt sportsbrand fra fortiden, med undtagelse af at sælge sin myte. Lige siden Milanos Alfa slugte Turins Fiat op, trods alle løfterne, virkede det mere sandsynligt, at det ville gå ned ad bakke. Så i 1997 kom 156’eren, som vi selv valgte som næste års europæiske bil i år. Retfærdig. Men i Milano og Torino vidste de ikke, hvordan de kunne få en succesfuld nok efterfølger ud af ham. Selv siden Sergion Marchionne overtog ledelsen af Fiat, kunne offentligheden kun holde løfter. Han lovede også Julio.
De oprettede et nyt lederteam til Alpha, ledet af tyske Harald Wester, og Philip Krieff talte også ved Julias præsentation. Franskmanden flyttede først fra Michelin til Fiat og ledede derefter biludviklingsafdelingen hos Ferrari indtil januar 2014. Så den rigtige mand er, at han tog sig af den tekniske side af den nye Giulia. Sandsynligvis den mest værdige for Julia at bytte "mission umulig" for en mulig!
Men den vigtigste del, udseendet, varetog Afes designafdeling, som stadig holder til i Milano. Designet af den nye Giulia var en stor succes. Den arver også nogle familietegn fra de tidligere nævnte 156. De afrundede karosseriformer udstråler med succes dynamik, hvilket blot er et af fundamentet for sådan en bil, den lange akselafstand giver mulighed for et passende sidesyn, Alfas trekantede skjold er naturligvis, grundlaget for alting. Indtil videre har udseendet været i overensstemmelse med, hvad der har været kendt om Julia, siden hendes uniform først blev afsløret sidste sommer. Databladet var dog det, der var et kuriosum ved den første kørepræsentation. Den er monteret på en ny platform baseret på et fremragende chassis. Individuel affjedring foran og bagpå (kun aluminiumsdele). Der er dobbelte trekantede skinner foran og en multi-directional aksel bagpå, så det er et sporty nok design, der giver Giulia en passende karakter. Kropsdele er en kombination af klassisk og moderne: meget stærk stålplade, aluminium og kulfiber. Dermed bliver motorerne ikke for tungt belastet, når man kører op til en halvandet tons bil. I tilfældet med den kraftigste, markerede Quadrifoglio (firkløver) er der selvfølgelig tilføjet et par flere komponenter lavet af letvægtsmaterialer, og effekttætheden er 2,9 kg pr. "hestekræfter". En drivaksel i kulfiber og en sporty aluminium-bagaksel er komponenter i alle Giulia-varianter.
Hvad angår kraftværket, kan vi indtil videre tale om to motorer, der allerede er tilgængelige, men selv med dem vil nogle ekstra versioner kun være tilgængelige for kunder over tid. Alle motorer er blevet omkonstrueret og nyder godt af den store erfaring, som Ferrari og Maseratis skattekiste af viden har samlet. For nu har de fokuseret på nogle af de grundlæggende ting, der vil gøre Giulio attraktiv ved lanceringen. Det betyder, at turbodieselen kun er her lige nu med 180 hestekræfter, men senere udvides tilbuddet til en med 150 hestekræfter (meget snart) og to andre med 136 hestekræfter. "hestekræfter" eller endda med 220 "heste" (sidstnævnte, formentlig næste år). Quadrifoglio med 510 "hestekræfter" og en manuel gearkasse er tilgængelig for startere, og snart en automatisk version. Versioner af den XNUMX-liters turboladede benzinmotor vil også være tilgængelige om sommeren (til markeder, hvor dieselmotorer er mindre vigtige). I betragtning af bilfabrikanternes nuværende problemer med levering af udstødningsgasser er det næsten sikkert, at Alfa (også) skal tage sig af den videre udvikling af selektiv katalytisk behandling (med tilsætning af urinstof).
To versioner var tilgængelige til testkørsel, begge med en otte-trins automatgearkasse. Vi kørte på en turbodiesel med 180 "heste" på vejene i det nordlige Piemonte (i Biela -området), som ved første indtryk er ganske passende, men arbejdsbyrden på dem giver os ikke mulighed for at teste alle mulighederne. Oplevelsen er næsten perfekt, som det overordnede design af bilen, motoren (som vi kun hører ved tomgang) og den otte-trins automatgearkasse (to faste håndtag under rattet) tager sig af. ... Affjedringen klarer godt forskellige veje. DNA -knappen (med dynamiske, naturlige og avancerede effektivitetsniveauer) giver et fantastisk førerstemning, hvor vi vælger et program til en roligere eller mere sporty elektronisk support til vores kørsel. Kørestillingen er overbevisende, i høj grad takket være et rigtigt godt tilpasset styresystem med effektiv (meget direkte) styring.
Det gode indtryk forstærkes af at køre Quadrifoglia (på FCA testbanen i Balocco). Som et ekstra trin i DNA'et er der Race, hvor det hele er klar til en mere "naturlig" køreoplevelse - med mindre elektronisk støtte til at tæmme over fem hundrede "ryttere". Den brutale kraft af denne motor er primært beregnet til brug på racerbanen, når vi vil køre på "kløveret" på almindelige veje, er der endda et økonomiprogram, der slukker selv en type skøjtebane fra tid til anden.
Julia er kritisk for den nye FCA -gruppe, da hun fokuserer på mere premium og mere værdifulde modeller og mærker. Dette fremgår også af investeringer i dens udvikling, hvortil der blev afsat en milliard euro. Selvfølgelig vil de også kunne bruge resultaterne til andre Alfa -modeller, der allerede er under udvikling. Fra nu af vil Alfa Romeo -mærket være tilgængeligt på alle større globale markeder. I Europa sælges Giulio gradvist. Det største salg starter lige nu (i Italien, en åben dag sidste weekend i maj). I Tyskland, Frankrig, Spanien og Holland i juni. Alfa kommer ind på det amerikanske marked igen i slutningen af året, og fra næste år vil den nye Giulia også glæde kineserne. Den vil være tilgængelig fra september. Priserne er endnu ikke fastsat, men hvis du beregner, hvordan de er placeret på europæiske markeder, skal de ligge et sted mellem den tilsvarende Audi A4 og BMW 3. I Tyskland er prisen for basismodellen Giulia med 180 "heste" (ellers det vil kun en anden pakke med rigere Super -udstyr) 34.100 150 euro, i Italien for en pakke med 35.500 "heste" XNUMX XNUMX euro.
Giulia er en overraskelse på den gode måde, og et bevis på, at italienerne stadig ved, hvordan man laver fantastiske biler.
tekst Tomaž Porekar fotofabrik
