Prøvekørsel Alfa Romeo Giulia, 75 og 156: Lige i hjertet

Klassiske Julia møder sine arvinger i middelklassen Alfa Romeo

Giulia betragtes som et lærebogseksempel på en klassisk sportssedan - karismatisk, kraftfuld og kompakt. For Alfists er hun mærkets ansigt. Nu møder vi hende med Alfa Romeo 75 og Alfa Romeo 156, som vil forsøge at bevise sig selv med hende.

Trioens stjerne er selvfølgelig Giulia Super 1.6 i den sjældne farve Faggio (rød bøg). Men øjnene på dem, der tilfældigvis var vidne til fotooptagelsen, er ikke længere kun nittet til hendes smukke pladetøj. Den ribbede Alfa Romeo 75, der blev udgivet i 1989, ser så småt ud til at blive en publikumsfavorit, hvilket fremkalder en følelsesmæssig reaktion hovedsageligt fra unge bilentusiaster. "For ti år siden grinede de næsten af ​​mig, da jeg mødte op med denne bil på Veteransmessen," sagde ejeren Peter Philipp Schmidt fra Ludenscheid. I dag ville en rød 75'er, der er i næsten ny bil stand dog være velkommen overalt.

For at opnå denne status skal Tim Stengels sorte Alfa 156 fra Weyerbusch vente længe. Hvor er verden nogle gange utaknemmelig! I slutningen af ​​90'erne var det en kæmpe succes for Alfa Romeo – så elegant som kun italienere kan være, og hyldet som en kur mod bilkedsomhed. De tilgav endda hendes forhjulstræk og en tværgående motor. Og i dag? I dag har den tidligere bestseller en uelsket billig brugt vare. 600 euro på vejen – uanset om det er Twin Spark, V6 eller Sportwagon. Det tog utallige telefonopkald at finde 156 personer i Bonn-området til denne session. Selv det lokale samfund af fans og ejere af den ellers meget veludstyrede og forbundne klassiker Alpha er (stadig) ikke interesseret i denne model.

Forførende smuk Julia

Den første disk tilhørte den forførende Giulia, en sen 1973-version, der ejes af den klassiske Alfa Romeo-forhandler Hartmut Schöpel fra Bonn. En urestaureret bil for ægte kendere, mere attraktiv end nogensinde, fordi den vises foran os i sin charmerende originale form. Som standard bærer Julia en rille på bagagerumsklappen, lang kanoniseret af alfas. Den næste model, Giulia Nova, fjerner denne egenskab.

At sætte sig ind i en bil giver stor glæde. Øjet drages straks til det tre-egerde trærat og to store runde instrumenter til hastigheds- og hastighedsmålinger samt en mindre urskive. To andre indikatorer, olietryk og vandtemperatur, er placeret på midterkonsollen i knæhøjde, under dem er gearstangen og tre udsøgte kontakter: klassisk funktionel elegance, perfektioneret.

Tændingsnøglen er til venstre, en omgang er nok til at drive 1,6-liters drevet. Det er ikke bare en maskine, men den samme kædedrevne twin-cam-motor, som ikke kun Alfa-fans kalder "århundredets firecylindrede motor" - stærk ved høje hastigheder, udelukkende lavet af lette legeringer og bygget op til kopløfterne . ventiler med gener fra årtiers motorløb.

Universal motor

Denne maskine er ikke begrænset til én gave – nej, det er et meget mere passioneret all-around talent. I twin-carb-versionen trækker den som et udyr fra et stop, og i næste øjeblik lyser den af ​​et ønske om høje omdrejninger og en jævn kørsel. Med den kan du starte i fjerde gear og nemt accelerere til maksimal hastighed. Ingen stød. Det er der dog ingen, der gør. Selv bare fordi det er virkelig smukt at skifte gear med den velorganiserede femtrins gearkasse.

Chassis komplekst og dyrt design er næsten lig med en strålende motor. Selv i dag kan Giulia imponere med sin håndtering, selvom den ved høje hastigheder ikke drejer en smule rundt. På trods af sin sporty karakter forbliver den altid, hvad den altid har været - en familiesedan med komfortable omgivelser.

Går videre til rød 75. "Det vigtigste er at være anderledes" er et sandsynligt krav til designere. Den buede linje stiger stejlt i bilens første tredjedel, løber næsten vandret under ruderne og skyder op igen bagtil. Lav for og høj bag - altså en bil, der stadig ser ret dynamisk ud på sin plads. Men måske har ingen anden Alfa været så følsom over for sidevind som denne model.

Det betyder ikke noget. Foran os er den seneste Alfa med mange års baghjulstræk. Introduceret i 1985 i anledning af 75-års jubilæet for det milanesiske mærke (deraf navnet 75), er den fyldt med plastik i interiøret, som en typisk idé fra 80'erne. Runde instrumenter i et rektangulært fælles hus - speedometer, omdrejningstæller, olietryk, motortemperatur og brændstoftank - er lige foran dine øjne, ligesom de fleste kontakter. Bare åbning af vinduesknapperne vil gøre det svært for en begynder at arbejde - de er placeret på konsollen i loftet over bakspejlet. Det enorme rektangulære U-formede håndbremsehåndtag kan også være en overraskelse.

Et stykke af Alpha's vidunderlige verden

Drejning af tændingsnøglen bringer dog en del af den klassiske Alfa-verden tilbage. Den 1,8-liters firecylindrede motor med 122 hk er slet ikke dårlig. i tomgang ligner den stadig stemmen fra sin berømte twin-cam-forgænger. Startende fra 3000 rpm bliver lyden skarpere, med en vidunderlig sporty rumlen, der kommer fra udstødningen. Uden et grynt tager enheden fart hele vejen til redzone vestibulen, som starter ved 6200 rpm – men kun hvis den uvante chauffør skifter godt. Som med forgængerne Giulietta og Alfetta er transmissionen for en bedre vægtfordeling placeret bagtil i en blok med bagakslen (geardiagram). Dette kræver dog lange skiftestænger og er ikke glat.

Bare et par meter er nok til at føle, at denne bil elsker sving. Bilen følger vejen roligt, og hurtigt svinger mere og mere til, at førerens appetit opnås. Selv stramme hjørner kan tackles 75 med utrolig lethed takket være den nøjagtige servostyring. Det kræver meget mere energisk kørsel for at starte den akavede træk fra forakslen. De mere avancerede vil rette op på dette med en stærk gas, som drejer tilbage og returnerer Alpha til det ønskede kurs. Eller de tager bare gas.

Billig bil til sjov

Vi kommer til 156. Vi husker, hvor begejstret brandets venners fællesskab var i 1997: Endelig var der Alpha - i denne henseende var kunder og pressen enige - som gav mærket den tabte glans tilbage. Med et så originalt og perfekt design, at publikum på Frankfurt Motor Show for 19 år siden bare slugte tungen. Med den klassiske Alfa-grill (kaldet Scudetto - skjold), til venstre for hvilken nummeret var placeret, med udsigt til coupéen - fordi de bagerste dørhåndtag var skjult i tagsøjlen. "Alpha" var på alles sprog igen - de troede næsten på, at Julia var genopstået. Men alt blev anderledes; i dag er ingen glad for denne model.

Samtidig er dette møde efter flere års afståelse fra kommunikation med 156 virkelig en fornøjelse. For eksempel med en elegant rund teknik fyldt med is, selvfølgelig med hvide skiver, som var meget moderigtigt i 90'erne. Og uden dem begynder du dog straks at føle dig godt tilpas bag det traditionelle tre-egers rat. De velformede sæder udstråler en ekstra dosis sportsvognsfølelse.

Selv motoren vil overraske dig - et sådant temperament kunne du næsten ikke forvente af en 1600cc motor. CM og 120 hk, den laveste i 156. Men han, typisk for Alfa, kræver høje omdrejninger, kun ved 5500 o/min. ./min skifter du fra andet til tredje gear (gearet giver mulighed for meget mere præcist skift end sine gearkasseudstyrede forgængere), og den firecylindrede motor lyder som et fløjtende rovdyr. Nå, i hvert fald til en vis grad.

Takket være dets kompakte chassis og responsive styring er Alfa 156 øjeblikkeligt en kilde til sjov – i hvert fald meget mere, end du troede. Og det bedste af det hele er, at du ikke kan finde en billigere måde at opleve den slags køreglæde på i dag – bedst med en 2,5-liters V6 med 190 hk.

Konklusion

Redaktør Michael Schroeder: En bil som Giulia er formentlig kun lavet én gang. Motor, konstruktion og chassis - denne komplette pakke er simpelthen uovertruffen. Alfa 75 danner dog efterhånden billedet af en klassiker. Det er let at genkende de typiske Alpha-gener, hvoraf 156 kan siges med kun få forbehold. Men selv den yngste af de tre biler er sjov at køre.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniske detaljer

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Arbejdsvolumen	1589 cc	1779 cc	1570 cc
magt	120 k.s. (88kW) ved 6300 omdr./min	122 k.s. (90 kW) ved 5500 o / min	102 k.s. (75 kW) ved 5500 o / min
max. drejningsmoment	144 Nm ved 4500 o / min	160 Nm ved 4000 o / min	142 Nm ved 2900 o / min
acceleration 0-100 km / t	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
fuld hastighed	200 km / t	190 km / t	179 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Basispris	ingen data	ingen data	18 € (i Tyskland, komp. 000)