Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test

Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test

Det kan prale af en utrolig dynamik og ydeevne, der lever op til sit navn. Hvis vi lukker øjnene for forbrug ...

Pagella

by 7/ 10 Uden for byen 9/ 10 hovedvej 8/ 10

Livet ombord 7/ 10 sikkerhed 8/ 10 Priser og omkostninger 7/ 10

denAlfa Romeo Julia Velos han kører bedre end mange biler legende: hvad angår dynamik og køreglæde, er den to hak højere end konkurrenterne, men har stadig nogle ulemper med hensyn til teknologi og opfattet kvalitet.

Version Veloce da 280 CV den er ret hurtig og alsidig - takket være firehjulstræk Q4 - men hvis du er bekymret for stigningen i forbruget, kan det være bedre at vælge dieselversionen med 210 hk. Standardudstyret er ret rigt, men der skal tilføjes noget.

Alfa Romeo Giulia er en maskine, der blander kortene på spil.

Efter mange års brug af forhjulstrukne sedaner - nogle gode, nogle knap så gode - Alfa Romeo vendte tilbage til byggeriet baghjulstræk bil, køreglæde blev sat først: bevis på dette er den forbedrede mekanik, som kan prale af en dobbelt wishbone -affjedring foran (en løsning, der bruges af racerbiler eller meget mere sporty) og omfattende brug af lette materialer.

Tyskerne i seværdighederne på Alfa Romeo Giulia prisen, frem for alt BMW 3 -serien, der er ens i koncept og tekniske løsninger.

Le tilgængelige motorer er

• un diesel 2.2 4 cylinder faldt tre strømindstillinger: 150 hk, 180 hk og 210 hk. for de to første motorer, både en 6-trins manuel gearkasse og 8-trins ZF automatgear med momentomformer, nyeste standard til 210 hk version.
• to benzin, begge 2.0 turboen til 200 hk og en til 280 hk.

Vi prøvede den sidste, så Alfa Romeo Julia Velos: 280 hk, automatgear og Q4 - firehjulstræk som standard.

CITY

denAlfa Romeo Julia Velokи by hun er behagelig og afslappet. De tre køretilstande, som "DNA"-håndtaget tilbyder, giver dig mulighed for at tilpasse Giulia til din smag. I byen, i sin mest støjsvage tilstand, suger støddæmperne huller til grin (selv med 19-tommer hjul), og automatgearet skifter overraskende blødt ved 2.000 o/min. Du bor meget godt i trafikpropper på Julia. Der er også sensorer og et bakkamera (standard på Veloce), der hjælper - en del - på parkeringspladser, men det må siges at Giulias venderadius er virkelig stor, hvilket gør den ikke særlig manøvredygtig i nogle manøvrer.... Dette skyldes firehjulstræk og det forreste affjedringsarrangement på armene.

"At gå fra en hvilken som helst sedan til denne er som at gå fra skistøvler til løbesko."

UDE PÅ LANDET

Det virkelige fundamentAlfa Romeo Julia Velos kurver. Når gashåndtaget flyttes til "D"-positionen, bliver støddæmperne stivere, styretøjet bliver mere fyldigt og motoren mere energisk. Et par hundrede meter er nok til at værdsætte det utrolige arbejde, som teknikerne har udført på denne bil: Styringen er en af ​​de bedste, jeg nogensinde har prøvet, bedre end mange superbiler. Han er telepatisk, let og forbundet med hjul. Og det er her, Giulia betyder noget, det er her, den sår sine konkurrenter.

naturligvis un fantastisk styring uden et godt chassis ligner en god ret ledsaget af dårlig vin, men det er den ikke. Giulia er den eneste model i sin klasse, hvor det forreste bærearmsophæng er fastgjort til chassiset med led. Denne beslutning accepteres på racerbiler, men ikke på landevejsbiler.

Vægten fordeles derefter mellem for og bag i et forhold på 50:50: alt dette gør bilen afbalanceret og præcis, men slet ikke stiv. Selv med adaptive dæmpere i den mest udfordrende tilstand opretholder Giulia fremragende lineær komfort, men er lige så præcis som en laserstråle i sving.

Gå fra enhver sedan til denne det er som at gå fra skistøvler til løbesko, og skønheden er, at du ikke behøver at gå hurtigt for at nyde det.

Den eneste let afstemte tone er motoren. Benzin 2.0 turboladet 280 hk og 400 Nm nok drejningsmoment til at starte Giulia med Acceleration fra 0 til 100 km / t på 5,2 sekunder og acceleration til 240 km / t.men han er for høflig i lyden af ​​e leveringen er så flad og regelmæssig, at den ikke er overvældende.

Det er ærgerligt, for med en hårdere motor ville dette være den (næsten) ideelle sports sedan. Dertil kommer, at den elektroniske kontrol ikke kan deaktiveres.

Det er også rigtigt, at de fleste kunder er ligeglade med denne detalje, men da Giulia er en bil, der har til formål at fange køreentusiaster, er det fortsat en væsentlig ulempe. Også fordi bilen er så adræt og oprigtig, at den fortjener at stå uden elektronik, i hvert fald på banen eller på bjergvejen.

hovedvej

denAlfa Romeo Julia Velos det er en god ledsager på lange rejser. I ottende gear a 130 km / t kører motoren lydløst ved 2.000 omdr./min., lyde er dæmpet, og støddæmpere giver et højt komfortniveau. Der er også adaptiv fartpilot og advarsel om lane -afgang, selvom det ikke aktivt påvirker styringen som andre rivaliserende køretøjer. Forbruget under hensyntagen til effekt og firehjulstræk er ikke lavt: det reelle gennemsnit er omkring 10 km / l.

LIV om bord

denAlfa Romeo Julia gør et stort skridt fremad i det indre af biler af mærket: rattet er fremragende i design og ergonomi, sædet er lavt og bredt justerbart.

Der er ikke et sådant niveau som en opfattet kvalitet, der findes hos tyskere, men retningen er rigtig og det overordnede udseende er tilfredsstillende.

Infotainmentsystemet er heller ikke perfekt, med en stor blank sort ramme, der skjuler en ret beskeden skærm (7 tommer i den største version), mens Apple CarPlay og Android Auto er valgfrie fra 300 euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hk

SIKKERHED

denAlfa Romeo Julia Velos den har kraftig bremsning og fremragende retningsstabilitet. Den har 5 stjerner til Euro NCAP -sikkerhed, nødbremsning, vognbaneassistent og advarsel om kollision.

PRIS OG UDGIFTER

Version Veloce da 280 hk fra 55.100 euromen hvis du vil er der også med Diesel 210 hk 4.000 € mindremere velegnet til det italienske marked.

Det gennemsnitlige forbrug, som Parlamentet hævder, er 6,6 l / 100 km, men i virkeligheden slides de ca. 9-10 l / 100 km. Hun er selvfølgelig lidt tørstig.

TEKNISK BESKRIVELSE

DIMENSIONER

længde	464 cm
bredde	186 cm
højde	144 cm
bagagerum	480 liter

TEKNIK

motor	2,0 benzinturbo
partiskhed	1995 cm
Styrke	280 CV ved 5250 vægte / min
et par	400 Nm til 2250 I / min
udsende	8-trins sekventiel automatisk, permanent firehjulstræk

ARBEJDSTAGERE

0-100 km / t	5,2 sekunder
Velocità Massima	240 km / t
forbrug	6,6 l / 100 km

Indlæg navigation