Alfa Romeo 4C, vores test - Sportsvogne
Lige siden det blev introduceret i 2013, har jeg hørt modstridende meninger omAlfa Romeo 4C. Næsten alle er enige om én ting: det er fantastisk. Den har en scenetilstedeværelse, der er værdig til (kan jeg sige?) en Ferrari og tiltrækker en skare af tilskuere, hver gang du parkerer eller krydser byen.
Accelererer fra 0 til 100 på 4,5 sekunder og når en tophastighed på 258 km, Alfa Romeo 4C har også ydeevne, der matcher dens udseende.
С pris For 65.000 Euros burde 4C være et meget specielt objekt. I hvert fald dens former fra superbil og lotus størrelse gør det eksotisk og sensuelt som nogle andre. Hvis det på ydersiden er behageligt for øjnene, forsvinder magien indeni hurtigt. Den blotlagte kulfiberramme vil glæde eleverne, men flyt blot øjnene et par millimeter for at finde hård plast af lav kvalitet samt dele stjålet fra Punkt og fra Juliet og en radio, der ser ud til at blive solgt i indkøbscenteret. Den to-eger styring er ikke dårlig, som om den originale del.
At sætte sig ind i førersædet er svært, men utænkeligt. Der session det er godt, selvom du er over seks fod høj, og aluminiumspedalerne er godt placeret. Hvis du sætter dig ind i en Lotus, har du en idé om den intime følelse, du får inde i 4C: Et par centimeter fra jorden, en fronthjelm med synlige sidebuler og en minion bagrude.
Tryk på startknappen og Alpha vil vække motoren og naboerne. 4C larmer meget. Jeg kan ikke huske, at en landevejsbil laver den slags støj ved nogen hastighed eller i nogen køretilstand. 1.750 cc firecylindret turbolader CM har gennemtrængende lave frekvenser, mens knurren forårsaget af hvert gastryk kan høres flere hundrede meter væk. Støj er ikke det eneste, der gør denne bil ubehagelig: Det ikke-servostyrede styretøj er meget vanskeligt at manøvrere og tvinger dig til at overvinde enhver trang til at parkere og køre langsomt. Men uanset hvad, bare gå til vejene, hvor du kan udnytte 4C.
Kørsel 4C
motor central trække bag, uden hydraulisk booster, 240 hk og en vægt på 900 kg er fremragende forhold, men de første meter bag rattet i en 4C er slet ikke spændende. Ved middel hastighed ser bilen ud til at have et stærkt mekanisk greb, mens styretøjet kopierer vejen overdrevent, hvilket gør det svært for dig at begrænse ratreaktioner. Kulfiberrammen gør bilen så stiv, at den ikke kan klare lastoverførsel eller det mindste rul.
Jo højere tempo, jo sværere og mere skræmmende bliver alting. I motor den presser hårdt, men der er meget forsinkelse og op til 3.000 o/min kan man kun høre turboen og så skyde bilen fremad. Det er typisk let bilacceleration med lille inerti, med tilføjelsen af en 350Nm overspænding leveret (temmelig) pludseligt. Der trække det er så meget, så meget, at overstyring virker som en mulighed, der ikke er tænkt på. Hvis du tager en kurve i andet gear, i enhver vinkel og i enhver vinkel, og prøv at åbne gashåndtaget, vil det forårsage alvorlig understyring. Det ser ud til, at ingeniørerne bevidst har skabt denne understyringsindstilling for at gøre bilen mere sikker. Det er jeg næsten overbevist om, men jeg kan ikke lade være med at tænke på, hvad der vil ske, når (og hvis) bilen endelig kommer i vejen. Den sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse skifter hurtigt og hårdt, og som enhver robot fungerer den godt, når du har fuld gas, men knaser langsomt.
в hurtigt blandet Situationen forbedres: der er mindre understyring, og hvis du styrer forsigtigt (meget nænsomt), kan du få 4C til at bevæge sig i et godt tempo. Problemet er, at styretøjet får dig til at kæmpe unødigt, ikke lader dig trække og får dig til at glide tidligere og gå langsommere ind i sving, end du kunne. Jo mere du trækker, jo mere forsøger hun at skræmme dig. Det lader til, at for hurtigt at komme ud af hjulsporet, vil hun argumentere med dig, ikke samarbejde.
Min første kmAlfa Romeo 4C de efterlader mig forvirret. Umuligt ikke at sammenligne med Lotus Elise, en bil som jeg kender rigtig godt og som konceptuelt ligger meget tæt på Alfa. Englænderen har også centermotor, beskeden kraft og ikke-servostyring, men i modsætning til italieneren er informationen, der går gennem styretøj og chassis, så sprød og betryggende, at man kan trække mere og mere. Hvis 4C var farlig og skræmmende uden grund.
Så er det en dårlig bil? Nej, slet ikke, eller i det mindste delvist. Efter at have brugt en halv dag på at tælle sine mangler, indså jeg, at jeg var involveret og fascineret. Hun ligner en smuk kvinde med et frygteligt temperament. Med mange ligheder giver den en helt anden køreoplevelse end Lotus eller Cayman. Støj med tusinde pust og nuancer, hendes sure og "frække" gør hende speciel på sin egen måde. Det har mange fejl, men de efterlader dig med en unik oplevelse i modsætning til alle andre. Hvem troede detAlfa Romeo 4C kan være Trackdays ultimative italienske bil vil blive skuffet, det er den ikke.
Dette er et smukt objekt, der betager med sin æstetik, overdrevne støj og specielle effekter. Et godt udgangspunkt for fremtidige sportsalfaer.
