Prøvekørsel Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tre sportskup, der afspejler bilens mangfoldighed i 60'erne og 70'erne.

Da Alfa Romeo introducerede 46 GT Veloce for 2000 år siden, er Ford Capri 2600 GT og MGB GT allerede sat standarder inden for sportscoupéer. I dag inviterede vi endnu engang tre modeller på tur.

Nu kigger de på hinanden igen. De gemmer sig og stirrer stadig trodsigt ind i hinandens øjne – undskyld, forlygter – som de gjorde engang i begyndelsen af ​​70'erne. Så, da Alfa Romeo var en virksomhed med et solidt ry i touring car-klassen, lancerede Ford først oliebilsfølelsen på de tyske veje, og i dets regnfulde kongerige implementerede folket i MG fordelene ved et coupé-karosseri frem for adrætte roadstere i deres model B. Selv i dag, i vores sagtmodige fotoshoot, er der en følelse af konkurrence i luften. Sådan skal det nok være, når tre sportsvogne mødes – i dette tilfælde Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 og MGB GT.

Lad os stoppe et stykke tid i 70'erne, eller rettere i 1971. Så er 2000 GT Veloce en helt ny model og koster 16 mark, mens vores mørkegrønne Capri I kort før premieren på anden serie sælges for 490 mark. Og den hvide MGB GT? I 10 vil den koste omkring 950 1971 mark. Man kunne købe tre VW 15 for det beløb, men fornøjelsen ved en sportsvogn krævede som bekendt altid ekstra midler – også selvom den ikke er kraftigere eller hurtigere end en almindelig model med en anstændig motor. Det var MGB GT, der blev skarpt kritiseret i denne henseende allerede i 000 af bil- og sportstester Manfred Jantke: "Med hensyn til vægten af ​​en firedørs sedan og letløftende motor er den smalle tosædede model langt ringere. til sportsvogne. mindre arbejdsbyrde og færre omkostninger."

Her skal det ærligt siges, at i dag spiller hverken de højeste sportslige kvaliteter eller dynamiske præstationer en rolle. Dagen i dag skulle vise noget andet - hvor anderledes bilfilosofier var i det nordlige Italien, langs Rhinen og på de britiske øer. Og for ikke at komme i en eller anden form for vurdering, på trods af denne advarsel, vil deltagerne blive præsenteret i alfabetisk rækkefølge.

Form til evige tider

Altså, og som alfa. GT Veloce 2000 venter allerede på os med en varm motor - smuk som et billede, og samtidig en urestaureret kopi af 1972. Men lad os fortsætte og gå – nej, denne gang gør vi ikke dette, for vores øjne vil gerne se først. Formelt var 2000 GTV en gammel kending – for strengt taget adskiller vores model sig kun på få detaljer fra Giulia Sprint GT fra 1963, den første 2+2 coupé designet af Giorgio Giugiaro i Burton.

Den slående pladekant, der løber gennem næsen foran motoren og fra starten gav bilen kaldenavnet "beaded front", blev ændret i forskellige modeller mellem 1967 og 1970 til fordel for en glat front (med introduktionen af ​​den såkaldte forkant). Alfas runde motorhjelm grøfter også Giulia-navnet i sports-coupéen). Og to forlygter prydede den tidligere topmodel, 1750 GTV. Udvendige 2000'ere er virkelig nye i kromgrillen og store baglygter.

Men lad os lægge hånden på hjertet og spørge os selv – skulle noget overhovedet blive bedre? Den dag i dag har denne udsøgte coupé bogstaveligt talt intet mistet af sin charme. Den linje, fra de øverste kanter af forskærmene til den skrånende bagende, der altid har lignet en luksusyacht, forbløffer dig stadig i dag.

GTV er en utvivlsom atlet

Beundring for udsigten fortsætter i det indre. Her sidder du dybt og behageligt, selv på plads føler du, at de har sørget for tilstrækkelig sidestøtte. Umiddelbart efter det falder dit øje på omdrejningstælleren og speedometeret, mellem hvilke der kun er to små indikatorer for brændstof- og kølevæsketemperatur, som i den tidligere model var placeret på midterkonsollen. Højre hånd hviler på en eller anden måde spontant på det læderbeklædte skrå gearstang, som - i hvert fald mærker man - fører direkte til gearkassen. Hold med venstre hånd trækransen på rattet dybt i midten. Der er uden tvivl tale om en sportsvogn.

Når vi fyrer op for GTV-motoren, vækker det kraftige, resonansbrøl fra Alfa Romeos hidtil største allegerede firecylindrede enhed øjeblikkeligt en tørst efter ejerskab – ikke mindst fordi du ved, at den kommer fra 30 Grand Prix-motorer i dets grundlæggende design. -s. Men på trods af, at der er blevet sunget mange lovpriser for denne twin-cam-motor, kan forfatteren af ​​disse linjer ikke gøre andet end endnu en gang at understrege, hvor imponerende denne to-liters enhed med 131 hk er.

Den lange rejse bil reagerer spontant på hver speederpedalbevægelse, har forbløffende mellemkraft, og på samme tid, når hastigheden stiger, lyder det så ivrig efter at angribe som vi kender fra racerbiler. Det er helt klart, at med dette hjul vil du altid være lidt hurtigere, end du rent faktisk har brug for.

Chassiset arvet fra Julia matcher perfekt GTV-karakteren. Drejningerne er slet ikke skræmmende for den lette coupe, og kursændringen sker selvfølgelig som en vittighed, når der kun er to fingre på rattet. Og hvis i værste fald alle fire skivebremsede hjul kan glide på samme tid, er en lille justering af rattet nok. Få biler er lige så lette at køre som Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Lav pris, imponerende udseende

Men hvad nu hvis vi higer efter mere strøm, men vores penge rækker ikke til et relativt dyrt Alfa GTV? I mange tilfælde var svaret: Ford Capri 2600 GT. Dens lave pris var det stærkeste argument til fordel for denne sporty model for hele familien - selvfølgelig sammen med et flot udseende. Sammenlignet med Bertones karrosseri, spiller den mørkegrønne 2600 GT XL fra samlingen af ​​Capri-specialisten Thilo Rögelein en macho-rolle, da den har en bredere og mere muskuløs figur, og med en lang torpedo og en kort numse har den klassisk atletisk proportioner. bil. Forholdet til den amerikanske Ford Mustang kan ikke benægtes uanset vinklen (selvom modellens rødder går tilbage til England, og den var ikke baseret på Falcon, som i Mustang, men på Ford Cortina). Fra den store amerikanske model kom en udtryksfuld fold foran baghjulene, hvori to dekorative gitre er bygget. Ja, Capri lever efter sin form. Og dens absolutte anerkendelse.

Denne kvalitet kunne forbedres yderligere med en næsten uendelig liste over ekstra varer og tilbehør, der fungerede meget godt med Mustang. I umiddelbar efterdybning af Capris debut i januar 1969 var købere i stand til at vælge mellem fem udstyrspakker og ved at bestille et par gadgets omdanne deres bil til noget som en unik fabrik.

Præfabrikeret køretøj

På den anden side er Capri teknisk set ret ligetil. Modellen har hverken genialt designede motorer eller et komplekst chassis, men forbliver et massivt køretøj lavet af standard Ford-komponenter, herunder en stiv bladfjedret bagaksel og støbejernsmotorer. I første omgang omfattede valget dog tre V4-motorer fra 12M / 15M P6-modellerne - 1300, 1500 og 1700 cc. Sekscylindrede V-enheder var tilgængelige fra 1969, oprindeligt i 2,0 og 2,3 tommer forskydninger. , 1970 liter; køretøjer udstyret med dem kan genkendes på hættens fremspring. Dette pryder naturligvis vores model med en 2,6 hk 125-liters enhed produceret siden XNUMX.

Derudover er GT XL-versionen ganske elegant indrettet. Instrumentpanelet har et trækornmønster, og sammen med speedometer og omdrejningstæller er der fire mindre runde instrumenter til måling af olietryk, kølevæsketemperatur, brændstofniveau i tanken og batteriopladning. Nedenunder, på den finerede midterkonsol, er der et ur, og et kort gearstang stikker – som i Alfa – ud fra en læderkobling.

Den grove grå støbejernsenhed accelererer meget fra lave omdrejninger og ser ud til at trives bedst mellem tre og fire tusind omdrejninger pr. Minut. Ubekymret kørsel uden hyppige gearskift glæder denne stille og stille enhed mere end et hurtigt tempo. Faktisk er dette ikke en rigtig V6, men en boksningsteknik, fordi hver stang er forbundet til sin egen krumtapakseljournal.

Den glæde, som denne bil leverer til chaufføren, overskygges ujævnt af støddæmpernes meget lette bevægelse. Hvor Alfa følger retningen roligt, hopper Capri til siden med sin simpelthen skræddersyede stive bladfjederaksel. Det er ikke så slemt, men det er ret håndgribeligt. I en større test af Capri i bil- og sportsbiler anbefalede Hans-Hartmut Münch gasstøddæmpere allerede i 1970 for kontinuerligt at forbedre vejadfærden.

Og så kommer vi til MGB GT, et sæt fra 1969, der får dig til at føle dig år bagud, end når du sidder i en Alfa eller Ford. Den fornemme fastback coupé designet af Pininfarina blev introduceret i 1965, men dens design er baseret på MGB, der dukkede op to år tidligere. Vores model viser straks de ændringer, som MG har foretaget i den tekniske essens af deres bestseller i løbet af den 15-årige produktionsperiode - næsten ingen ændringer. Er dette ikke en irettesættelse af den hvide 1969 MGB GT Mk II? Præcis det modsatte. "Det er denne rene og ægte kørefølelse, der gør hver kørsel med denne bil til en sand fornøjelse," siger ejeren Sven von Bötticher fra Stuttgart.

Dashboard med airbags

Instrumentbrættet med klassiske, flotte runde instrumenter og et tre-eget perforeret rat viser, at denne GT er en amerikansk model. Som svar på MG's nye sikkerhedslove indbyggede de i roadsteren, såvel som interiøret, et massivt polstret instrumentpanel med tilnavnet "Abingdon-puden".

British Motor Corporation støbejern 1,8-liters firecylindret enhed med lavere knastaksel og løftestænger lyder mere rå og raspere i tomgang end motorerne fra de to andre deltagere i mødet. Med femoghalvfems selvsikre heste og alt det drejningsmoment, du har brug for lige over tomgang, er den fremragende måde, som denne støjende maskine gør sit arbejde på, beundringsværdig fra første meter. Hvilket selvfølgelig har med gearkassen at gøre. Med et kort joystick håndtag, der kommer ud af selve gearkassen. Er det muligt at få en kontakt kortere og tørrere? Måske, men det er svært at forestille sig.

Det første indtryk, da vi kommer på vejen, er, at den stive bagaksel overfører eventuelle bump til førerhuset ufiltreret. At denne englænder stadig er fast bundet til asfalten, er en sand åbenbaring. Hurtige manøvrer på vejen kræver dog styrke, ligesom roret på et tre-mastet skib. Og dit højre ben skal være godt trænet for at få en vis bremseeffekt. At køre på en meget enkel måde - nogle kalder det typisk britisk. Under alle omstændigheder er MGB GT en effektiv kur mod kedsomhed i biler, en disciplin som Alfa- og Ford-modeller også har mestret næsten til perfektion.

Konklusion

Redaktør Michael Schroeder: En italiensk fuldblodssportsmand, en tysk oliebil og en britisk godmodig bøller – forskellen kunne virkelig ikke være større. Som landevejshøjttaler kunne jeg bedst lide Alfa-modellen. Jeg forelskede mig dog i de kraftfulde versioner af Capri for længe siden, og den raffinerede MGB GT har på en eller anden måde unddraget mig indtil nu. I dag stod det klart, at det var en fejl.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Uli Yus

tekniske detaljer

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Arbejdsvolumen	1962 cc	2551 cc	1789 cc
magt	131 k.s. (96kW) ved 5500 omdr./min	125 k.s. (92 kW) ved 5000 o / min	95 k.s. (70 kW) ved 5500 o / min
max. drejningsmoment	181,5 Nm ved 3500 omdr./min 181,5	200 Nm ved 3000 o / min	149 Nm ved 3000 o / min
acceleration 0-100 km / t	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
fuld hastighed	200 km / t	190 km / t	170 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basispris	16 mark (i Tyskland, 490)	10 mark (i Tyskland, 950)	15 mark (i Tyskland, 000)