Alfa Romeo Stelvio 2018 anmeldelse

Hvor vigtigt er udseende egentlig? Selvfølgelig, hvis du er en model, hvis du dater Rihanna eller Brad Pitt, hvis du ejer en sportsvogn eller en super yacht, er det godt at være attraktiv. Men hvis du er en SUV, som Alfa Romeos helt nye Stelvio, betyder det noget?

Der er mennesker, der mener, at alle SUV'er er grimme, fordi de simpelthen er for store til at se godt ud, ligesom alle 12 fod høje mennesker, uanset hvor smukke de er, helt sikkert vil slukke.

Der er dog utvivlsomt mange mennesker, der finder SUV'er, især dyre europæiske, meget attraktive såvel som praktiske, for hvordan kan man ellers forklare det faktum, at biler som denne Stelvio - mellemstore SUV'er - nu er de største? premium salg i Australien?

Vi kommer til at lagerføre over 30,000 af dem i år, og Alpha ønsker at tage så meget som muligt ud af dette lækre salgskagediagram. 

Hvis succes kun kunne forklares med udseendet, ville du være nødt til at støtte Stelvio for at få utrolig succes, for det er virkelig den sjældneste ting, en SUV, der er virkelig attraktiv og endda sexet. Men har den det, der skal til på andre områder for at lokke købere til at vælge den italienske løsning frem for de gennemprøvede tyskere?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$42,900

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det ville være uretfærdigt at antage, at italienere er mere interesserede i design end noget andet, men det ville kun være rimeligt at antage, at det ofte ser ud til at være tilfældet. Og når den besættelse af at få tingene til at se godt ud resulterer i en bil med dennes form, sensibilitet og sporty karakter, hvem kan så sige, at det er en dårlig ting?

Jeg spurgte engang en seniordesigner fra Ferrari, hvorfor italienske biler, og superbiler i særdeleshed, ser så meget bedre ud end tyske, og hans svar var enkelt: "Når man vokser op omgivet af sådan en skønhed, er det naturligt at lave smukke ting."

At en SUV ser lige så godt ud som en Giulia sedan er noget af en bedrift.

For Alfa er det næsten forventet eller forudsigeligt at producere en bil som Giulia, der afspejler mærkets designæstetiske og stolte sportsarv, det mærke, som Ferrari skabte, som dets politiske strateger gerne vil minde os om.

Men at opnå den samme bedrift i sådan en skala i en stor, omfangsrig SUV med alle dens forholdsmæssige udfordringer, er noget af en præstation. Jeg må sige, at der ikke er en eneste vinkel, hvorfra jeg ikke kunne lide det.

Selv den basisbil, der er vist her, ser fantastisk ud fra alle vinkler på ydersiden.

Interiøret er næsten lige så godt, men falder fra hinanden et par steder. Hvis du køber $6000 "First Edition Pack", som kun er tilgængelig for de første 300 personer, der bryder ind der, eller "Veloce Pack", som de også tilbyder ($5000), får du nogle rigtig gode sportssæder og skinnende sæder. pedaler og et panoramatag, der slipper lys ind uden at begrænse frihøjden.

Køb dog den rigtige basismodel for de fiktive 65,900 $, og du får meget mindre klasse. Rattet bliver heller ikke så sportsligt, men uanset hvilken variant du køber, så sidder du fast med en lidt billig og plastisk skifter (som også er lidt ulogisk at bruge), hvilket er irriterende, fordi det er fælles fodslag. du vil bruge hver dag. 8.8-tommer skærmen er heller ikke helt tysk standard, og navigation kan være lunefuld.

Der er nogle fejl i et smukt interiør.

På den anden side er de seje stålskiftepadler helt fantastiske og vil føle sig hjemme på en Ferrari.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Hvis du køber den absolutte basismodel Stelvio for $65,990, hvilket vi fraråder dig at gøre, fordi det er en meget, meget bedre bil med adaptive dæmpere installeret, får du alle disse godbidder gratis plus 19-tommer, 10-eger, 7.0-legering hjul. 8.8-tommer førerinstrumentklynge og 3-tommer farve-multimedieskærm med XNUMX-tommer satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto, stereo med otte højttalere, Alfa DNA Drive Mode System (som grundlæggende ser ud til at oplyse noget grafik, men formentlig tillader du kan vælge mellem dynamisk, normal og miljøvenlig mulighed, som du aldrig vil bruge.

Basisbilen leveres som standard med en 8.8-tommer farveskærm med Apple CarPlay og Android Auto.

Men vent, det er ikke alt, inklusive fartpilot, dobbeltzone klimakontrol, el-bagklap, parkeringssensorer foran og bagpå, bakkamera, bakkekontrol, el-forsæder, lædersæder (dog ikke sportslige) og meget mere. dæktryksovervågningssystem. 

Det er ret meget for pengene, men som vi siger, vil de fleste gerne opgradere til de ekstra funktioner, du får - og mest afslørende, adaptive dæmpere - med First Edition ($6000) eller Veloce ($5000)-pakker.

Den første udgave (billedet) tilbyder adaptive dæmpere som en del af en $6000-pakke.

Alfa Romeo er ivrig efter at påpege, hvor attraktive priserne er, især sammenlignet med tyske tilbud som Porsches Macan, og de ser ud til at være gode, selv lige nord for $70k.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Vi var så heldige at sætte os bag rattet i denne bil tidligt på en nylig familieferie i Italien, og vi kan fortælle dig, at bagagerummet (525 liter) kan sluge en forbløffende mængde dårligt emballeret lort eller et metrisk ton italiensk vin og mad, hvis det er shoppingdag.

En 525 liters støvle kan sluge en masse dårligt pakket lort.

Bagagerummet er praktisk og nemt at bruge, og bagsæderne er også rummelige. Vi har måske eller måske ikke prøvet at pakke tre voksne og to børn på én etape (ikke på offentlig vej, åbenbart bare for sjov), og det var stadig behageligt, mens jeg nemt kan sidde bag min 178 cm førersædet uden at røre bagsiden af sædet med dine knæ. Hofte- og skulderrummet er også godt.

Rummet er godt for passagerer bagved.

Der er kortlommer i ryglænene, masser af flaskeopbevaring i dørspandene og to kopholdere i USA-størrelse samt et stort opbevaringsrum mellem forsæderne.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Da jeg er ældre end internettet, bliver jeg stadig lidt forvirret, hver gang jeg ser et bilfirma forsøge at montere en firecylindret motor i en stor SUV som Alfa Romeo Stelvio, så jeg bliver altid høfligt overrasket først. da en så stor bil med en lille motor formår at bestige et bjerg uden at eksplodere.

Mens de større, hurtigere Stelvios kommer senere i år, og den altovervindende QV kommer i fjerde kvartal, burde de versioner, du kan købe nu, nøjes med en 2.0kW/148Nm 330-liters firecylindret benzinmotor. eller en 2.2T diesel med 154kW/470Nm (senere dukker der også en 2.0 Ti op med mere utrolige 206kW/400Nm).

De fleste Stelvio-modeller vil blive drevet af en 2.0-liters benzinmotor (148 kW/330 Nm) eller en 2.2-liters diesel (154 kW/470 Nm).

Ud fra disse tal bør det ikke overraske, at diesel faktisk er den bedre mulighed for at køre, ikke kun med et mere anvendeligt drejningsmoment i den lave ende (maksimum nås ved 1750 o/min), men også med mere kraft. Således accelererer 2.2T fra 0 til 100 km/t på 6.6 sekunder, hurtigere end benzinen (7.2 sekunder) og også hurtigere end konkurrenter som Audi Q5 (8.4 diesel eller 6.9 benzin), BMW X3 (8.0 og 8.2) og Mercedes GLC (8.3 diesel eller 7.3 benzin).

Mere overraskende lyder dieselen en anelse bedre, mere rasp, når man forsøger at køre den hårdt, end den lidt raspende benzin. På den anden side lyder 2.2T som en traktor i tomgang på parkeringspladser i flere etager, og ingen af ​​motorerne lyder eksternt, som du gerne vil have en Alfa Romeo til.

Diesel er det bedste bud på dette niveau - den gør et imponerende stykke arbejde på trods af at blive bedt om at gøre det, der svarer til Clive Palmer op ad bakke - men 2.0 Ti (som rammer 100 mph på mere imponerende 5.7 sekunder) ville have været ventetiden værd. til.

2.0 Ti på billedet her kommer senere med endnu mere effekt (206kW/400Nm).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Alfa vil også gerne påpege, at dens nye Stelvio er klasseledende, når det kommer til brændstoføkonomi, med påståede tal på 4.8 liter pr. 100 km for diesel (de siger, at ingen kommer under 5.0 l/100 km) og 7.0 l / 100 km. XNUMX km på benzin.

I den virkelige verden, når vi kørte entusiastisk, så vi 10.5 l/100 km for benzin og tættere på 7.0 for diesel. Den simple kendsgerning er, at du har brug for og ønsker at køre dem hårdere end de annoncerede tal antyder.

Hvordan er det at køre? 8/10

Lige som jeg sætter mig ned for at se Socceroos tabe igen, har jeg lært ikke at forvente for meget af den køreoplevelse, som SUV'er tilbyder, fordi den måde, de kører på, tydeligvis ikke har noget at gøre med, hvordan de markedsføres.

Alfa Romeo Stelvio kommer som en sand overraskelse, fordi den ikke bare kører som en sportsvogn på let gummipæle, men som en imponerende højkørende sedan.

Rapporter om, hvor god QV-versionen er, er kommet i et stykke tid, og jeg tog dem med en stor ske salt, men det er tydeligt at se, hvordan denne bil kan være så skarp og spændende at køre på grund af denne bils chassis samt affjedringsopsætningen (i hvert fald med adaptive dæmpere) og styretøjet er designet til at håndtere meget mere kraft og energi, end der tilbydes i denne basismodel.

Jeg var overrasket over, hvor gode First Edition Pack-bilerne var, da vi kørte på nogle ret hårde veje.

Dermed ikke sagt, at denne version føles frygtelig svag - de få gange, vi har overhalet op ad bakke, ville vi ønske, at den havde mere kraft, men den har aldrig været langsom nok til at være en bekymring - det er bare, at den tydeligvis er skabt til mere.

I næsten alle situationer leverer især dieselen nok kraft til at gøre denne mellemstore SUV virkelig sjov. Jeg smilede faktisk et par gange, mens jeg kørte, hvilket er usædvanligt.

Meget af det har at gøre med, hvordan den drejer, ikke hvordan den kører, for det er en virkelig let, smidig og fornøjelig bil på en snoet vejstrækning.

Den føles virkelig engageret gennem rattet og virkelig dygtig i den måde, den holder på vejen. Bremserne er også rigtig gode, med en masse følelse og kraft (selvfølgelig havde Ferrari en finger med i dette, og det kan ses).

Efter at have kørt en meget enklere model uden adaptive dæmpere og generelt uimponeret, blev jeg overrasket over, hvor gode First Edition Pack-bilerne var, da vi kørte på nogle ret hårde veje.

Det er virkelig en premium mellemstørrelse SUV, som jeg næsten kunne leve med. Og hvis det er den rigtige størrelse bil til din livsstil, kan jeg godt forstå, at du vil købe den.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Alfa taler meget om, hvordan dets tilbud vinder i følelser, passion og design frem for at være blødt og råhvidt/sølv på tysk, men de er også ivrige efter at sige, at det er et rationelt, praktisk og sikkert alternativ.

Alfa hævder igen en klassens bedste sikkerhedsvurdering for Stelvio med en 97 procent voksenbelægningsscore i Euro NCAP-tests (maksimalt fem stjerner).

Standardudstyret omfatter seks airbags, AEB med fodgængerregistrering, overvågning af blinde vinkler med detektering af tværgående trafik bagtil og vognbaneskifteadvarsel.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Ja, at købe en Alfa Romeo betyder at købe en italiensk bil, og vi har alle hørt pålidelighedsjokes og hørt firmaer fra det land hævde at have disse problemer bag sig. 

Stelvio kommer med tre års garanti eller 150,000 km for at få dig til at føle dig tryg, men den er stadig ikke så god som Giulia, der kommer med fem års garanti. Vi ville have banket i bordet og krævet, at de matchede tilbuddet.

Vedligeholdelsesomkostninger er en anden differentiator, hævder virksomheden, da de er billigere end tyskerne til 485 dollars om året eller 1455 dollars i tre år, med disse tjenester hver 12. måned eller 15,000 km.

dom

Virkelig smuk på den måde, som kun italienske biler kan være, er den nye Alfa Romeo Stelvio virkelig, hvad marketingfolk lover - en mere følelsesladet, sjov og attraktiv mulighed sammenlignet med de tyske tilbud, der har været tilbudt os så længe. Ja, det er en italiensk bil, så den er måske ikke så godt bygget som en Audi, Benz eller BMW, men den vil helt sikkert få dig til at smile oftere. Især når man kigger.

Er alfaens udseende nok til at distrahere dig fra tyskerne? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.