Alfa Romeo Edderkop. Brand Showcase

Da den var ny, var den et dristig bud på en sjov bil. For fed for nogle. Filmrollen og tidens gang ændrede alt. Alfa Spider viste sig at være ekstremt langlivet. De fleste af rivalerne og mange af de journalister, der hængte hunde på hende, overlevede.

Italienerne sammenlignede det heftigt med knoglerne på blæksprutten (italiensk: osso di seppia), den langsgående rygmembran i blækspruttens krop. Kanarieopdrættere ved, hvad det er. Blæksprutteben anbringes i fuglebure som en kilde til calcium, især under yngle, smeltning og modning. Med tiden holdt dette kaldenavn fast i den første generation af Edderkopper og mistede sin negative udtale.

For et halvt århundrede siden kunne formen på Alfa Romeo Spider være chokerende, især sammenlignet med datidens traditionelle britiske roadstere. Den var strømlinet med ovale forlygter, og en lang bagende og kort interiør gav den proportionerne som en motorbåd.

Silhuetten blev designet af Pininfarina studio, som dristigt dechiffrerede bilernes former, baseret på æstetikken i "atomets tidsalder". Spor af den senere Edderkop kan findes i Super Flow-serien af ​​prototyper fra anden halvdel af 50'erne, hvis fladtrykte kroppe med gennemsigtige kupler, der dækkede cockpittet (og mere) fik det til at se ud som om hjulene, der bandt dem til jorden, kun var midlertidige tilføjelser.

Debuten af ​​Alfa Spider fandt sted på biludstillingen i Genève i foråret 1966. Den blev modtaget med tilbageholdenhed, selvom det så ud til, at adskillige racerbiler og introduktionen af ​​Jaguar E i 1961 vænnede offentligheden til bilens "pandekage"-former. legeme. Heldigvis kom lettelsen fra et nøglemarked for "teenagere med et 1967-budget": USA. I XNUMX, kort før jul, kom stykket "The Graduate" på skærmen med den sensationelle Dustin Hoffman og hans smukke bil i hovedrollerne. Den røde Alfa Romeo så så smuk ud som Anne Bancroft som fru Bancroft. Robinson, og hun bevægede sig lige så forførende. Bilen vakte opmærksomhed, selvom dens årlige produktion aldrig oversteg firecifret.

I bedste fald var der i 1991 907 3 af dem. Efterspørgslen var strengt afhængig af den økonomiske situation på det amerikanske marked og fluktuerede i takt med den. Under krisen i 1981 blev der kun bygget 165 tripler.

Spider holdt sig flydende, fordi den var en god indtægtskilde og et fantastisk "markedsføringsværktøj". Den blev bygget ved hjælp af elementer fra den populære Giulia, inklusive et forkortet chassis, så det var billigt at producere. Den havde uafhængig forhjulsophæng med dobbelt bærearm. Bagtil var der en stiv aksel med bærearm og lænke. Derudover havde begge aksler skruefjedre og teleskopstøddæmpere. Skivebremser var på alle hjul. Den firecylindrede motor var fra starten parret med en femtrins gearkasse. I midten af ​​60'erne var der tale om moderne løsninger, som man sjældent så, især i et komplet sæt. Det vigtigste, der talte til chaufførerne, var bilens aura. Dens yndefuldhed, sporty udstødningsspids og alt det bedste, en bil uden tag har.

Edderkoppen var mærkets udstillingsvindue. Hun ville lave biler, der var sjove at køre, og det var den model, der gav glæde i overflod. Han var hurtig, men ikke særlig hurtig. I modsætning til andre Alf Romeo'er, konkurrerede de det meste af tiden ikke med entusiasme om høje resultater i motorsport. Noget fik chauffører til at foretrække at bruge det til ubekymrede ture frem for at kæmpe i hundrededele af et sekund.

Oprindeligt udbudt 1600 Duetto med 109 hk. blev i 1967 erstattet af 1750 Veloce med 118 hk. (i USA endda 1 hk) og 32 Junior med 1 hk. i 300. Fra da til slutningen bestod Spider-serien af ​​to muligheder. : svagere og stærkere. Udseendet er med jævne mellemrum blevet justeret, så det matcher aktuelle trends. Den klare ændring var den flade ryg, skåret af designerne i '89. Italienerne kalder denne version "coda tronca" - en kort hale. I 1968 forlod 1969a-serien de strømlinede forlygtedæksler med plastikbeklædning. I hvert fald blev de kun brugt i Europa, de biler, der blev sendt til USA, havde dem ikke. Tyskerne taler om tredje generation af Edderkoppen "Gummilippe", som betyder "gummilæber".

Ændringer foretaget under pres fra midlertidig mode og amerikanske sikkerhedsbestemmelser tilføjede ikke altid skønhed til bilen. Derfor er modellen før 1969 med en afrundet ryg mest værdsat. Den blev bevidst refereret af italienerne i den seneste generation af 1990-9 Spider 3, som er på reserve i kategorien "nostalgisk" bil. De er så meget bedre end Volkswagen New Beetle, for eksempel, at de er direkte afledte af originalen. Som en del af den seneste serie gav Alfa amerikanerne en gave i form af 190 jubilæumsstykker Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Hver af dem havde et badge med et nummer på instrumentbrættet. De blev tilbudt som en "1994-model". Der var også særlige serier, inkl. "Niki Lauda" i 1978 og "Bote" i 1991, inspireret af den franske modedesigner Jean-Louis Scherrer.

I den fjerde serie blev der for første gang tilbudt en 3-trins "automat" som ekstraudstyr. Meget tidligere begyndte fabrikken at tilbyde en aftagelig hård top. Der var også en Targa-version med et aftageligt tagfragment over sæderne. 2 + 2-muligheden blinkede også i tilbuddet, som ikke forblev varm i lang tid, da bagsædet ikke tillod montering af sikkerhedsseler.

På næsten 30 år blev der bygget 124 edderkopper. Alphas fordel ligger ikke i "kvantitet", men i "kvalitet". Han huskes af mennesker, som det fremgår af antallet af kaldenavne givet til specifikke generationer af ham. Næsten hver alfa tiltrækker opmærksomhed, men kun Edderkoppen har så meget italiensk, uhøjtidelig, tilbagelænet elegance.

Fire gange

Edderkoppen blev produceret i 27 år. Fire generationer blev skabt. Den første 1a "osso di seppia" fra 1966-69 havde en rund flad ryg. 2a af 1969-81 havde en forkortet, vinkelret skåret "Kamma-bagside". 3-1982 "Aerodinamica" 89a, også kendt som "andrumpen", var beklædt med sort plastik og overvundet af en stor hækspoiler.

Den fjerde 4a "Ultima" fra 1990-93 vendte tilbage til originalens renhed. Selvom han modtog enorme kofangere, var de malet i karrosserifarve. Tønden, med en stribe smalle lygter, der løber over hele dens bredde, hældes jævnt og bøjes til siderne.

Spider var udstyret med 4-cylindrede motorer med et slagvolumen (afrundet) på 1300, 1600, 1750 og 2000 cm3 i flere versioner. Den svageste nåede 89, den kraftigste 132 hk.

Duet for to

Dette uofficielle kaldenavn skulle blive navnet på modellen. Det blev valgt i en konkurrence, men desværre viste det sig, at et andet firma reserverede det. Det bruges til at beskrive den originale version med 1600-motoren. Navnet Junior blev brugt til at henvise til senere versioner med svagere motorer, Veloce med kraftigere. I 1986 dukkede Quadrifoglio Verde (italiensk firkløver) op, med henvisning til racerbiler. I USA blev der fra 1985 til 1990 også solgt en beskeden "Graduate".

Julia, Julie...

Spider-motorer var misundelsesværdige. De havde en letmetal blok og hoved, og dobbelte overliggende knastaksler (DOHC), men kun to ventiler pr. cylinder. Virksomheden brugte dem i mange modifikationer i forskellige modeller. De udviklede sig fra en 1290 cc dobbeltakslet motor. cm, som blev introduceret i år 3 på Alfa Romeo Giulietta. De blev først udgået i 1954, og de sidste versioner, installeret på Alfa-modellerne 1994, 75 og 155, havde variabel ventiltiming, elektronisk indsprøjtning og to tændrør pr. cylinder (Twin Spark).

Udvalgte tekniske data for Alfa Romeo Spider

Model	Spider 1600 Duet serie 1a	Hurtig edderkop 2000 serie 2a	Spider 2.0 serie 4a
Årbog	1966	1975	1994
Kropstype / Antal døre	edderkop/2	edderkop/2	edderkop/2
antal pladser	2	2	2
Dimensioner og vægt
Længde bredde/ højde (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Hjulspor for/bag (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Hjulfod (mm)	2250	2250	2250
Egen vægt (kg)	990	1040	1110
емкость bagagerum (l)	230	300	300
емкость brændstoftank (l)	46	51	46
Drivsystem
Brændstoftype	benzin	benzin	benzin
Antal cylindre	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
drivaksel	bagtil	bagtil	bagtil
Transmissionstype / antal gear	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Ydelse
Effekt (hk) ved omdrejningstal	109 på 6000	128 på 5300	126 på 5800
Moment (Nm) ved omdrejningstal	139 på 2800	186 på 3500	167 på 4200
acceleration 0-100 km/t(s)	10,3	9	9
Prędkość maksimum (km/t)	185	192	192
Gennemsnitligt brændstofforbrug (l / 100 km)	9	10,4	8,7