Alfa Romeo Giulia 2021 anmeldelse

Alfa Romeo var klar til at ryste op i det etablerede mellemstore luksussedan-segment tilbage i 2017, da den udgav Giulia, og udløste en direkte salve på store tyskere.

At parre betagende, smukke looks med peppy performance var navnet på spillet for Giulia, men efter at have ankommet med en masse hype og fanfare, så Alfa Romeo ikke ud til at sælge så meget, som de oprindeligt havde håbet.

Alfa Romeo har solgt kun 142 Giulia indtil videre i år, et godt stykke efter segmentlederne Mercedes C-Klasse, BMW 3-serie og Audi A4, men en ny mid-life-opdatering håber at genoplive interessen for den italienske sedan.

Det forfriskede udvalg byder på mere standardudstyr og lavere priser, men har Alfa gjort nok for at overbevise dig om at droppe den gennemprøvede og ægte tyske sportssedan?

Alfa Romeo Giulia 2021: Firkløver
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.9 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$110,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia er blevet reduceret fra fire muligheder til tre, startende med $63,950 Sport.

Mellemklassen Veloce vil sætte kunderne tilbage $71,450 og high-end Quadrifoglio $138,950 og $1450, med begge priser skåret ned med henholdsvis $6950 og $XNUMX.

Mens indgangspunktet er højere end før, er den nyligt introducerede Sport-klasse faktisk baseret på den gamle Super-klasse med den tilføjede Veloce-pakke, hvilket effektivt sparer købere for nogle penge i forhold til, hvad det plejede at være.

En 8.8-tommer skærm med Apple CarPlay og Android Auto er ansvarlig for multimediefunktioner.

Så privatlivsglas, røde bremsekalipre, 19-tommer alufælge, sportssæder og et rat er nu standard i hele serien og alle de elementer, du ville forvente af en premium og sporty europæisk sedan.

Du får også opvarmede forsæder og et rat, noget du normalt ikke ser på nogen budgetmulighed, hvilket får disse funktioner til at skille sig ud.

Også standard på Sporten er bi-xenon-forlygter, trykknapstart, dobbeltzone klimaanlæg, aluminiumspedaler og instrumentbrætbeklædning.

En 8.8-tommer skærm er ansvarlig for multimediefunktioner, selvom systemet i år modtog touch-funktionalitet for at gøre brugen af ​​Android Auto og Apple CarPlay mere intuitiv.

Røde bremsekalipre og 19-tommer alufælge er nu standard i hele serien.

En trådløs smartphone-oplader er nu også standard på tværs af linjen, som forhindrer din telefon i at oplade med 90 procent for at forhindre, at din enhed overophedes og dræner batteriet.

Som vist her er vores Giulia Sport $68,260 takket være inkluderingen af ​​Lusso Pack ($2955) og Vesuvio Grey metallisk maling ($1355).

Lusso Pack tilføjer aktiv affjedring, et premium Harman Kardon-lydsystem og indvendig belysning, og et dobbeltrude panoramasoltag kan også bestilles for yderligere $2255.

Generelt er Giulia meget dyrere, end den plejede at være, takket være det forbedrede udstyrsniveau, især sammenlignet med basisversionerne af konkurrenter.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Parker en helt ny 2020 Giulia ved siden af ​​sin forgænger, og du vil opdage, at de ser ens ud udefra.

Det ville være lidt uretfærdigt at kalde denne opdatering et "facelift", men vi er glade for, at Alfa Romeo ikke har ødelagt den edgy styling af sin Giulia sedan.

Giulia, der har været til salg i Australien siden begyndelsen af ​​2017, ser ikke ud til, at hun er blevet gammel en dag. Faktisk synes vi, det er blevet lidt bedre med alderen, især i toptrimmet Quadrifoglio.

Med en trekantet frontgrill og offset nummerplade ser Giulia unik ud sammenlignet med alt andet på vejen, og vi sætter pris på dens karakteristiske stil.

Hjørnelygterne tilføjer også et aggressivt og sporty look til Giulia, selv i basis Sport-beklædningen, mens 19-tommer hjulene hjælper med at fylde buerne ud og give den en dyrere fornemmelse.

Parker en helt ny 2020 Giulia ved siden af ​​sin forgænger, og du vil opdage, at de ser ens ud udefra.

Det smukke look fortsætter i ryggen, med formede balder, der ser trænede og stramme ud, som et par veltilpassede jakkesætsbukser frem for nogle dårligtsiddende standardbukser.

Vi vil dog bemærke den sorte plastik på undersiden af ​​kofangeren på vores base Giulia Sport, som ser lidt billig ud med en enkelt udstødning til venstre og et hav af...intet.

Men at skifte til de dyrere (og mere kraftfulde) Veloce eller Quadrifoglio løser det med en ordentlig kegle og henholdsvis dobbelt- og quad-udgange.

Giulia skiller sig bestemt ud blandt overfloden af ​​Mercedes-, BMW- og Audi-modeller i executive sedan-segmentet og beviser, at det kan være meget sjovt at gøre dine egne ting.

Kombiner et stilfuldt look med flere farvemuligheder som den nye Visconti Green, og du kan virkelig få din Giulia til at springe ud, selvom vi ville ønske, at vores testbil var blevet malet i en mere interessant nuance.

Det smukke look fortsætter i ryggen, med formede balder, der ser trænede og stramme ud som et par veltilpassede jakkesætsbukser.

Med denne mulighed passer Vesuvio Grey Giulia for tæt sammen med de grå, sorte, hvide og sølvfarver, du normalt ser på premium mellemstore sedaner, men alle farver undtagen hvid og rød koster $1355.

Indvendigt forbliver meget af interiøret det samme, men Alfa Romeo har gjort tingene lidt mere eksklusivt med et par små detaljer, der gør en stor forskel.

Mens midterkonsollen er uændret, har den fået en mere eksklusiv makeover med kulfiberbeklædning med aluminium og glanssorte elementer.

Skifteren er særligt komfortabel med sit læderlignende fordybning design, mens andre berøringspunkter såsom mediekontrol, drevvalg og volumenknapper også giver en mere vægtig og substantiel følelse.

Derudover bevarer Giulia førsteklasses interiørmaterialer, et soft-touch multifunktionslæderrat og blandede materialer til et elegant og sofistikeret interiør, der er en premium europæisk model værdig.

Vores testbil kom udstyret med standard sort interiør, men mere eventyrlystne købere kan vælge brun eller rød – sidstnævnte ville helt sikkert være vores valg.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4643 mm, en bredde på 1860 mm, en højde på 1436 mm og en akselafstand på 2820 mm tilbyder Giulia masser af plads til passagerer både foran og bagtil.

De sporty forsæder er særligt behagelige; Tætsiddende, godt forstærket og super støttende, hvilket betyder ingen træthed selv efter lange køreture.

Opbevaringsløsninger er dog noget begrænsede.

Dørlommerne passer ikke til en flaske af nogen størrelse takket være armlænets design, og de to midterste kopholdere er placeret på en sådan måde, at flasken blokerer klimaanlægget.

Et rummeligt opbevaringsrum kan dog findes under midterarmlænet, og designet af den trådløse oplader opbevarer din enhed næsten lodret i et separat rum for at forhindre dig i at ridse skærmen.

Giulia byder på masser af plads til passagerer, både foran og bagtil.

Handskerummets størrelse er standard, men instruktionsbogen fylder lidt, og føreren har også adgang til endnu et lille rum til højre for rattet.

Alfa har i det mindste nu en praktisk nøglebremseholder til venstre for gearvælgeren? Selvom denne funktion bliver overflødig med nøglefri adgang og knapstart, hvilket betyder, at du sandsynligvis bare vil lade nøglerne ligge i lommen.

Bagsæderne tilbyder masser af hoved-, ben- og skulderplads til udenbordspassagerer, selv med forsædet indstillet til min 183 cm (6ft 0in) højde, men dørlommerne er igen skuffende små. .

Jeg passede ret godt på det midterste sæde, men ville ikke blive der i længere tid på grund af transmissionstunnelen, der æder ind i benpladsen.

Bagsædepassagererne har adgang til et nedfældeligt armlæn med kopholdere, dobbelte lufthuller og én USB-port.

Bagsæderne byder på rigelig hoved-, ben- og skulderplads til passagererne på de udvendige sæder.

Åbning af bagagerummet på Giulia afslører plads nok til at sluge 480 liter, hvilket er samme volumen som 3-serien og overgår C-Klasse (425 liter) og A4 (460 liter).

Dette er nok til en stor og en lille kuffert, der er lidt plads på siderne til småting, og fire bagagefastgørelsespunkter er placeret på gulvet.

Der er også låse i bagagerummet til at folde bagsæderne ned, men i betragtning af at de ikke er fjederbelastede, skal du stadig trykke dem ned med noget langt eller gå op til bagsæderne for at vende dem.

Alfa Romeo'en viste ikke volumen med sæderne lagt ned, men vi lagde mærke til, at åbningen til kabinen er mærkbart smal og ret lav.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport er udstyret med en 2.0-liters turbobenzinmotor, der yder 147 kW ved 5000 o/min og 330 Nm drejningsmoment ved 1750 o/min.

Parret med en ZF otte-trins automatgearkasse og baghjulstræk siges Alfa Romeo Giulia Sport at accelerere fra 0 til 100 km på 6.6 sekunder med en tophastighed begrænset til 230 km/t.

Selvom disse resultater måske ikke lyder af meget i 2020, er det førerfokuserede, baghjulsdrevne layout og hurtige accelerationstider mere end på niveau med dets tyske benzindrevne modstykker.

Købere, der ønsker en smule mere ydeevne, kan også vælge Veloce-trimmet, som øger 2.0-liters motoren til 206kW/400Nm, mens Quadrifoglio bruger en 2.9-liters twin-turbo V6 med et drejningsmoment på 375kW/600Nm.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Officielt vil Alfa Romeo Giulia forbruge 6.0 liter pr. 100 km på den kombinerede cyklus, men vores weekend med bilen gav et meget højere tal på 9.4 liter pr. 100 km.

Testkørslen bestod af at navigere i de smalle indre gader i det nordlige Melbourne, samt en kort motorvejskørsel for at finde nogle snoede B-bagveje, så din kilometertal kan variere.

Det er værd at bemærke, at Giulia Sport kører på Premium 95 RON benzin, hvilket gør den en smule dyrere at fylde på en tankstation.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Alfa Romeo Giulia sedan modtog den maksimale femstjernede sikkerhedsvurdering fra ANCAP i maj 2018, med test baseret på en venstrestyret model fra 2016 i Euro NCAP-eksamenerne.

I de voksne og pædiatriske beskyttelsestests scorede Giulia henholdsvis 98 % og 81 %, hvilket kun var nedværdigende for "tilstrækkelig" børns brystbeskyttelse i frontalforskydningstesten.

Med hensyn til fodgængerbeskyttelse scorede Giulia 69%, mens sikkerhedsassistance-scoren scorede 60%.

Alfa Romeo Giulia sedan har modtaget den højeste femstjernede sikkerhedsvurdering fra ANCAP.

Men efter denne test tilføjede Alfa Romeo vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning og automatisk fjernlys som standard, som tidligere var ekstraudstyr.

Derudover inkluderer 2020 Giulia Driver Attention Alert og trafikskiltgenkendelse, Autonomous Emergency Braking (AEB) med fodgængerregistrering, automatiske forlygter og vinduesviskere, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Dæktryksovervågning, gratis. og en bagende visningskamera med parkeringssensorer bagpå.

AEB Giulia kører med hastigheder fra 10 km/t til 80 km/t, ifølge ANCAP, og hjælper chauffører med at afbøde virkningerne af en ulykke.

Men Giulia mangler krydstrafikalarm bagtil og en automatisk nødopkaldsfunktion.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle nye Alfa Romeo biler kommer Giulia med tre års garanti eller 150,000 km, hvilket er det samme som garantiperioden for BMW og Audi modeller, selvom tyskerne tilbyder ubegrænset kilometertal.

Alfa Romeo halter dog bagefter førende inden for premiumbranchen Genesis og Mercedes-Benz, som tilbyder fem års ubegrænset kilometergaranti, mens Lexus tilbyder fire års garanti på 100,000 km.

Serviceintervaller på Alfa Romeo Giulia Sport er hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Den første service vil koste ejere $345, den anden $645, den tredje $465, den fjerde $1065, og den femte $345, for i alt $2865 over fem års ejerskab. 

Hvordan er det at køre? 8/10

Som alle respekterede sportssedaner har Alfa Romeo Giulia en frontmotor og et baghjulstræk layout for at lokke dem, der foretrækker at køre i stedet for at køre.

Ydersiden af ​​Giulia lover bestemt skarp og interessant håndtering, mens de indvendige touchpoints ikke gør noget for at forringe dette potentiale.

Sæt dig på det hyggelige bøttesæde, slå armene om det flotte rat, og du vil bemærke, at Alfa har skabt Giuliaen til føreren.

Rattet er et særligt godt berøringspunkt og har store skovle monteret på ratstammen i stedet for på rattet, hvilket gør det næsten umuligt at gå glip af et skift, selv midt i hjørnet.

Men for dem, der kan lide at bruge en skifter, er høj/lav gear-valget placeret i den foretrukne henholdsvis baglæns/fremad position.

Slå dine hænder rundt om det utroligt store rat, og du vil bemærke, at Alfa har skabt en Giulia til føreren.

De adaptive dæmpere i vores testbil kan også boostes uanset den valgte køretilstand. 

Apropos det, der tilbydes tre køretilstande - Dynamic, Natural og Advanced Efficiency (DNA i Alfas sprogbrug), der ændrer bilens følelse fra hardcore til mere miljøvenlig.

Med affjedring, der kan ændres i farten, kan rytterne vælge den blødeste indstilling for Melbournes ujævne, sporvognsbelastede bygader, med motoren i fuld angrebstilstand for at komme forbi lyskryds for vovet overhaling.

Det er også et plus, at affjedringen kan ændres med et tryk på en knap på midterkonsollen, i stedet for normalt at dykke ned i en hel bunke komplicerede menuer for at finjustere og finjustere visse elementer.

I hjertet af Giulia er en forhjulsophæng med dobbelt ønskeben og en multilink-bagaffjedring, der hjælper med at holde kommunikation og spændende oplevelser fra førersædet.

Udseendet på Giulia lover bestemt skarp og interessant håndtering.

Misforstå os ikke, Giulia Sport skrider ikke ud eller mister trækkraft på tørre veje, men motoren på 147 kW/330 Nm har kraft nok til at gøre det sjovt at køre.

Skub hårdt ind i et hjørne, og du vil høre dæk hvine, men heldigvis føles styretøjet skarpt og direkte, hvilket betyder, at det er nemt og sjovt at jage efter spidser, selvom du holder tingene under den fastsatte hastighedsgrænse.

Multimediesystemet i Giulia er væsentligt forbedret med en berøringsskærm, der får Android Auto til at føles mere naturlig, men den 8.8-tommer store skærm ser ret lille ud, når den er gemt væk i instrumentbrættet.

Rotationscontrolleren er også bedre, selvom softwaren stadig er en smule besværlig og uintuitiv at navigere fra side til side.

dom

Dette er Giulia Alfa Romeo, som skulle dukke op tilbage i 2017.

Især sammenlignet med sine tyske rivaler er den nye Giulia ikke kun mere attraktiv for øjet, men også i baglommen.

Udvidelsen af ​​standardudstyr og sikkerhedsfunktioner er en kæmpe fordel for potentielle Alfa-købere, mens der ikke er gået på kompromis med Giulias køreglæde og peppy motor.

Dens svageste aspekt kan være dens gennemsnitlige tre-års garanti, men hvis du leder efter en ny premium mellemstørrelse sedan, der skiller sig ud fra mængden uden nogen større indrømmelser, bør Giulia være på din overvågningsliste.