Aktive nakkestøtter

De blev udviklet for et par år siden og er nu en del af standardudstyret i flere køretøjer.

Mekanismen, der aktiverer dem, er rent mekanisk, og dens betjening er meget enkel: kort sagt, når vi bliver ramt bagfra, på grund af stødet, har den først en tendens til at skubbe mod sædets ryg og presser derved på håndtag. – monteret inde i polstringen (se billede), som forlænger og hæver den aktive nakkestøtte med et par centimeter. På den måde kan piskesmæld undgås, og derfor kan risikoen for skader minimeres.

På grund af det mekaniske funktionsprincip er dette system meget nyttigt ved efterfølgende påkørsel bagfra (se påkørsel bagfra), da det altid kan fungere.

I modsætning til for eksempel airbags, der engang eksploderede, har opbrugt deres effektivitet.

VÆLG BMW

Mange producenter har valgt en aktiv nakkestøtte af mekanisk type, mens BMW er gået den anden vej. Måske mere effektivt, men bestemt dyrere... Nedenfor er pressemeddelelsen.

Styret af bilens sikkerhedselektronik bevæger aktive nakkestøtter sig 60 mm frem og 40 mm op på en brøkdel af et sekund i tilfælde af en kollision, og lukker afstanden mellem nakkestøtten og passagerens hoved, før hovedet skubbes tilbage af kræfter, der virker på det. bil.

Dette forbedrer sikkerhedsfunktionerne i den aktive nakkestøtte og minimerer risikoen for skader på bilens passagerers nakkehvirvler. Cervikal rygsøjlesyndrom, ofte omtalt som piskesmæld, er en af ​​de mest almindelige skader på bagsiden.

Mindre kvæstelser som følge af kollisioner bagfra i lavhastighedsbytrafik er ofte et stort problem. For at undgå denne type kollision introducerede BMW to-trins bremselys i 2003, det oplyste område af bremselygterne bliver større, når føreren anvender en særlig konstant mængde kraft på bremserne, hvilket giver de følgende køretøjer et klart signal. , hvilket fører til en afgørende deceleration. De nye aktive nakkestøtter tilbyder nu BMW-passagerer yderligere beskyttelse i tilfælde, hvor en kollision ikke kan undgås.

Sikker, komfortabel og justerbar

Udefra kan aktive nakkestøtter let kendes på de moderne todelte nakkestøtter, nakkestøtteholderen og slagpladen (justerbar fremad), der integrerer puden. På siden er der en knap til manuel justering af dybden af ​​nakkestøtten for at forbedre kørekomforten, så brugeren kan ændre pudens position i 3 forskellige niveauer op til 30 mm. I tilfælde af en kollision strækker slagpladen sammen med puden sig øjeblikkeligt 60 mm fremad, hvilket reducerer afstanden mellem nakkestøtten og passagerens hoved. I dette tilfælde hæves stødpladen og puden med 40 mm.

For at sidde komfortabelt har BMW udviklet en anden version af den aktive nakkestøtte, hvor sidestøtterne strækker sig over hele højden af ​​nakkestøtten. Denne nye version erstatter de aktive nakkestøtter på de nuværende komfortsæder.

Aktiveres af airbag kontrolenhed

Inde i begge aktive nakkestøtter er der en fjedermekanisme, drevet af en pyroteknisk aktuator. Når de pyrotekniske aktuatorer tændes, flytter de låsepladen og udløser de to justeringsfjedre. Disse fjedre flytter stødpladen og puden fremad og opad. De pyrotekniske aktuatorer modtager et aktiveringssignal fra den elektroniske airbagkontrolenhed, så snart sensorerne registrerer et sammenstød bag på køretøjet. Systemet udviklet af BMW beskytter hurtigt og effektivt passagererne mod piskesmældsskader.

De nye aktive nakkestøtter forbedrer ikke kun sikkerhedsfunktionerne, men forbedrer også kørekomforten. Konventionelle nakkestøtter i den korrekte position opfattes ofte som for tæt på hovedet og synes at begrænse bevægelsen. Til gengæld øger de nye aktive nakkestøtter ikke kun sikkerheden, men øger også rumfornemmelsen, da de ikke skal røre hovedet under kørslen.

Når sikkerhedsmekanismen for de aktive nakkestøtter aktiveres, vises en tilsvarende meddelelse fra bildiagnosesystemet på det kombinerede instrumentpanel, der minder føreren om at gå til et BMW-værksted for at nulstille systemet.