automatgear - automatgear
Automatgearet (automatgear) vælger gearforholdet uden deltagelse af føreren - i fuldautomatisk tilstand. Formålet med den "automatiske" boks er det samme som "mekanikkens". Dens hovedfunktion er at acceptere, konvertere og overføre motorens rotationskræfter til bilens drivhjul.
Men "automatikken" er meget mere kompliceret end "mekanikken". Det inkluderer følgende noder:
- momentomformer - giver direkte konvertering og transmission af antallet af omdrejninger;
- planetgearmekanisme - styrer momentomformeren;
- hydraulisk styresystem - koordinerer driften af planetgearet.
Ifølge specialister fra Favorit Motors Group er andelen af salget af biler med automatgear i Moskva-regionen i dag cirka 80%. Køretøjer med automatgear kræver en særlig tilgang og omhyggelig opmærksomhed, selvom de giver maksimal komfort under kørslen.
Princippet om drift af den automatiske transmission
Funktionaliteten af den "automatiske" kasse er helt afhængig af momentomformeren, planetgearkassen og flere enheder, der giver dig mulighed for at styre gearkassesamlingen. For mere fuldstændigt at beskrive princippet om drift af automatisk transmission, skal du dykke ned i funktionaliteten af hver af disse mekanismer.
Momentomformeren overfører moment til planetsamlingen. Den udfører funktionerne som både kobling og væskekobling. Strukturelt består planetmekanismen af to flerbladede pumpehjul (pumpe og turbinehjul), som er placeret over for hinanden. Begge pumpehjul er indesluttet i et hus, og der hældes olie mellem dem.
Turbinehjulet er forbundet med planetgearet gennem en aksel. Løbehjulet er stift fastgjort til svinghjulet. Efter start af kraftenheden begynder svinghjulet at rotere og driver pumpehjulet. Dens vinger opsamler arbejdsvæsken og omdirigerer den til bladene på turbinehjulet, hvilket får den til at rotere. For at forhindre olie i at vende tilbage, er der placeret en reaktor med blade mellem de to pumpehjul. Den justerer retningen af olietilførsel og flowtæthed ved at synkronisere hastigheden på begge pumpehjul. Først bevæger reaktoren sig ikke, men så snart hjulenes hastigheder er ens, begynder den at rotere med samme hastighed. Dette er linkpunktet.
Gearkassen indeholder følgende komponenter:
- planetariske anordninger;
- koblinger og bremseanordninger;
- bremseelementer.
Den planetariske enhed har en struktur, der svarer til dens navn. Det er et gear ("sol") placeret inde i "bæreren". Satellitter er fastgjort til "bæreren", under rotation rører de ved krongearet. Og koblinger har form af skiver spækket med plader. Nogle af dem roterer synkront med akslen, og nogle - i den modsatte retning.
Båndbremsen er en plade, der dækker en af de planetariske enheder. Dens arbejde koordineres af en hydraulisk aktuator. Planetgearkontrolsystemet regulerer strømmen af arbejdsvæsken ved at bremse eller frigive rotationselementerne og derved justere belastningen på hjulene.
Som du kan se, overføres motorens kraft gennem væsken til gearkassesamlingen. Derfor spiller kvaliteten af olien en afgørende rolle i driften af automatgear.
Automatisk transmission driftstilstande
Næsten alle typer automatgear i dag har samme driftstilstande som for et halvt århundrede siden, uden større ændringer.
Automatgear udføres i henhold til følgende standarder:
- N - omfatter en neutral position;
- D - fremadgående bevægelse, mens afhængigt af førerens behov bruges næsten alle stadier af højhastighedstilstande;
- P - parkering, bruges til at blokere drivhjulsættet (blokeringsinstallationen er placeret i selve kassen og er på ingen måde forbundet med parkeringsbremsen);
- R - omvendt bevægelse er tændt;
- L (hvis monteret) - giver dig mulighed for at skifte til et lavere gear for at øge motorens trækkraft, når du kører under vanskelige vejforhold.
I dag anses PRNDL-layoutet for at være i almindelig brug. Den dukkede første gang op på Ford-biler og er siden blevet brugt som den mest bekvemme og praktiske gearskiftemodel på alle biler i verden.
På nogle moderne autogearkasser kan yderligere køretilstande også installeres:
- OD - overgear, kendetegnet ved, at det reducerer brændstofforbruget i økonomisk køretilstand;
- D3 - anbefales, når du kører rundt i byen med mellemhastigheder, da konstant "gasbremse" ved trafiklys og fodgængerfelter ofte blokerer koblingerne i momentomformeren;
- S - tilstand til brug af lave gear om vinteren.
Fordele ved at bruge AKCP i Rusland
Den største fordel ved biler udstyret med en automatisk transmission kan betragtes som bekvemmeligheden ved deres drift. Føreren behøver ikke at blive distraheret af konstant skift af håndtaget, som det sker i en manuel kasse. Derudover øges levetiden for selve kraftenheden betydeligt, fordi under driften af den automatiske transmission udelukkes tilstande med øget belastning.
Den "automatiske" boks bruges lige så vellykket til at udstyre biler med forskellig kapacitet.
