Adsorber: enhed og funktionsprincip
Alle køretøjer, der overholder Euro-3 miljøstandarden og derover, er udstyret med et benzindampgenvindingssystem. Du kan finde ud af dets tilgængelighed i konfigurationen af en bestemt bil ved forkortelsen EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP består af flere hovedelementer:
- adsorber eller absorber;
- udrensning ventil;
- forbindelsesrør.
Som du ved, når brændstof kommer i kontakt med atmosfærisk luft, dannes der benzindampe, som kan trænge ind i atmosfæren. Fordampning sker, når brændstoffet i tanken opvarmes, samt når atmosfærisk tryk ændres. EVAP-systemets opgave er at opfange disse dampe og omdirigere dem til indsugningsmanifolden, hvorefter de kommer ind i forbrændingskamrene.
Takket være installationen af dette system med ét skud løses to vigtige problemer således med det samme: miljøbeskyttelse og økonomisk brændstofforbrug. Vores dagens artikel om Vodi.su vil blive afsat til det centrale element i EVAP - adsorberen.
enhed
Adsorberen er en integreret del af brændstofsystemet i en moderne bil. Ved hjælp af et system af rør forbindes det til tanken, indsugningsmanifolden og atmosfæren. Adsorberen er hovedsageligt placeret i motorrummet under luftindtaget nær højre hjulkasse langs køretøjet.
En adsorber er en lille cylindrisk beholder fyldt med en adsorbent, det vil sige et stof, der absorberer benzindampe.
Anvendelse som adsorbent:
- et porøst stof baseret på naturligt kulstof, simpelthen kul;
- porøse mineraler fundet i det naturlige miljø;
- tørret silicagel;
- aluminosilicater i kombination med natrium- eller calciumsalte.
Indeni er der en speciel plade - en separator, der deler cylinderen i to lige store dele. Det er nødvendigt for at tilbageholde dampe.
Andre strukturelle elementer er:
- magnetventil - den reguleres af en elektronisk styreenhed og er ansvarlig for forskellige driftsformer af enheden;
- udgående rør, der forbinder tanken til tanken, indsugningsmanifold og luftindtag;
- tyngdekraftsventil - praktisk talt ikke brugt, men takket være den, i nødsituationer, flyder benzin ikke gennem tankhalsen, for eksempel hvis bilen ruller.
Det skal bemærkes, at ud over selve adsorbenten er hovedelementet netop magnetventilen, som er ansvarlig for den normale drift af denne enhed, det vil sige dens udrensning, frigivelse fra akkumulerede dampe, deres omdirigering til gasspjældet eller tilbage til tanken.
Virkemåde
Hovedopgaven er at opfange benzindampe. Som du ved, før masseintroduktionen af adsorbere, var der en speciel luftventil i tanken, gennem hvilken brændstofdampe kom direkte ind i luften, vi indånder. For at reducere mængden af disse dampe blev der brugt en kondensator og en separator, hvor dampene kondenserede og strømmede tilbage i tanken.
I dag er tanke ikke udstyret med luftventiler, og alle dampe, der ikke har nået at kondensere, kommer ind i adsorberen. Når motoren er slukket, samler de sig simpelthen i den. Når et kritisk volumen er nået indeni, stiger trykket, og bypass-ventilen åbner og forbinder beholderen med tanken. Kondensat strømmer simpelthen gennem rørledningen ind i tanken.
Hvis du starter bilen, åbner magnetventilen, og alle dampene begynder at strømme ind i indsugningsmanifolden og til gasspjældet, hvor de blandes med atmosfærisk luft fra luftindtaget, sprøjtes gennem indsprøjtningsdyserne direkte ind i motorens cylindre.
Takket være magnetventilen sker der også en genudrensning, som et resultat af, at tidligere ubrugte dampe blæses igen til gashåndtaget. Under drift er adsorberen således næsten fuldstændig rengjort.
Fejlfinding og fejlfinding
EVAP-systemet fungerer i en næsten uafbrudt intensiv tilstand. Naturligvis opstår der over tid forskellige funktionsfejl, som manifesteres af karakteristiske symptomer. For det første, hvis de ledende rør er tilstoppede, ophobes dampene i selve tanken. Når man ankommer til en tankstation og åbner låget, taler hvæsen fra tanken bare om et lignende problem.
Hvis magnetventilen lækker, kan dampe trænge ukontrolleret ind i indsugningsmanifolden, hvilket resulterer i øget brændstofforbrug og problemer med at starte motoren ved første forsøg. Motoren kan også simpelthen gå i stå under et stop, for eksempel ved et rødt lys.
Her er nogle mere typiske symptomer på funktionsfejl:
- ved tomgang er klik på magnetventilen tydeligt hørbare;
- flydende hastighed, når motoren varmer op, især om vinteren;
- brændstofniveausensoren giver forkerte data, niveauet ændrer sig hurtigt både i over- og undersiden;
- forringelse af dynamisk ydeevne på grund af et fald i trækkraft;
- "tredobbelt" ved skift til højere gear.
Det er også værd at begynde at bekymre sig, hvis der er en vedvarende lugt af benzin i kabinen eller i emhætten. Dette kan indikere beskadigelse af de ledende rør og tab af tæthed.
Du kan løse problemet både uafhængigt og ved hjælp af fagfolk fra servicestationen. Skynd dig ikke for straks at løbe til reservedelslageret og se efter en passende type adsorber. Prøv at skille det ad og skille det ad. For eksempel installerer nogle producenter skumgummifiltre indeni, som til sidst bliver til støv og tilstopper rørene.
Magnetventilen er også justerbar. Så for at slippe af med de karakteristiske klik kan du dreje justeringsskruen lidt omkring en halv omgang, løsne eller omvendt stramme den. Når motoren genstartes, skulle klikkene forsvinde, og controlleren holder op med at give en fejl. Hvis det ønskes, kan ventilen udskiftes af dig selv, heldigvis koster det ikke for meget.
Indlæser…
