ABS, ASR og ESP. Hvordan fungerer elektroniske førerassistenter?

Enhver moderne bil er proppet med elektronik, der øger kørekomforten og øger sikkerheden. ABS, ASR og ESP er mærker, som mange bilister har hørt om. Det er dog ikke alle, der ved, hvad der ligger bag dem.

ABS er et blokeringsfrit bremsesystem. Sensorer placeret ved siden af ​​hver af dem sender information om rotationshastigheden af ​​individuelle hjul flere titusinder gange i sekundet. Hvis det falder kraftigt eller falder til nul, er dette et tegn på hjullåsning. For at forhindre dette i at ske, reducerer ABS-styreenheden trykket, der udøves på bremsestemplet på dette hjul. Men kun indtil det øjeblik, hvor hjulet kan dreje igen. Ved at gentage processen mange gange i sekundet er det muligt effektivt at bremse og samtidig bevare evnen til at manøvrere bilen, for eksempel for at undgå en kollision med en forhindring. En bil uden ABS efter låsning af hjulene glider lige på skinner. ABS forhindrer også det bremsende køretøj i at glide på overflader med varierende vejgreb. I et ikke-ABS-køretøj, som for eksempel har sine højre hjul i en snedækket vejkant, får det at trykke hårdere på bremsen til at styre mod den mere gribende overflade.

Effekten af ​​ABS skal ikke sidestilles med afkortning af bremselængden. Opgaven med dette system er at give styrekontrol under nødbremsning. I visse situationer - for eksempel i let sne eller på en grusvej - kan ABS endda øge bremselængden. På den anden side er han i stand til at standse bilen hurtigere end selv en meget erfaren chauffør på et ihærdigt fortov, hvor han udnytter alle hjuls trækkraft.

I en bil med ABS er nødbremsning begrænset til at trykke bremsepedalen ned i gulvet (den er ikke aktiveret). Elektronik vil sørge for den optimale fordeling af bremsekraften. Desværre glemmer mange bilister dette - dette er en alvorlig fejl, fordi begrænsning af kraften, der virker på pedalen, hjælper med at forlænge bremselængden.

Analyser viser, at blokeringsfrie bremser kan reducere antallet af ulykker med op til 35 %. Derfor er det ikke overraskende, at EU introducerede sin brug i nye biler (i 2004), og i Polen blev det obligatorisk fra midten af ​​2006.

W Fra 2011-2014 blev elektronisk stabilitetskontrol standard på nyligt introducerede modeller og senere på alle køretøjer, der sælges i Europa. ESP bestemmer den ønskede vej for føreren ud fra information om hjulhastighed, g-kræfter eller styrevinkel. Hvis den afviger fra den faktiske, kommer ESP i spil. Ved selektivt at bremse udvalgte hjul og begrænse motorkraften genopretter den køretøjets stabilitet. ESP er i stand til at reducere virkningerne af både understyring (at gå ud af det forreste hjørne) og overstyring (hoppende tilbage). Den anden af ​​disse funktioner har en ekstrem stor indflydelse på sikkerheden, da mange bilister kæmper med overstyring.

ESP kan ikke bryde fysikkens love. Hvis føreren ikke tilpasser hastigheden til forholdene eller kurven i kurven, kan systemet muligvis ikke hjælpe med at styre køretøjet. Det er også værd at huske, at dets effektivitet også påvirkes af kvaliteten og tilstanden af ​​dækkene eller tilstanden af ​​støddæmpere og bremsesystemkomponenter.

Bremser er også en væsentlig komponent i traktionskontrolsystemet, kaldet ASR eller TC. Den sammenligner hjulenes rotationshastighed. Når der registreres en udskridning, bremser ASR slip, som normalt er ledsaget af en reduktion i motoreffekt. Effekten er at undertrykke udskridning og overføre mere drivkraft til hjulet med bedre trækkraft. Traction control er dog ikke altid førerens allierede. Kun ASR kan give de bedste resultater på sne eller sand. Med et fungerende system vil det heller ikke være muligt at “rokke” bilen, hvilket kan gøre det nemmere at komme ud af glatføren.