ABS 25 år

Selvom de første biler kørte meget langsommere end i dag, skete det, at bilen i stedet for at stoppe, kørte videre med hjulene låst.

Problemer med hjullåsning ved bremsning er næsten lige så gamle som biler. Selvom de første biler kørte meget langsommere end i dag, skete det, at bilen i stedet for at stoppe, kørte videre med hjulene låst.

Test af de første ABS-systemer - venstre vejbelægning med godt vejgreb, venstre er glat.

Designere har undret sig over forsøg på at undgå en sådan situation siden begyndelsen af ​​1936. århundrede. Bosch søgte om patent på den første "blokeringsfri bremseanordning" tilbage i 40. Systemerne er dog ikke blevet masseproduceret i over XNUMX år. De følgende prototypesystemer havde dog mange mangler og var for langsomme og for dyre til masseproduktion.

I 1964 begyndte Bosch at teste ABS-systemet. To år senere blev de første resultater opnået. Bilerne havde kortere bremselængder, bedre køreegenskaber og stabilitet i sving. Erfaringen opsamlet på det tidspunkt blev brugt til at bygge ABS1-systemet, hvoraf elementer stadig bruges i moderne systemer i dag. ABS-1 begyndte at udføre sine opgaver i 1970, men det var for komplekst - det indeholdt 1000 analoge elementer. Derudover var deres holdbarhed og pålidelighed endnu ikke tilstrækkelig til at sætte systemet i produktion. Indførelsen af ​​digital teknologi har gjort det muligt at reducere antallet af elementer til 140. Men selv i moderne systemer er der stadig elementer, der var i ABS 1.

Slutningen af ​​70'erne - ABS kommer til Mercedes.

Det resulterede i, at kun anden generation af ABS, efter 14 års forskning, viste sig at være så effektiv og sikker, at det blev besluttet at sætte det i produktion. Det var dog en dyr beslutning. Da den blev introduceret i 1978, blev den overgivet til luksuslimousiner - først Mercedes S-Klasse og siden BMW 7-serie. Men inden for 8 år blev der produceret en million ABS-systemer. i 1999 oversteg antallet af producerede ABS-systemer 50 millioner enheder. I løbet af de sidste 25 år er omkostningerne ved at producere ABS af efterfølgende generationer faldet så meget, at dette system i dag tilbydes selv til små, billige biler. I øjeblikket har ABS 90 pct. sælges i Vesteuropa. Alle biler skal have det fra midten af ​​2004.

Ingeniører stræber konstant efter at forenkle systemet, reducere antallet af komponenter (hvilket vil øge pålideligheden) og reducere vægten.

Systemets funktioner og muligheder udvikles også, som nu giver mulighed for elektronisk fordeling af bremsekraften mellem akslerne.

Ved opbremsning i et hjørne, en bil uden ABS glider hurtigere.

ABS blev også grundlaget for udviklingen af ​​systemer som ASR, der blev introduceret i 1987, for at forhindre udskridning under acceleration, og det elektroniske traction control system ESP. Denne løsning, der blev introduceret af Bosch i 1995, forbedrer stabiliteten ikke kun under bremsning og acceleration, men også i andre situationer, såsom når man kører rundt i kurver på glatte overflader. Den kan ikke kun bremse individuelle hjul, men den reducerer også motorkraften i situationer, hvor der er risiko for udskridning.

Sådan virker ABS

Hvert hjul har sensorer, der indikerer risikoen for hjullåsning. I dette tilfælde aflaster systemet trykket i bremseledningen til låsehjulet. Når det begynder at dreje normalt igen, vender trykket tilbage til det normale, og bremserne begynder igen at trykke på hjulet. Den samme algoritme gentages, hver gang hjulet låser, når føreren trykker på bremsen. Hele cyklussen er meget hurtig, deraf følelsen af ​​pulsering, som om der var korte slag i hjulene.

Han laver ikke mirakler

På glat vej vil en bil udstyret med ABS stoppe tidligere end en bil uden dette system, som "skrider" en del af bremselængden på låste hjul. Men på en vej med godt vejgreb vil en bil med ABS stoppe længere end en bil, der skraber dækkene af låste hjul og efterlader et sort gummispor. Det samme gælder løst underlag som sand eller grus.