Abarth, Mini, Opel og Renault: heltinder i miniature - Sportscars

Det er sjældent, at man finder ideelle betingelser for et møde ansigt til ansigt, men i dag ser det ud til, at vi er lykkedes: en vinterdag som nogle andre, en snoede og øde vej og en kvartet med meget skarpe kompakte sportsbiler, de nyeste og mest aggressive. i kategorien.

For et par år siden en hatchback med en kapacitet på mere end 200 hk. ville blive betragtet som en kuriosum, men i dag er to hundrede heste minimum for at vække fantasien hos køreentusiaster. Dette er en meget elsket niche fyldt med spændende og meget anderledes biler. Fire deltager i vores тест I dag.

La Renault Sport er blevet synonym med fantastiske sportskompakte biler og Clio RS Cup dette er en EVO -favorit. Dette er så vigtigt, det har så perfekt dynamik og pris Generelt er det rimeligt, at det er svært at modstå dette. Dens naturligt indsugede 2-liters motor yder 197 hk. er en rigtig bombe, men på grund af dens tendens til at øge hastigheden og manglende drejningsmoment taber den sig lidt til de nye turboladede konkurrenter.

Ligesom RenaultSport, Mini и Opel de ved, hvordan man laver en god sportskompakt, derfor udseendet på markedet Mini coupe и Opel OPC Nürburgring dette skal ikke tages let på. Med lidt kraft og masser af ekstra drejningsmoment har de det, der skal til for at give Clio mange problemer.

Ingen EVO -gruppetest er komplet uden en sui generis gæstestjerne, så vi inviterede hende også Abarth 695 Tribute Ferrari. Til denne pris er det en skør bil, men med 178 hk leveret af en lille 1,4-liters turbo kombineret med en enkeltkoblingsgearkasse og kulfiber nok til at konkurrere med en Pagani, en chili-pakket Fiat i lommeversion - god variation på et tema.

Fire biler konkurrerer om opmærksomhed, men Mini fascinerede mig mest, så jeg beslutter mig for at frigive den først. I forrude tilbøjelig, taget Boblen og den afkortede hale er bestemt gode design -signaler, men generelt giver de det et underligt udseende. Personligt, uanset hvor meget jeg prøver, kan jeg ikke glemme, at hans designer var inspireret af en baseballkasket, der blev båret baglæns. Det virker så grimt, lidt som den måde din far danser Macarena på ...

GLI interiorLigesom ydersiden har de meget at vænne sig til. Denne nye Mini forsøger for hårdt at behage efter min mening, men det kan ikke nægtes, at kvaliteten er bedre end Abarth og Renault. Skærm med speedometer e navigator Integreret er enormt, men ironisk nok er det svært at sige, hvor hurtigt du skrider frem. To-sæders cockpit virker lidt smal, men takket være det kuplede tag er der masser af frihøjde, især for høje. Der bageste sigtbarhed dette er imidlertid forfærdeligt.

Kørepositionen er ikke dårlig. Når du er i en lav position, føler du en med maskinen. krone rattden er imidlertid for stor og ser ud til at have været inficeret med elefantiasen i BMW M.-divisionen. 1,6-liters turboladet motor er kraftig fra starten og flytter gnidningsløst men aggressivt mod den 6.500 omdr./min. røde linje. Med 260 Nm allerede ved 1.850 omdrejninger i minuttet har JCW Coupé et "seriøst" drejningsmoment, så den kan overhale ved pistol, når den accelererer selv i de højeste gear. På den anden side er det i lavt gear ofte for krævende. рамкаder vrider sig fra parrets reaktion på styretøj.

Generelt set er Mini en rigtig hurtig bil med bremser en stor og stor forandring, men man skal vænne sig til hans opførsel. Rattet overfører et lille mellemrum mellem for- og bagrespons, hvilket har en tendens til at forværre dets oprørske åbne gasadfærd. Når du slukkerESP Coupéen kæmper for at finde trækkraft (den bruger elektronik til at efterligne opførslen af ​​en differential med begrænset slip) og klarer sig også overraskende i hjørner, og når du tager din fod af gaspedalen. Derfor er dette mildest talt en hyperaktiv bil, og på ujævne veje fulde af hjørner er den på randen af ​​modstandsdygtighed. Måske tog Mini -specialisterne et skridt længere end benet med motoren og affjedringen. John Cooper arbejder? Baseret på denne test vil jeg sige ja.

Fra kontroversielle Mini -looks til Hollywood OPC Race... Selv med denne Kermit-livery er Corsa fantastisk, så tæt på jorden og fuld af ultranøjagtige detaljer. Sammenlignet med standard Corsa OPC, denne version Nürburgring har fjedre og støddæmpere bilstein, Thesænket finish 20 mm foran og 15 mm bagpå, Brembo bremser forbedrede, lettere alufælge og forskellen mekanisk begrænset slip, og en forbedret turboladet 1.6-motor med udstødning og elektroniske ændringer for at bringe effekten op på 210 hk. og drejningsmoment op til 280 Nm. Læderindtrækket og Nürburgring-mærkaterne bidrager til dens succes på forskellige måder: Nogle er fantastiske og andre er prangende, noget som Ringen på den anden side. Men der er ingen tvivl om, at denne version er en god gave til bilentusiaster, og at den retfærdiggør de yderligere 4.000 euro, du skal betale for at tage den med hjem i stedet for standard OPC.

Efter at have været hyperaktiv virker Mini Corsa i starten lidt træg. I styretøj lettere og rattet drejer mindre, og suspensionerselvom de er hårde, har de mere kontrol og konsistens. I hastigheddet er lidt akavet med dette store, mærkeligt formede håndtag, men du lærer hurtigt at få mest ud af det.

Der er en fase, hvor OPC synes at overvælde dig, men gradvist afslører en mere bestemt karakter og alle dens kvaliteter, hvilket får dig til at lære ham at kende bedre og bedre. Med mere drejningsmoment end Mini JCW, Nürburgring udgave det virker mindre hårdt på scenen accelerationmen dette er mere et spørgsmål om levering end faktisk ydelse. Selv på niveau звук Opel er ringere end Mini, hvilket er lidt skuffende i betragtning af at det er en specialudgave.

På den anden side, når du kører den på de samme veje som JCW, er Corsa imidlertid mere støjsvag og har meget mere vejgreb på siden. du føler forskellen i aktion, og så snart du tænder gashåndtaget igen efter en næsevending, kan du høre det indre forhjul trække i bilen og forkorte dens bane. For at køre det bedre skal du ændre din kørestil, men når du forstår, hvordan du accepterer det, kan du blindt stole på dets kvaliteter, når du kører i sving.

Hvis bare det var muligt at korrigere banen ved hjælp af speederen ... Opel (eller rettere dens sportsafdeling, OPC) skaber traditionelt utroligt stabile biler, og Corsa Nürburgring er et godt eksempel på dette. Den har fremragende trækkraft og 100% pålidelighed, men når du skubber (med ESP slukket), læner den sig for meget på det udvendige forhjul og nægter at bukke under for fristelsen, provokationen eller tvangen til at følge en bestemt bane ved at tage din fod af hjul. gas, når man går ind i en sving. Dette er frustrerende, bare hvis det er indlysende, at dette er et valg og ikke en teknisk fejl fra OPC -ingeniørernes side.

Hvis OPC vil forstå, hvad der er en god taler, skal den lære Clio RS Cup... Vi har rost denne bil overalt, men den fortjener dem alle, for ingen sportskompaktbil kan være lige så effektiv og attraktiv. Dette betyder naturligvis ikke, at det er perfekt, så snart du træder på gaspedalen, er den første tanke: "hvor blev al strøm af?" Svaret kommer efter 1.500 runder. Fordi Clio har brug for hastighed, som vi har brug for ilt. Jo højere omdrejningstal, desto bedre, så meget, at for at slippe alle 197 hk løs skal du nå 7.100, 5.400 og 215 ved XNUMX Nm moment.

Så det er bedre at glemme den normale kørsel, der er god for Mini og Corsa og omfavne stilen "kør den som du stjal den", så Clio kan komme til live i dine hænder. Som chef Harry Metcalfe påpeger, handler det om at sikre, at du har nok ledig plads foran dig ... men når det sker, viser RenaultSport sig at være fra en anden planet. Alt om det er så kommunikativt, fra fantastiske bremser til præcise og hurtige gearskift som en pisk til firehjulet kobling. Denne bil har alt, hvad en god ven skal være: forudsigelig, behagelig, inspirerende, entusiastisk, pålidelig og altid tilgivende. Efter min mening er der ingen andre på markedet i dag. Forhjulstræk så færdiglavet og så tilpasningsdygtig.

Dette er meget vigtigt med hensyn til komfort, men det er også den billigste bil, der findes i dag, og med en prisforskel har du råd til flere muligheder. I Recaro i stof er de perfekt funktionelle og er med til at skabe den perfekte atmosfære, som i 997 GT3 RS, men generelt lever materialer og interiør ikke op til Mini og Corsa's niveau. De, der elsker blød plast, kan se bort fra Clio, men denne mangel er en lille pris at betale for dens strålende dynamik.

Du kan ikke lade være med at smile, når du ser på ham abarth 695, pris Det er en bommert - €2.000 mere end Mini og hele €9.000 mere end Clio - men der er noget særligt ved alt det læder, smarte fælge, quad-udstødningsrør, emaljelogoer og kulfiber. Hun legemliggør sin rolle som Ferrari-baby godt, og paddle-drivlinjen og de perforerede for- og bagskiver hjælper hende med at identificere sig med karakteren.

Andre detaljer er dog mindre overbevisende. For eksempel, Plast de ser substandard ud, ligesom klimaanlæggets switches. Jeg tror, ​​det er umuligt helt at skjule den maskine, som 695 er baseret på, men lidt Alcantara Ville give stoffet lidt klasse.

Når du drejer nøglen, vil Tribute gøre, hvad der skal til for at få dig tilbage. Disse fire udstødningsrør har en rigtig turbonote, der giver god fart og masser af sjov. Sædet er ret højt i forhold til rattet, men med to pedaler er førerens position mindre problematisk end 500 Esseesse med en manuel gearkasse. For at vække motoren skal du trykke på knappen nummer 1. Derefter kan du vælge mellem manuel og automatisk tilstand. Når det er sagt, virker det som spild af tid, men kontrollerne er så intuitive, at du hurtigt vænner dig til det. Ved lave hastigheder går det dog lidt rykende.

Den vigtigste knap er den med inskriptionen sportder giver et godt boost til reaktionens levetid accelerator og transmission. På dette tidspunkt bliver Abarth 695 hurtig og skarp, selv ved lave og medium omdrejninger. På trods af kun at have fem gear, har 1,4-liters turbo nok drejningsmoment til at holde dem kørende. Hvis du åbner gashåndtaget og nyder dets hastighed, synes 695 at accelerere til 145 km / t og derefter falde tilbage til sin naturlige hastighed.

Så er det virkelig sjovt, men det er også en magnet for politiet ...

Hvis tempoet og kraften er imponerende og interessant, er affjedringen og styringen mindre imponerende. Stødene er hårdere end Esseesse, men hvis du nogensinde har kørt på et af dem, ved du, at det alene ikke betyder noget. De fire hjul ser altid ud til at være hektiske, og hvis du får en række bump og bump, hopper og hopper de 695 på en ret ubehagelig måde. Når du derefter går med en bestemt hastighed, kan denne tendens få dig til at afvige fra banen, men hvis du sænker tempoet, kan du holde det under kontrol.

Det mest irriterende er, at det styretøj næsten fuldstændig inert. Det er rigtig ærgerligt, for 695'eren er en bil, der får dig til at køre med en kniv mellem tænderne, men med sit døde styretøj kan du ikke mærke, om dækkene slipper eller ej. Styretøjet bliver mærkeligt klistret i midten og overfører usædvanligt træk gennem kronen. Bedre styrefeedback vil hjælpe til delvist at glemme dårlige dæmpere, men begge dele er tilsammen en sammensværgelse, hvis du vil køre bil seriøst.

DOM

Efter refleksion og nytænkning besluttede vi at sætte på tredjepladsen det samme Mini и Abarth. Den første er en mærkelig bil både med hensyn til udseende og koncept, til det punkt, hvor det er svært at se, hvorfor to sæder blev ofret uden at få en vis ydeevne og en smule personlighed i processen. For ikke at nævne, så er den heller ikke så fantastisk at køre, hvilket er skuffende og mærkeligt for en Mini. Det andet problem er omkostninger kombineret med dynamiske begrænsninger. Hammerens inerte styring og luftaffjedring hæmmer dens hastighed, især på landeveje. Men trods alt er det en smuk bil, og det siger en del om dens charme: havde vi haft pengene, havde vi nok købt den.

På det andet trin på podiet finder vi OPC Race... Med sin styling, byggekvalitet og respektable ydeevne er det et vidunder. Hans smidighed og det bånd, han skaber med chaufføren på den ene side og vejen på den anden, er ikke i top Clio men han har meget talent og charme på sin side.

Sejren går Clio RS Cup... Det er ubestrideligt, at du skal arbejde hårdt for at få mest muligt ud af det, men på de sjoveste veje er dette uden tvivl det bedste forhjulstræk.