Prøvekørsel 80 års BMW bilproduktion

Kronologi for grundprincippet for det bayerske firma BMW Efficient dynamics.

Produktionen af ​​BMW-biler begyndte for 80 år siden, da DA 3 med 15/2 hk blev introduceret for første gang, hvilket gik i historien som Dixi. Allerede dengang var BMW's hovedprincip i udvikling og produktion af biler høj effektivitet kombineret med fremragende dynamik. Et princip, der har vist sig ekstremt vellykket i virksomhedens historie og har understøttet brandets identitet. Grundlaget for BMW EfficienDynamics blev således lagt for 80 år siden. Den overordnede strategi inkluderer adskillige innovationer, der sigter mod at reducere brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at man opretholder eller øger kraften og dynamikken, takket være at BMW skaber og implementerer en række teknologier, der sætter nye standarder i bilindustrien.

begynder

Annoncepublikationer i pressen den 9. juli 1929 informerede offentligheden om, at BMW allerede var en bilproducent. Aftenen før havde nogle heldige, inviteret til det nye BMW showroom i centrum af Berlin, den første chance for at beundre en lille bil med betegnelsen 3/15 PS DA 2, hvor de sidste to bogstaver er forkortelsen Deutsche Ausführung, eller "Tysk modifikation". Meget snart blev den første bil fra BMW-mærket populær og er den dag i dag legendarisk som Dixi.

Den første bil rullede af samlebåndet den 22. marts 1929 ved BMW-anlægget nær den tidligere lufthavn Berlin-Johannisthol. Dette er begyndelsen på noget mere end produktionen af ​​BMW-biler. Mens Dixi stort set er baseret på en eksisterende model med dele og komponenter, der allerede er i produktion, bærer denne bil utvivlsomt den typiske BMW-stil: fra starten er effektivitet og dynamik altafgørende for virksomheden og er kernen i virksomhedens identitet. mærke. Indtil videre er BMW kendt for at producere mange økonomiske og højkvalitetsprodukter såsom flymotorer og motorcykler.

Før BMW satte mærkets hvide og blå logo på Dixi-grillen, blev bilen teknisk opdateret med en coupé udelukkende af stål som hovedtræk. Som et resultat vandt BMW 3/15 det internationale alpine rally ved sin første deltagelse i 1929, og gennemførte med succes alle de lange vandreture i Alperne under en tur, der varede fem hele dage.

Ud over pålidelighed tiltrækker Dixi forbrugere med sin universelle økonomi og relativt lave pris: forbruger kun seks liter brændstof, Dixi er mere økonomisk end jernbanen, og købere kan betale en pris på 2 rigsmærker for basismodellen i rater . Således blev BMW meget billigere end den lignende Hanomag og konkurrerede med datidens bestseller. Opel træfrø.

VANOS-teknologi i 1938

Trin for trin har BMW-ingeniører perfektioneret deres teknologier gennem årene for at forbedre både effektivitet og funktionalitet, hvilket giver en betydelig fordel i forhold til deres konkurrenter. F.eks. Undersøgte BMW tilbage i 1930 variabel ventiltiming og modtog sit første patent på denne teknologi i 1938/39.

Prototyperne på BMW 802 flymotoren er udstyret med en teknologi, der selv i dag, naturligt avanceret til et højere niveau, opretholder den højere effektivitet af alle BMW benzinmotorer – Twin VANOS. I den 2 hestekræfter BMW flymotor styres indsugnings- og udstødningsventilerne af tandskiver med justerbare indstillinger under drift.

I 1940 introducerede BMW for første gang et andet nøgleelement og nøglefokus i Efficient Dynamics, brugen af ​​letvægtsmaterialer. BMW 328 Kamm Racing Coupé er et særligt slående eksempel på den bedste præstation af BMW 328 i motorsport. Bilens rørramme er lavet af ultralet legering og vejer kun 32 kg. Sammen med karosseriet i aluminium og den sekscylindrede motor er køretøjets køreklar vægt kun 760 kg. Fremragende aerodynamik, som eksemplificeret af Wunibald Kamm, en af ​​pionererne på dette område, giver bilen en luftmodstandskoefficient på næsten 0.27. Dette sammen med en effekt på 136 hk. to-liters motoren giver en tophastighed på 230 km/t.

BMW vendte tilbage til dette koncept igen efter krigen efter samme filosofi i 1971 i BMW 700 RS. Denne nye racerbil har en ekstremt let konstruktion, en forbedret rørramme og let aluminiumsbeklædning.

Racerbilen vejer 630 kg inklusive det interne udstyr, hvilket ikke er et problem for den motor, der er specielt udviklet til denne model: en tocylindret med 70 hk. landsby og arbejdsvolumen 0.7 l. Liter effekt 100 HK s./l, en bemærkelsesværdig bedrift i dag, takket være hvilken den maksimale hastighed når 160 km / t. Med den store tyske kører Hans Stuck bag rattet på BMW 700 RS vandt han mange sejre i forskellige bjergløb.

1968: BMW seks-cylindret motor

I 1968, efter den forbløffende succes med sin nye serie af biler og 02-modeller, genoptog BMW 1930'ernes tradition ved at udvikle mere kraftfulde sekscylindrede motorer. Det er også debut af BMW 2500 og 2800, som virksomheden vender tilbage til det store bilmarked i sedan- og coupeversioner.

Motorerne, der er identiske i begge modeller, er vinklede ved 30 °, strømforsyningerne når krumtapakslen, bevæger sig i mindst syv lejer og inkluderer tolv modvægte for vibrationsfri glathed, yderligere forbedret af en overliggende knastaksel.

En af de tekniske innovationer af disse to modeller, identiske i deres designkvaliteter, er et tredobbelt halvkugleformet roterende bevægeligt forbrændingskammer, der interagerer med stempler af det tilsvarende design. Den præcise konfiguration garanterer en optimeret forbrændingsproces, der i dette tilfælde leverer mere kraft og samtidig sparer brændstof: 2.5-liters motoren yder en maksimal effekt på 150 hk. s., 2.8 l - imponerende selv 170 l. Med lige nok til at garantere BMW 2800 en plads i den eksklusive gruppe af biler med en tophastighed på 200 km/t. Begge modeller forbliver stort set uovertrufne, og BMWs sekscylindrede motorer sætter standarden inden for motorudvikling i mange år fremover.

Et væsentligt bidrag til denne overlegenhed ydes af en racerbil med exceptionelle EfficientDynamics-fordele for denne periode, BMW 1971 CSL bygget i 3.0. Endnu en gang gør intelligent letvægtsdesign denne bemærkelsesværdige model endnu mere dynamisk, mens fremragende aerodynamik også hjælper med at optimere motorens ydeevne. Kvaliteterne ved denne type lette, kraftfulde og hurtige coupéer gjorde den uovertruffen i mange år, og BMW vandt alle de europæiske mesterskaber i personbiler på nær ét mellem 1973 og 1979.

OL i 1972: BMW elbil

I begyndelsen af ​​70'erne fokuserede BMW-designere på mere end blot betydelige forbedringer inden for motorsport. De olympiske lege i 1972 markerede starten på intens forskning i elektromotorteknologi. En lille flåde af orange-farvede BMW 1602 sedaner udstyret med batterimotorer blev symbolet på München-legene. I de næste tre årtier var BMW en af ​​verdens førende inden for elektriske køretøjer.

Kun et år senere afslørede BMW endnu en innovativ model udstyret med den mest avancerede teknologi på sin tid: BMW 2002 Turbo blev den første produktionsbil i Europa, der var udstyret med en turboladet motor. Dette giver BMW en førende rolle inden for turboladningsteknologi i både serieproduktion og motorsport.

BMWs næste trin i effektivitet var BMW M1978 i år 1. Denne fremragende sportsvogn med fireventilteknologi åbner et nyt trin i optimeringen af ​​cylinderbelastning. BMW begyndte at bruge denne teknologi med succes i motorsport i slutningen af ​​60'erne og konverterede den til serieproduktion ti år senere. Den optimerede cylinderbelastningsteknologi er efterfølgende overført til andre BMW-modeller som M635CSi, M5 og M3.

I 1979 hjalp digital teknologi for første gang med at opnå højere effektivitet takket være det digitale motorstyringssystem i BMW 732i. Denne forbedring forbedres yderligere ved automatisk reduktion i brændstofforbrug ved at reducere brændstofforbrug til nul i brændstofforbrugstilstand. Således går bilindustrien ind i en ny fase af teknologiudvikling, og BMW bliver en pioner inden for bilelektronik.

BMW lægger altid stor vægt på chaufførens vigtige rolle i processen med at forbedre bilens effektivitet. Af denne grund blev der i 1981 introduceret en anden præstation inden for elektronik - verdens første brændstofniveausensor, som er udstyret med den femte serie af BMW. Dette nye display henleder førerens opmærksomhed på brændstofforbruget og viser dem tydeligt, hvordan de kan køre mere økonomisk. I øjeblikket spiller brændstofforbrugsindikatoren en vigtig rolle i forbindelse med BMW EfficientDynamics-strategien.

BMW 524td: hjørnestenen i dieselteknologi

BMWs beslutning om at gå ind på dieselmarkedet er en af ​​de mest revolutionerende i virksomhedens historie. En helt ny generation af motorer markerer dette bemærkelsesværdige gennembrud.

BMW 524td, der blev introduceret i juni 1983, er udstyret med en dieselmotor, der kombinerer fordelene ved dieselteknologi med BMW-karakteristika - enestående dynamik og forbedret ydeevne. Dette førte til skabelsen af ​​BMW turbodieselmotor, udviklet fra eksisterende sekscylindrede rækkeenheder fra 2.0 til 2.7 liter.

Ved hjælp af turboladningsteknologi og 2.4-liters motorens store indsugnings- og udstødningstværsnit øgede BMW-ingeniører sin ydelse til bemærkelsesværdige 115 hk. Samtidig intensiveres forbrændingsprocessen i vortexforbrændingskammeret til endnu højere standarder, hvilket giver et ideelt grundlag for at reducere brændstofforbrug og forbrændingsstøj. I henhold til DIN-standarden håndterer den moderne BMW turbodiesel 7.1 l / 100 km, skønt bilens tophastighed er 180 km / t, og accelerationen fra 0 til 100 km / t opnås på 12.9 sekunder.

Et virkelig unikt koncept: eta-motoren

Et andet nyt koncept introduceret af BMW, denne gang inden for benzinmotorer, er eta. Denne teknologi har været brugt af BMW siden efteråret 1981 i BMW 528e solgt på det amerikanske marked. I foråret 1983 blev denne model efterfulgt af BMW 525e udviklet til Tyskland, og i 1985 blev BMW 325e introduceret på det europæiske marked.

Bogstavet "e" står for dette, symbolet på effektivitet. Faktisk er den 2.7-liters sekscylindrede motor optimeret uden kompromis med hensyn til ydelse og økonomi. Det bruger kun 8.4 l / 100 km, selvom motoreffekten er 122 hk. På det tidspunkt blev et så lavt brændstofforbrug med den kraftfulde sekscylindrede motor betragtet som en reel fornemmelse. Konceptet med en kraftig motor med relativt lavt energiforbrug var helt usædvanligt i Europa på det tidspunkt og forbliver usædvanlig i dag.

I begyndelsen af ​​80'erne begyndte BMW også at udvikle brintbilen og tog føringen inden for dette område. Sammen med det tyske institut for rumteknologisk forskning og test byggede han flere testmodeller indtil 1984. Et sådant køretøj var BMW 745i Hydrogen.

BMW støtter og udvikler konsekvent udviklingsprocessen ved at skabe eksperimentelle versioner af BMW 7 til brint til alle køretøjsgenerationer.

Reduktionen af ​​luftmodstanden under kørsel er et af højdepunkterne i udviklingen af ​​to BMW-sportsvogne i slutningen af ​​80'erne. Den første af disse modeller er BMW Z1, et sandt eksempel på innovation og højteknologi, introduceret i 1988 og kendt ikke kun for sin meget lave vægt på grund af sin krop lavet af specielle syntetiske materialer, men også for sin modstandskoefficient på 0.36.

Et andet eksempel på nye standarder inden for aerodynamik er BMW 850i Coupé, der blev introduceret et år senere. På trods af kraftige udluftninger til en tolvcylindret motor har denne elegante coupé en luftmodstandskoefficient på præcis 0.29. Dette er muligt takket være de mange aerodynamiske komponenter i bilens design, såsom de udvendige spejle, der er designet meget omhyggeligt med ringe eller ingen indflydelse på luftmodstanden.

I 1991 vendte BMW tilbage til konceptet med et elektrisk køretøj og demonstrerede, hvad der var opnået på dette område med BMW E1. Dette første helelektriske køretøj er en integreret del af den moderne verden og har rigelig plads til fire passagerer og deres bagage.

I tråd med konceptet med at bruge letvægtsmaterialer er karrosseriet lavet af en kombination af ekstruderede aluminiumsprofiler med plast- og aluminiumsbeklædning. Formålet med dette specielle køretøj er at opnå typisk BMW køreglæde ved hjælp af state-of-the-art teknologi. Dette er opnået på imponerende vis, da det beviser, at BMWs evne til at udvikle alternative drivlinjer er lige så innovativ og dynamisk som konventionel motorudvikling.

I 1992 introducerede BMW et helt andet ventilstyringssystem, BMW VANOS i M3. Effekt og drejningsmoment er blevet forbedret, såvel som brændstoføkonomi og emissionsstyring. I 1992 blev VANOS inkluderet som en valgfri forbedring af BMW's sekscylindrede motorer, erstattet i 1995 af dobbelt VANOS, som også blev introduceret til BMW V1998 motorer fra '8.

1995: BMW XNUMX-serie og intelligent letvægtsdesign

I 1995 trådte den næste generation BMW 5 på markedet som det første udtryk for begrebet intelligent letvægtskonstruktion. Dette er verdens første store produktion af et køretøj udstyret med et chassis og affjedring udelukkende lavet af let legering, hvilket reducerer vægten af ​​hele køretøjet med ca. 30%.

Alle aluminiummotorer er også 30 kg. lettere end før, hvilket reducerer egenvægten på BMW 523i med 1 kg. ved 525 kg.

I samme år introducerede BMW også modellerne 316g og 518g, de første naturgaskøretøjer i Europa, der kom ind i serieproduktion. Alternativ motorteknologi har været med til at reducere CO2-udledningen med ca. 20% og dannelsen af ​​ozonlagsnedbrydende kulbrinter (HC'er) med bemærkelsesværdige 80%. På samme tid bidrager disse nye motorer til udviklingen af ​​brintmotorer på grund af de samme egenskaber og kvaliteten af ​​de to brændstoffer. Det samlede antal naturgasdrevne BMW-køretøjer nåede 2000 enheder i 842.

I 2001 forbedrede BMW VANOS-teknologien til variabel ventiltiming - VALVETRONIC-æraen nærmer sig. I denne teknologi, som stadig er unik, er der ingen karburatorhuse. Med BMW 316ti firecylindret motor betyder det mere arbejde med mindre brændstof, især ved tankning, hvilket reducerer brændstofforbruget med betydelige 12 % i forhold til den tidligere model. En af de store fordele ved denne teknologi er, at den kan bruges over hele verden uden særligt høje brændstofkvalitetskrav. Efterfølgende introducerede BMW VALVETRONIC i andre benzinmotorer, herunder modellens firecylindrede motor. MINI introduceret i 2006

BMW EfficientDynamics – et værdifuldt aktiv

BMW Group har med succes udvidet og uddybet sin udvikling for at opnå højere effektivitet kombineret med vedligeholdelse og forbedring af køredynamik gennem det samlede BMW EfficientDynamics-koncept. Teknologier og funktioner såsom regenerering af bremseenergi, automatisk start / gem, skiftepunktindikator, førersupport-systemer efter behov, intelligent letvægtskoncept og overlegen aerodynamik er standard på alle nye modeller i den passende kombination. Efter princippet om BMW EfficientDynamics overgår hver ny model sin forgænger med hensyn til reduceret brændstofforbrug og forbedret dynamik.

Statistikkerne, der er udarbejdet af den tyske bilmyndighed, demonstrerer ikke kun BMW EfficientDynamics 'bemærkelsesværdige overlegenhed i forhold til sammenlignelige teknologier implementeret af andre førsteklasses producenter, men viser også BMW-koncernens verdensomspændende fremtrædende rolle. De nye BMW- og MINI-modeller, der er registreret i Tyskland, har et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5.9 l / 100 km og en CO2-udledning på 158 gram pr. Kilometer. Begge tal ligger godt under gennemsnittet for alle nye biler, der er registreret i Tyskland i 2008, hvilket er 165 gram pr. Kilometer. På EU-niveau opnår BMW- og MINI-mærkerne brændstoføkonomi og CO2-emissioner under det samlede gennemsnit for europæiske bilproducenter. Mellem 1995 og udgangen af ​​2008 reducerede BMW-koncernen brændstofforbruget på sine solgte biler i Europa med mere end 25% og opfyldte dermed BMW-koncernens forpligtelse over for sammenslutningen af ​​europæiske bilproducenter (ACEA). ).

Inden for statistiske grænser forbruger BMW eller MINI betydeligt mindre brændstof end gennemsnittet for alle nyregistrerede køretøjer i Tyskland. Med hensyn til forbruget af sin flåde, begrænset af de tyske bilmyndigheder, overgår BMW-koncernen også selv de største europæiske producenter og svarer derfor fuldt ud til et stort antal producenter, der primært fokuserer på små biler inden for deres felt.

Tekst: Vladimir Kolev