Testkørsel Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX er en af virksomhedens bedst sælgende modeller og den mest eftertragtede crossover i det japanske mærkes historie. Bilen har allerede fået en efterfølger: den nye RX debuterede på New York Motor Show. Da vi så crossoveren af, gav vi folk med forskellige bilpræferencer en tur på den og fandt ud af, hvorfor den efter 7 år på samlebåndet stadig ser frisk ud.
Ja, jeg rørte næppe denne pedal, ærligt talt. Men han rykkede pludselig af og teleporterede tre bygninger længere end forventet. Og dette rat, i Lexus-lys, reagerer på den mindste berøring. Og mere stift i sammenligning med "civile" trimniveauer, suspension. Jeg ser på 45-graders gearstang, ligesom i en minivan - meget familielignende. Hvad laver jeg forkert?
Absolut, når et japansk firma taler om et 35+ kundepublikum, mener de uanset Lexus RX, men ikke 350 F-Sport, som viste sig at være frisky ikke ifølge passet. For en crossover med firehjulstræk af sin størrelse er 277 hk og acceleration på 8 sekunder til hundrede langt fra chokerende tal. Tre-liters Audi Q5 med firehjulstræk udvikler eksempelvis 272 hk. og accelererer til 100 km / t på 5,9 sekunder.
Men RX F Sport, smidig og desperat, i starten fra trafiklyset meddeler alle i de nærliggende rækker, at de har planer om at være i det mindste på Saturn, og han vil tro. I det mindste på accelerationssegmentet op til 60 kilometer i timen. Man får indtryk af, at Lexus-ingeniørerne udstod med marketingfolkene, men i denne præstation besluttede de at tørre næsen af alle varme luger på én gang. Og han er slet ikke feminin.
Det russiske marked har været så lammet, at konkurrenterne RX F Sport (denne accelererer til hundrede på 5,4 sekunder ved 340 hk, og dens omkostninger starter fra lidt over tre millioner. Men, 44 $) kan du endda nedskrive en Porsche ... Sandt nok kun Macan S, og så hvis du har tålmodigheden til at stå i kø for ham. Denne accelererer til hundrede på 078 sekunder ved 5,4 hk, og omkostningerne starter ved lidt over tre millioner. Men for at sammensætte en rigtig god pakke skal du tilføje omkring en million muligheder. Og det er mærkbart tættere på - dette er stadig et lidt andet segment.
Derfor har RX F Sport ret til at trumfe både utilitarisme, og dette er en rigtig rummelig bil og absurd karakter, som gjorde den til den mest fantastiske bil for mig i de senere år. Forventede ikke dette fra Lexus, men det viste sig dårligt - og det er dens vigtigste charme. Gode piger elsker dem.
Teknik
Lexus RX 350 er udstyret med en 3,5-liters seks-cylindret benzinmotor med en kapacitet på 277 hk. fra. med et maksimalt drejningsmoment på 346 Newton meter. Spidseffekt nås ved 6200 omdr./min., Moment ved 4700 omdr./min. Modellen accelererer til 100 km / t på 8 sekunder. Gennemsnitligt brændstofforbrug i den kombinerede cyklus erklæres til 10,6 liter.
Derfor har RX F Sport ret til at trumfe både utilitarisme, og dette er en rigtig rummelig bil og absurd karakter, som gjorde den til den mest fantastiske bil for mig i de senere år. Forventede ikke dette fra Lexus, men det viste sig dårligt - og det er dens vigtigste charme. Gode piger elsker dem.
Øjeblikket til crossover-hjulene transmitteres ved hjælp af en 6-trins "automatisk". Transmissionen er firehjulstræk med et intelligent AI-Shift-system, der tilpasser skiftet til kørestilen og vejforholdene. En flerpladefriktionskobling med en elektromagnet er ansvarlig for fordelingen af drejningsmoment mellem akslerne. I normal køremodus overføres det meste af momentet til forakslen, men i tilfælde af hjulglidning kan det fordeles i et forhold på op til 50:50. Der er en låseknap på midterkonsollen, der låser den variable fordeling og overfører et lige så stort moment til for- og bagakslerne. Denne tilstand kan fungere med hastigheder op til 40 kilometer i timen. Crossoverens frihøjde er 180 millimeter. RX-affjedringen er fuldstændig uafhængig - McPherson-stiver foran, multi-link bag.
På testen var F Sport-versionen, som kun dukkede op i RX-modelinjen efter den sidste opdatering for to år siden. Det adskiller sig fra resten med et aerodynamisk kropssæt i en cirkel, en anden kølergitter, 19-tommers skiver og mere stive støddæmpere.
RX var en af de første testbiler i min karriere. Vi har naturligvis et særligt forhold til ham. For syv år siden ramte en crossover mig, da jeg dengang kørte en Honda Civic fra 1996 med al kraften i moderne teknologi. En farveskærm med et navigationssystem, elektrisk justerbare sæder, lys- og regnsensorer, et køligt lydsystem på fuld tid - for mig lignede RX i funktionalitet og fremstillingsevne DeLorean fra Back to the Future.
Problemet er, at den japanske crossover har gennemgået mange opdateringer gennem årene, har ændret sig markant i udseende (som kun er disse strimler af diodelys), men indeni er alt forblevet på plads. Ja, nu i de øverste trimniveauer er der et Mark Levinson-lydsystem, der tidligere kun var tilgængeligt i Amerika, en håndtag svarende til en computermus er dukket op, som du kan styre multimediesystemet med (og ja, det er praktisk og langsomt ikke ned).
Ak, det er ikke nok. Sammenlignet med mange af sine konkurrenter ser RX forældet ud. Dette handler naturligvis om indretningen. Mere specifikt, grafikken til multimediesystemet, som synes at være kommet fra æraen med spillet "Vent et øjeblik!" På New York Auto Show blev en ny generation af crossover præsenteret, som fik en langt mere moderne påfyldning.
Overraskende på trods af den primitive grafik har min holdning til RX ikke ændret en iota. Måske er pointen vores første møde, men jeg betragter stadig denne crossover som en ideel bil for mig selv: hurtig, komfortabel, i stand til at hoppe på kantsten og tage mig til min dacha om vinteren. Generelt var det en skam at skilles med ham. Jeg håber, jeg behøver ikke vente 7 år på vores næste møde.
Priser og specifikationer
Den mest overkommelige forhjulstræk RX 270 koster mindst $ 30. Crossover sælges med 896 airbags, bakkestartassistent, 10-tommer hjul, stofinteriør, xenon-forlygter, regn- og lyssensorer, fartpilot, nøglefri adgangssystem, elektrisk drev til alle vinduer, spejle og forsæder samt klimaanlæg med dobbelt zone.
Prisgaflen til RX 350-versionen er fra $ 3 til $ 176 (den version, vi havde på testen, koster $ 500). Sammenlignet med den dyreste RX 45 har den avancerede version også ventilerede forsæder og et Mark Levinson-lydsystem. Den mest teknologisk avancerede hybridversion kan købes for mindst $ 902 $. Den øverste konfiguration koster $ 44.
Hvad angår konkurrenterne, under de nuværende forhold, når producenterne hæver priserne ujævnt, har Porsche Macan uventet tilføjet standard RX-rivalerne (BMW X3, Audi Q5 og Mercedes-Benz GLK), hvis 340-stærke version koster fra $ 40.
De skarpe kanter på frontenden og optik passer ikke til denne bil. De passer ikke så godt sammen med de afrundede sider, der bevarer ånden i den tidligere pre-styling-version. Eksternt let Lexus NX med tegning af sidevægge er en anden sag, og massiv til soliditet kunne RX formidle den gamle levetid. Det ser ud til at være meget mere egnet til en bil, der er ideologisk forældet i 5 eller 7 år. Ja, den har et helt moderne og endda designerinteriør, men i følelser er det stadig midten af det to tusindedel - begge grafik af konsoldisplayet og de gyngende temperaturknapper og den glatte glatte lænestols læder kommer fra de dage, hvor japansk premium voksede ved berøring og trin sammen med de faste kunders trivsel. Nu er han vokset op og er helt klar til at tilbyde markedet noget mere subtilt, men for nu ser det ud til, at han beder om at slakke ganske passende ting.
3,5-liters motoren kunne også kaldes old-school, hvis ikke for de imponerende 277 hk. og en hurtigvittig 6-trins automatgearkasse. Der er ingen turbine, og okay - crossover skyder anstændigt uden den, motoren knurrer godt ved høje omdrejninger. Djævelen er i detaljerne. Ved det mindste tryk på gaspedalen tilstræber RX350 at hoppe fra et sted som et skoldet, selvom en sådan adfærd i hovedstadsgadernes tæthed næppe kan kaldes compliant. Og denne uventede uforskammethed antyder, at bilen slet ikke er damer, som det kan synes for nogen. Der er mere end nok styrke her, og med hensyn til vaner er dette langt fra en kompakt hatchback. En crossover, der vejer mere end 2 ton, skal styres rigtigt, lægge kræfter i drejningen af et tæt rat og kigge omhyggeligt rundt, når du parkerer.
Den er for stor for en by, imponerende og skarp, men vores biler har stadig ikke lært at vælge ud fra praktiske overvejelser. Der er altid nok mennesker, der ønsker at underholde deres stolthed, og kombinationen af Lexus-mærket med en fuldstændig maskulin karakter vil være efterspurgt i lang tid.
Story
Lexus RX har været i produktion siden 1998. Den første generation af bilen blev leveret med en ikke-alternativ 3,0-liters benzinmotor. I anden generation, introduceret i 2003, modtog crossoveren en anden version - RX 330, som var udstyret med en 3,3-liters kraftenhed. Efter yderligere 2 år dukkede en hybrid modifikation af RX 400h op i serien. Endelig, i den nuværende generation, som havde premiere i 2008, fik bilen det mest overkommelige udstyr - RX 270 med en 2,7-liters motor og forhjulstræk.
Den fjerde generation af RX blev officielt afsløret på New York Auto Show i april i år. Bilens design holdes i stil med den yngre NX, men fra et teknisk synspunkt har modellen ikke ændret sig meget.
At lære Lexus RX350 at kende viste sig at være for krøllet. Klokken to om morgenen, tom TTK, nat M7-motorvej til Nizhny Novgorod. Men af en eller anden grund viste det sig at være meget lettere at forstå bilen på motorvejen end i bytrafikken. For det første skal alt i mørke gøres ved berøring - en ideel test af ergonomien i kabinen. For det andet kan du også evaluere, hvor god den japanske V6 kun er ved motorvejshastigheder - det er ikke i byen at brænde benzin fra trafiklys til trafiklys.
Alt i alt skuffede Lexus ikke på motorvejen. Næsten fordi crossover ikke nåede de faste "fem" på grund af de modbydelige bremser. Vi var altid nødt til at bremse intensivt - det var meget vanskeligt at beregne bremselængden fra de første kilometer. De piggede dæk har naturligvis i høj grad skylden. Dynamik er en helt anden sag. Med hensyn til hvor jævnt RX opfanger hastighed, er den ikke lige (men kun blandt de klassekammerater, der ikke har konsoller som RS, M eller SRT).
Spændingen på sporet passerer hurtigt, man behøver kun at se på den indbyggede computerskærm. I et ujævnt tempo på 110-140 km / t forbrænder RX350 12 liter brændstof pr. ”Hundrede”. For en 3,5-liters motor er dette tal naturligvis gennemsnittet for et hospital, men under alle omstændigheder vil Lexus lære dig, hvordan du sparer penge. Og nu ruller jeg allerede ind i bosættelser om fartpilot, men her skal jeg være mere forsigtig: Af en eller anden grund kan systemet kun opretholde en given hastighed i det lavere område. Det vil sige, hvis der er en nedstigning fra en bakke foran crossoveren, vil den berømt gå over linjen, der er indstillet på skærmen.
Alligevel er Lexus RX usædvanligt god til lange rejser. Den står fundamentalt på vejen, har et perfekt indstillet lys og er meget stille indeni, selv med pigge. Og brændstofforbrug er en rimelig pris at betale for vigtige fordele.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Vi udtrykker vores taknemmelighed til RED Development-firmaet for deres hjælp til filmen
